テストルノータリスマンスポーツツアラー、フランス人は真剣な対戦相手です

最近では、 ルノー内部の大きな変化. このブランドは、数年前に失った方向性を見つけたようで、特にルノー エスパス、タリスマン、メガーヌの最新の発売により、数年前にダイヤモンド ブランドの中で最も権威があったモデルのリニューアルを表しています。

En Actualidad Motor の全国発表会に参加する機会がありました。 ルノー タリスマン スポーツ ツアラー、または同じもの、タリスマンの家族体または休憩。 このモデルは、XNUMX世代を経てルノー・ラグナの後継モデルと呼ばれています。 SUV とプレミアム セダンが市場をリードする時代に、ルノー タリスマンは、失われた時間を補うためにルノーが提供できる最大のものを提供します。

デザインが鍵

今日、多くのユーザーが車を購入する際に最も重視する要素の XNUMX つにデザインがあります。 ローレンス・ヴァン・デン・アッカー ルノー タリスマンとそのスポーツ ツアラー ファミリーのバリエーションの造形を担当しています。 従来の XNUMX ボリュームのボディとブレークがタリスマンの範囲を構成し、一般的な形状を危険にさらすことなく、車に素晴らしいものを与えます 人格 デイタイム ランニング ライトを備えた C 字型のヘッドライトと、テールゲートのひし形に収束するテールライトを備えています。 これらの機能は、新しいメガーヌとコレオスにも採用されています。

その結果、ルノー タリスマンがその素晴らしさの中で輝くための重要な要素はいくつかありますが、エレガントでモダン、そして確かにスポーティです。 19インチホイール、私たちがテストしたユニットのように、1.6馬力の160 dCiエンジンとEDCギアボックスを備えたルノータリスマンスポーツツアラーイニシャルパリテスト. これは、オペル インシグニアやフォード モンデオなど、多くのセダンに共通するものです。 ホイールアーチを埋めるために大きなリムが必要.

内部品質の向上

ルノー タリスマンがラグナとの関係を断ち切りたいと考えていることは明らかです。 名前の変更と大型化がそれを証明しており、以前のルノーのセダンとは何の関係もない完全に新しいインテリアがそれを証明しています。 現在、ルノー タリスマンは客室に より良い素材とフィット感 ブランドのアイデンティティの一部でもあるデザイン。 最大8,7インチの縦型タッチスクリーン R-Link 2 マルチメディア システムの主役です。

ルノー タリスマンは、 設定の質が良い、きしみはありませんが、ドアの下部とダッシュボードは硬質の黒いプラスチックでできているため、外観により、全体の知覚品質の一部が失われます。 もちろん、イニシャル パリ バージョンは、タリスマンが私たちに与える印象をわずかに歪める可能性がある、より慎重なプレゼンテーションを備えています。

内部の最もネガティブな部分が見つかります ほこりや指紋が自由に歩き回る、非常に人気のあるピアノブラックのプラスチックで. キャビンには、ドア コンパートメント、大きなグローブ ボックス、スライド式の蓋付きカップ ホルダー、タッチ スクリーンの下の引き出し、電源ソケットを隠すギア レバーの横の小さな穴など、ポケットを空にするためのいくつかの収納コンパートメントがあります。 . . 12V、USB AUX、SD カード スロットと途方もなく厚いカバーを備えた設計上の問題は、より解決できる可能性があります。

主なコントロールが手元にあるため、人間工学には注意が必要です。 タッチスクリーンもいくつかの方法で制御できます センターコンソールにあるコントロール、運転中はより実用的で、注意を払う必要がありません。 すべてのルノーと同様に、クルーズ コントロールとスピード リミッターを選択するボタンは、依然として手に負えず、非論理的で不自然な位置にあります。 電動テールゲートとヒーター付きステアリングホイールを操作するボタンは、ドライバーの左ひざの高さにあり、やや隠れています。

内部幅

ルノー・タリスマン・スポーツツアラーの前後席はどちらも楽しめる 大きな幅 中身。 戦い方はセダンと同じなので、後席の足元スペースは同じですが、 天井までの自由高さの向上、休憩の場合はほぼXNUMXセンチメートル以上。 開閉可能なパノラマルーフを備えたユニット (スペインにはまだ到着していません) は、内部スペースが少し少なくなります。

トランクの容量は 572 litros 使い勝手の良い形状と程よい高さの投入口。 ゲートは電動式で、開口部の高さを一定に設定できるので、低い場所に駐車する際に屋根にぶつからないようになっています。 の ゲートにはハンズフリー機能があります、バンパーの下に足を通すと開きますが、何度か試みても順序を認識できませんでした。

後部座席を折りたたむと、ラゲッジフロアはシートに対してフラットではありませんが、床を上げることができ、スロープを作成してラゲッジ内の段差を回避し、長い荷物の積み込みを容易にします。 床下には、スペア ホイールと小さいながらも実用的な収納コンパートメントがあります。

4Control、購入引数

プレゼンテーションでは、エンジンを使用するルノー タリスマン スポーツ ツアラーの最も強力なディーゼル バージョンを運転しました。 1.6 dCi バイターボ 160 馬力 そしてそれは自動ギアボックスに関連付けられています XNUMX速デュアルクラッチEDC. 以下は 1.5 dCi 110 および 1.6 dCi 130 hp で、排気量 150 リットルの 200 つの TCE ガソリン 1.6 および 7 hp があります。 ガソリンには EDC ボックス (130 速) しかありませんが、XNUMX dCi は手動または EDC から選択できます。

1.6 馬力の 160 dCI バイターボ エンジンは、ルノー タリスマン スポーツ ツアラーを簡単に動かすのに十分ですが、 登りでは、反応が完全に説得力がないことに気づきます、負荷で循環するものは悪化します。 車室内に振動を伝えない静音機構です。 非常によく絶縁された. 私たちのユニットには、運転席の B ピラーの高さにわずかなクリケットがあり、おそらくユニットに特有のものであり、テストが実行されたアストゥリアスの道路の劣悪な状態によって強調されたとコメントしてください。

La XNUMX速EDCギアボックスはスムーズに作動します フォルクスワーゲンのDSGの速度には達しませんが、十分に速い変化で循環します。 主な問題は、駐車時にギアボックスがより急激になることです。これは、ブレーキを解放しても徐々に速度が上がらないためです。これにより、低速で操縦または駐車するときに少し不快になります。 ハンドルの後ろのパドルがいくつかありません。

ルノータリスマンのチューニングは大成功です。 システム マルチセンスは多彩な走行モードを搭載 サスペンション、ステアリング、エンジン、ギアボックス、4Control システム (装備されている場合は XNUMX 輪ステアリング) に作用します。 マルチセンスは、シートのマッサージ、エアコン、周囲の照明にも作用し、この目的のために意図された方法で好みに合わせて車をカスタマイズできます.

どのモードでも、サスペンションは優れた乗り心地を提供しますが、スポーツよりも凹凸をうまくフィルタリングするコンフォートモードまたはエコモードでより顕著になります. スポーツでは、サスペンションが硬くなり、ボディが少し揺れます。 そのサスペンションの硬さと相まって、 壮大な4Control後輪を回転させるタリスマン スポーツ ツアラーは、全長 4,86 メートルでありながら、あらゆる種類の道路や状況で非常に機敏で操作しやすく、カーブした道路を高速で安全に走ることができます。 ブレーキの感触は漸進的で調整可能です。

テストユニットの走行距離がわずか500キロメートルであったことに加えて、テストは非常にスポーティで非常に非効率的な運転によって行われたため、消費に関しては評決を下すことはできません. 得られた平均は 8,8 リットルでしたが、これは代表的なデータではありません。

しかし、数週間前にテストしたルノー エスパスと同じだと思います。 もしルノーがパサートやモンデオ、高級車などのモデルと競争したいのなら、 より強力なディーゼルエンジンが必要、約200頭の馬。 ブランドの責任者 将来的にはより強力なディーゼルエンジンが登場することが確認されました、新しいメカニズムの日付やその他の特性を指定することなく。

ルノーのタリスマンへの期待

ルノーは、会社の方針により、そのモデルの販売予測を提供していませんが、ルノータリスマンのXNUMXつのボディがラグナで長く失われた存在感を回復することに大きな期待を寄せていることを隠していません. 多くの装備の可能性と、 4Control など、そのセグメントにおける独自の技術、はるかに高価なプレミアム車両でしか見られないもの。

ルノー・タリスマン・スポーツツアラーの場合、およそ Talismanシリーズの売上の25%または30%. ブランドは、休憩の需要の重要な部分が社用車に対応していることを認識しており、タリスマン スポーツ ツアラーの場合、販売の 60 ～ 70% が企業向けになると予想されます。

装備ルノータリスマン

生活:

• LEDデイタイムランニングライト
• ハブキャップ付き16インチホイール
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• 電動パーキングブレーキ
• ヒルスタートアシスト
• 光と雨のセンサー
• 後部座席の通気孔
• デジタル TFT 計装
• フロントとリアの電動ウィンドウ
• 毒性センサー付きデュアルゾーンエアコン
• レザートリムのマルチファンクション ステアリング ホイールとギア レバー

インテンス (ライフに追加):

• リアパーキングセンサー
• Renault Multi-Sense (ドライビングモード)
• ハンズフリーでの入場と開始
• 電動折りたたみミラー
• 高さ調節可能なフロントシート、ランバー、マッサージ付きドライバー
• 7インチのタッチスクリーンを備えたR-Linkマルチメディアシステム
• 冷蔵グローブボックス（EDC交換あり）
• ビスケットスペアホイール（ガソリンエンジン）
• フォグランプ
• 17インチアルミホイール

禅 (インテンスに追加):

• 交通標識の認識
• 緊急ブレーキシステム
• 車線逸脱警報
• アダプティブクルーズコントロール
• 感光性インテリアミラー
• アンビエント照明
• 8,7インチのタッチスクリーンを備えたR-Linkマルチメディアシステム
• 18インチアルミホイール
• レザーとファブリックの混合張り
• PureVision LEDヘッドライト
• 自動短長ビーム
• フルLEDリアライト

イニシャル パリ (インテンスに追加):

• 前後パーキングセンサー
• ヘッドアップディスプレイ
• パイロットダンピング
• リアアクスルステアリング 4 コントロール
• フロントシートヒーター
• メモリ付きパワー調整可能なフロントシート
• 13スピーカーのBoseサウンドシステム
• ビスケットスペアホイール
• ナッパレザー張り
• 19インチアルミホイール

ルノー タリスマン スポーツ ツアラー 価格

ルノー タリスマン スポーツ ツアラーは、およそ セダンより1.400～1.500ユーロ高い、同等の機器で。 エンジンと装備の範囲は両方のモデルに共通です。 以下に表示されている価格には、追加の割引、PIVE などの援助、または資金調達のためのリベートは含まれていません。

フォトギャラリー ルノー タリスマン スポーツ ツアラー