BMW 518d、エクステリアとインテリアのデザインをテストする

XNUMX世代あります BMW5シリーズ. ドイツのブランドは 1972 年に第 XNUMX 世代を発売し、それ以来、このモデルの売上は年々指数関数的に増加しています。 その結果、プロペラのシグネチャーサルーンは そのセグメントの世界的リーダー したがって、参照として、世界中の顧客と製造業者の両方にとって。 これはすべて、このモデルがテクノロジー、快適さ、そして会社がそのモデルにプリントしたクラシックなスポーティーなタッチを組み合わせる方法を知っているという事実によるものです。

現在、F10と呼ばれるこのセダンの第2009世代に直面しており、非常に良い結果を収めている第5世代です。 XNUMX 年に発表されて以来、プロペラは、BMW XNUMX シリーズ グランツーリスモで得られた結果を考慮せずに、XNUMX 万台以上を市場に投入することができました。 このモデルはすでに商業サイクルの最後の部分に直面していると言えます。 2013 年 XNUMX 月にわずかなスタイル変更を受けました、市場をリードし続けるためにそれを新鮮に保ついくつかのブラシストローク.

モデルチェンジの到来により、新たな美学と新しい装備の可能性が導入されただけでなく、このドイツの巨像のディーゼル範囲に新しいアクセスバージョンが登場しました。 今ならできる 5 ユーロで BMW 41.500 シリーズにアクセス、BMW 518d に対応する調整レート。 このモデルは、2.0 馬力と最大トルク 143 Nm を発生するツインパワー ターボ テクノロジーを搭載した 360 リッター エンジンのおかげで、シリーズの中で最も厳格なバージョンとなっています。 今週は、このブロックがBMW 5シリーズ全体に値するかどうかを確認しますが、最初にフェイスリフトのすべてのニュースを確認する必要があります.

XNUMX つのブラシストロークと新しい仕上げ

このモデルのエクステリア デザインに大きな変化は期待できません。少なくともサーバーとしては、時間の経過にもかかわらず依然として魅力的なエクステリア ラインを備えているため、実際にはそれも必要ありません。 キーはそのプロポーションにあります、その寛大な寸法ではそれほどではありません。 長いボンネット、遅れたキャビン、そして封じ込められていると表現できるオーバーハングが、ダイナミックなプロファイルを与えています。 これに高さ1.464mm、幅約1メートル90センチを加えると、陸の船でありながら重厚なイメージになります。

スタイル変更に伴い、Luxury Line と Modern Line の 5 つの新しい仕上げが導入されましたが、私たちのユニットにはそれらのいずれも装備されていなかったため、判断できません。 さらに、このモデルのボディ、特に XNUMX シリーズ グランツーリスモでは、このモデルのボディの違いが大きくなっています。 しかし、スタイル変更の主な違いは何ですか? それらは片手の指で数えることができ、肉眼でモデルを別のモデルと区別することは、「XNUMXつの違いを見つける」というゲームの難しいレベルです。 いくつかの変更を批判することはできますが、モデルチェンジ前のモデルの所有者は 彼らはあなたのものが時代遅れだとは思わないでしょう.

フロントには4,9つの重要な変更があります。 XNUMX つ目は、BMW 独自の卵形グリルのプロファイル フレームで、XNUMX つ目はバンパーのエア インテークの再設計です。 サイド インジケーターの位置のみが変更されているため、車のプロファイルの変更を確認するのはさらに複雑になります。 これらはミラーのハウジングに挿入されます。 長さ XNUMX メートルを移動すると、バンパーの新しい折り目と、より狭くプロファイルされたパイロットのいくつかのライト ストリップに気付くのは複雑な作業になります。 どちらの変更も、それほど顕著ではありませんが、 幅と落ち着きの感覚に.

私たちのテストユニットはアルピンワイスの白い服を着ており、17インチのアルミホイールが装備されていました. 最後に、わずかなアップデートの後、すべての 5 シリーズ モデルにキセノン ヘッドライトが標準装備されます。

より多くの機能とカスタマイズ

先ほど見たように、外側に加えられた変更は最小限で微妙です。 完全に作り直されたインテリアや、フェイスリフト前の 5 シリーズが時代遅れだと思わせるような大きな変更を期待しないでください。 現実から遠いものはありません. ドイツのブランドは、この車の機能性と実用性を向上させるためにいくつかのセクションを改訂し、需要の高まりに応じてカスタマイズの可能性を高めるために、必要なものを修正しました。 私たちのテストユニットはアクセスバージョンとして表示されており、それ自体は公正な機器を備えているため、この最後のセクションは非常に上に触れる必要があります.

カスタマイズに関しては、BMW は現在、より多くの合金ホイール、エクステリアの新しい色、室内装飾品の新しい色合い、および車内のトリム ストリップのカタログを提供していると言わざるを得ません。 518dに興味がある人は誰でも、これらのことではなく、車が日常的に処理しなければならない機能に注目していると思います. この時点で、ドイツのモデルは日常戦に必要なすべてを提供しており、更新後には 大容量のスライドコンパートメント 大きめのカップホルダーも。 インテリアデザインに関する限り、唯一の変更点は iDrive コントローラーのクロームフレームにあります。

カウントを停止します。 これまでのところ、キャビンで行われた変更. 残りは発信モデルと同じで、XNUMXつの大きな前席と大人XNUMX人が快適に移動できるXNUMX列目のおかげで、広々とした居住性のあるインテリアを備えています。状況の高さを調整し、キャビンの最も隠れてアクセスできない領域に硬質プラスチックを残します。 人間工学に関しては、すべてが非常に近く、iDriveコントローラーはすでに古い知人です。 初心者は少し複雑に感じるかもしれませんが、数時間後には慣れるでしょう。

プレスユニットには、6,2インチの画面を備えたビジネスナビゲーションシステムがあり、小さな画面の表示を再現し、 太陽が当たると読みにくい、これはバイエルンの会社のすでに古典的で時代遅れの計器盤にあります（彼らはすでにそれを変更することができました）。 高価なヘッドアップ ディスプレイを期待しないでください。基本的なナビゲーション システムに 2.099,35 ユーロ、パーキング センサーに数ユーロ、正確には 889,35 ユーロを支払う必要がありました。 オプションのリストはいつものように巨大で高価ですが、518d を一番上に装備する意味は何ですか。

最後に、後部には自動開閉の大きなトランクがあり、閉鎖はすでに手動です。 520 リットルの容量があります。これは、ドイツのライバルよりは少ないものの、一般的にスペースの問題がないため、正確な測定値を超えています。 たとえば、新しいメルセデス E クラスの容量は 540 リットルですが、アウディ A6 の容量は 530 リットルです。 違いはまったく重要ではなく、トランクの長さによるものの、貨物スペースが非常に使いやすい場合はさらに重要です XNUMX列目シート付近に重い荷物を積むのはかなり大変です。

本日は閉店いたします。 明日は、テストの最も興味深い部分が待っています。このエンジンのパフォーマンスがどのようなものであるか、また、BMW 5 シリーズの価値あるブロックになるのに十分かどうかを確認します。