テスト ルノー コレオス 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic イニシャル パリ

過去XNUMX年間でSUVタイプの車がトップの座を獲得 セダンやコンパクトなど、欧州市場ですでに確立されているセグメントを超える販売台数。 すべてのブランドがこの列車に飛び乗っており、今日、このタイプのモデルをXNUMXつ以上持っていない会社は事実上ありません. もちろん、ルノーは見逃せませんでした。

EN 2006、 フランスのブランドは、パリ モーター ショーでルノー コレオスを発表しました。. 10年後、このモデルには新しい世代が必要となり、フランスはルノー・日産ア​​ライアンスのおかげで、日産エクストレイルベースを採用して生産しました。 フランスのSUVのこの小さな紹介で、そのデザインを完全に説明します。

フレンチタッチのデザイン

個人的に、フランス企業のモデルで好きなところがあるとすれば、それは そのラインの独創性. コレオスが市場に導入されたルノー タリスマンのデザインを踏襲していることは事実ですが、その外観は、このタイプの車両の典型的な堅牢性とエレガンスを兼ね備えており、この場合、イニシャル パリ仕上げによって強化されています。

フロントは大きなルノーのバッジが目印です、「Initiale Paris」プレートの上にあり、通行人に前の車が範囲内で最高のトリム レベルを持つコレオスであることを知らせます。 サイドでは、巨大な LED デイタイム ランニング ライトを備えたヘッドライトが、豪華さとモダンさを同程度に醸し出すデザインを兼ね備えています。

側面には、ヘッドライトから始まるラインがあります そして、それは小さなプレートまで伸びており、これも「イニシャル パリ」の碑文を示しています。 また、フランス人がこのクローム ピースをどのように使用して波紋に存在感を与えているかも興味深いです。波紋は、市場に出回っている他のモデルでより目立ち、テール ライトで終わり、ドア ハンドルの位置を特定するのに役立ちます。 このタイプの車両によくあるように、オフロードの外観を強調する黒いプラスチック製のホイール アーチも備えています。

後部はルノー タリスマンのデザインを再び借りています。、したがって、フランスのセダンのものと非常によく似た後部ライトを持っています。 コレオスのエクステリア全体のデザインと同様に、クロームは非常に存在感があり、リア下部にも XNUMX つの疑似排気口として見ることができます。 一方、リアウィンドウは、このセグメントの他のモデルよりも高いままであり、室内のバックミラーを通して見ると室内の視認性が損なわれます。

あなたの家のリビングルームの中

よくあることですが、 ルノー コレオスは、車内のデザイン ラインを維持しています。 DセグメントのSUVはコンパクトやサルーンと同じ要素に賭けているため、メガーヌやタリスマンなど、フランスの会社の他のモデルで見つけることができます.

ハンドルから始めますには、アダプティブ クルーズ コントロールの速度を設定したり、再生中の音楽の音量を調整したりするときに便利な多機能ボタンが組み込まれています。 モバイルをルノーコレオスとペアリングすると、着信を受け入れる可能性もあります。 エクステリアと同様に、ステアリングホイールの下部にも、車両の仕上げを示すプレートがあります。

XNUMX つのセクションに分かれたインストルメント パネル、中央に配置されたデジタル画面と、両側に配置された60つのダイヤルを組み合わせています。 左から右に、クーラントの温度、レブカウンター、運転中の速度、平均消費量、クルーズコントロールの設定速度など、車内での移動に役立つ情報が表示されます。両方の車軸のトルクまたはギアレバーの位置。 そしてXNUMXリットルタンクの燃料レベル。

他の多くのブランドとは異なり、フランス人は通常、革新的であるにもかかわらず、実用性に関してはいくつかの論争を引き起こしている要素をモデルに組み込んでいます。 ルノーコレオスのセンターコンソール、それは水平ではなく、8,7 インチで表​​示されるコンテンツの視覚化を改善するものですが、垂直です。 XNUMX つの異なる分割画面アプリケーションを使用するというアイデアが魅力的であることは理解していますが、正直なところ、これらの XNUMX つの情報チャネルは、縦方向よりもシンプルで乱雑ではない横方向に表示する方が好みでした。道路の景色をさらに遠ざける。

タッチスクリーンに含まれるR-Link 2システムは正常に動作します. その動作は市場で最も流動的とは言えませんが、Bluetooth を介して携帯電話と簡単に接続でき、地図は最新のものです。 構成に関しては、非常に紛らわしく、一般的に、私が推奨するシステムではありません。 13 スピーカーの Bose システムは、低音がわずかに歪むのでがっかりしました。また、十分にカバーされた環境を作成するサラウンド システムにもかかわらず、特定のスピーカー システムを持たない他の車両と比較して大きな違いは見つかりませんでした。 .

エアコンルノーコレオスがタッチボタンを使用しているにもかかわらず、マルチメディア画面のすぐ下にある両側にXNUMXつのホイールが組み込まれており、これを使用してバイゾーン温度を設定します。それ。 これらの下には、ヒーターとエアコン付きのシートのボタン、燃料消費をわずかに削減するエコモード、パーキングエイド、スタート/ストップシステムの切断があります。

ギアレバーはプラスチック製であるため、その高品質は目立ちません。 第二に、 ルノー コレオスには電動パーキング ブレーキが搭載されています。. このタイプの車で高く評価されているセクションの XNUMX つは、主に C セグメントの SUV が提供できるものよりも広い内部スペースを探している家族を対象としており、収納コンパートメントであり、コレオスはそれらでいっぱいです。

みんなのスペース！

内部スペースは明らかにルノー コレオスの強みです。. 中に入ると家のリビングルームに運ばれるようで、それほどではありません。 イニシャル パリ バージョンには、乗客用の座席というよりソファのような座席が含まれています。 快適さが唯一の目標です。 フロントシートには電子制御があり、ヘッドレストはおそらく市場で最も独創的で、垂直方向と水平方向の両方の調整が可能です。 はい、運転席には腰椎調整がありますが、マッサージシステムはありません。 フロントの乗員は、私たちの場合のようにサンルーフが付いていても、あらゆる次元で大きな広がりを楽しむことができます。

後席は全方向に十分なスペースがあるため、それほど後ろに位置していません.中央のシートは、側面よりわずかに高くなっていますが、中肉の大人XNUMX人が問題なく座るのに十分な幅があります. 脚と高さの両方の面での空きスペースは明らかです. 後部には、温度調節なしの空気出口、3.5 つの USB ソケット、12 ジャック入力、XNUMXV ソケットもあり、これらの座席の誰も接続を見逃すことはありません。

一方、トランクは最良のセクションの XNUMX つとは言えません。 それは 498 リットルの利用可能なボリュームを持っています。後席を下げると1.700リッターになります。 小さい数字ではありませんが、競合他社は利用可能な容量が大きく、ルノー コレオスと同様の寸法の一部のモデルでは最大 100 リットル多く使用できます。

エンジンと仕上げ

ルノー コレオスの機械供給が不足している、唯一の可能性として存在する 130 馬と 177 馬の 130 つのディーゼル エンジン。 最も強力なオプションには、全輪駆動または前輪駆動を装備する可能性もあり、後者は 6 馬力のエンジンで利用できる唯一のものです。 また、7つのギアボックス、両方のエンジンに連結できる177速マニュアル、およびXNUMX馬力のエンジン用に予約されたX-TronicおよびCVTタイプと呼ばれるXNUMX速オートマチックギアボックスがあります。

完成度に関しては、ルノー コレオスには XNUMX つの異なるトリム レベルがあります。 標準として利用できるエレメントの数は、少ないものから多いものまで、Intens、Zen、および Initiale Paris です。 後者は、テストする機会があったものであり、標準装備として最も装備されており、他の範囲とは異なる要素がいくつかあります.

2.0 頭の馬の 177 dCi、ギアボックスの重さ

実績のあるブロックは、フランスの会社のベテランです。 イニシャル パリ仕上げで利用できる唯一のエンジンは 2.0 dCi です。は、177 rpm で 3.750 馬力、380 rpm から 2.000 Nm を発生できるターボチャージャー付き 4 気筒エンジンです。 このレベルの装備では、ディーゼル エンジンを 1.770WD 全輪駆動と共に X-Tronic オートマチック ギアボックスに結合するオプションしかありません。 重量 2.0 kg の 192 dCi により、ルノー コレオスは 100 km/h の速度に達し、停止状態から 10 秒以内に XNUMX km/h まで加速できます。

あくまでも数値ですが、加速が速いからと言って誰も買わない車なので、本当は エンジンはまさにその長所ではありません. 3.500 rpm に近づくと、かなり顕著なノイズに気付き始めます。 これは、CVT オートマチック ギアボックスによってエンジンを回転させる必要があること、および完全に加速するときに発生する顕著な遅延と相まって、ギア間の移行と彼と一緒に循環する時間の両方でスムーズな操作をぼやけさせます。街中でも高速道路でも。

動的に予想よりも優れている

真実は、誰もそのダイナミズムのためにルノー・コレオスを買うつもりはないという事実にもかかわらず、明らかにこのタイプの車では曲がりくねった道での行動は通常その得意ではないので、それはフランスのSUVに見られるでしょう. 車体のロールを抑えるサスペンション 方向が柔らかすぎることに加えて、わずかにアンダーステア​​の挙動を示すため、ドライバーにはほとんど伝達されません。 これらのタイプの車両は快適さを目的としているため、これは正常です。

残念ながら、ルノー コレオスをオフロードで使用することはできませんでした。 これにもかかわらず、 その地上高は21センチです、その「兄弟」である日産エクストレイルと同様に、迎え角と出発角はそれぞれ19度と26度です。 177馬力のブロックが持つオフロードモードは、4軸のトルク配分を自動で選択する2WDオート、前輪駆動の4WD、50WDロック、これにより、50 つの軸間で XNUMX% のトルクが分配されます。 この最後のモードは、時速 XNUMX km を超えて走行すると切断されるため、かなりの速度に到達できない壊れた地形でのみ使用することを目的としています。

都市部では、そのサイズにもかかわらず非常に機敏です、そしてその回転半径がこの環境の典型的な操作を容易にするということです。 一方、駐車の「儀式」は、Initiale Paris の標準装備である自動駐車アシスタントのおかげで、非常に簡単に実行できます。 このシステムは、いったん検証されると車が入ることが不可能なスペースを見つけるときに楽観的になることがあります。 それにもかかわらず、それは一般的に優れたパフォーマンスを発揮します。

高速道路での運転、ルノー コレオスはそのロールでセキュリティを送信し、フランスの SUV に装備されているサスペンションのおかげで非常に快適です。 一方、そのエンジンは先ほど話した3.500rpmを超えないため、ほとんどうるさくなく、騒音に敏感な乗客も気になりません。

結論

要するに、ルノー コレオス イニシャル パリは、個人的には、 私の手に渡った最もモダンで豪華でエレガントなSUVのXNUMXつ. 価格の面では、この最高級バージョンは競争が動く数字に非常に近いため、コレオスの潜在的なユーザーは、その居住性またはフランスのタッチを選択できます。 、これらはその強みです。

テストされたユニットにはイニシャル パリ仕上げが施されていました. 個人的な意見として、ルノーは、セグメント内の他の企業 (テスラやボルボを除く) と同様に、縦に配置されたマルチメディア スクリーンを横のスクリーンに置き換えて、より明確で安全な方法でドライバーに情報を提供する必要があると思います。 間違いなく、その R-Link 2 マルチメディア システムはその弱点の XNUMX つです。正しく動作しているにもかかわらず、そのメニューと設定がやや複雑であることが判明したからです。

ルノー コレオスの装備

インテンス

• R-Link 2 マルチメディア システム 7D ナビゲーション付き 3 インチ スクリーン
• アシスト緊急ブレーキ
• コーナリングライト付きフォグランプ
• 交通標識の認識
• 意図しない車線変更の警告
• ハンズフリーアクセスカード
• レギュレータ速度リミッタ

禅

強度に追加:

• R-Link 2 マルチメディア システム 8,7D ナビゲーション付き 3 インチ スクリーン
• 死角警告
• フロントおよびリアパーキングエイド
• 後方カメラ
• イージーブレイクシステム
• 自動ライト変更
• ミラー内のウインカーリピーター

イニシャル パリ

Zen に追加:

• 2D ナビゲーション付き 8,7 インチ タッチ スクリーンを備えた R-Link 3 マルチメディア システム
• 13スピーカーのBOSEサウンドシステム
• ハンズフリーでアクセスできる電動トランク
• ヒーターとベンチレーテッド フロント シート
• フロントシートの電動調整
• フロントヘッドレストを緩める

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