BMW M3 DKG を試してみると、過剰に陥るのが気に入るでしょう (ビデオ付き)

高速道路を時速 100 ～ 110 km で走っていますが、急いでいません。車が近づいてくるのを見て、運転手はいたずらっぽい笑みを浮かべながら親指を立てます。私は自分の旅に、自分の道に、フードのこぶにも戻りますが、これは丸 XNUMX 週間見られます。私は行きます BMW M3、それを拾ってからわずか数キロで、すべてが私が歴史の一部の制御下にあることを私に示しています.

ご存知のように、BMW はスポーツセダンの名前を変更しました。その間 M3はセダンそのもの、古いM3クーペはM4とコンバーチブルM4カブリオレに改名されました。ですから、まもなくボートで、クーペ機能やコンバーチブルルーフのない 5 人乗りのスポーツサルーンを操縦していることがわかります。言い換えれば、このセグメントの非合理的な範囲内で最も合理的なモデルのコントロールで。入れましょう テスト.

純粋な筋肉

車を見るために立ち止まらなければなりません。 M の刻印がある BMW は、パワーがあるだけでなく、パワーがあるように見える必要があります。ボンネットの下に何頭の馬が収容されているか分からなくても、人々は素敵なペンキをすり減らします。 ヤスネイビーブルー 見た目でそしてそれは絵画が行くということです、私はあなたの内なる自己が熟考なしに望むセダンを世界に提示するためのより良い選択を思いつきません.

フロントバンパーには、 奇妙な 3 次元効果 スポイラーのラインとエッジによって形成される、バックミラーの威圧的な外観、そしてまだ興味がある場合は、特定のダブルルーバーグリルにある小さな M3 ロゴが疑問を解消します。の ボンネットのこぶ 前の世代の巨大なブロックではありませんが、推進剤のためのスペースを確保する必要があります。の カーボンルーフ ガラスの天井がこの機能を排除するため、ユニットには存在しませんでした。

ラス フレアフィン それらは彼の別の手紙ですが、私は後ろのものを保管しています。さらに、二重固定をシミュレートしたミラーにより、リアウイングが目立ちます。いいえ、ガラス効果ではありません。リアはもっと荒いです。トランクリッドの控えめなスポイラーは、いくつかのエクストリームスポーツの遺伝子を隠そうとします。あのバンパーのモールディングを見て、あのディフューザーを見て、それらを見て XNUMXつの排気口 このオスカーに値する映画にサウンドトラックを提供するのは誰でしょう.

内部の変更点はそれほど大きくなく、家族的な性格を持つセダンであることを忘れないでください. 高空を飛ぶスポーツカーと同じくらい、間違いありません。車内は美しく迎えてくれます スポーツシート ライトアップされた M ロゴとともに、スポーツステアリングホイール、オートマチックギアノブ、 炭素繊維インサート.

私はこのタイプのインサートの大ファンではありませんが、ちょっと、伸びてダッシュボードを覆う白い革とは対照的に、私はそれらを別の目で見始めています. 目の前にある典型的な BMW チャートは、やや味気なく、非常に読みやすく、シンプルです。しかし、今回はあまり気にしません。照明付きの M と、ステアリング、エンジン、またはサスペンションのさまざまな状態を示すいくつかのインジケーターと、 300km/hを超える速度計. スタートボタンを押すと何が起こるか見てみましょう。

巨人を目覚めさせる

彼らは 431 年前に、スポーツセダンが 3 頭の馬に達するだろうと私に言いました。今、このMXNUMXのコントロールで、 あの頃のスポーツカーに笑った. どちらから見ても途方もないパワーですが、注意してください、BMWはそれを寄せ付けませんでした. 直接の競合他社と比較すると、それはさらに強力ではなく、前任者と比較して、XNUMXダース強の馬しか勝てません. 私はこのアプローチが好きです。

BMW M は、M3 の範囲で再び物事を変更することを選択しました。最初が 4 気筒、6 番目と 8 番目が XNUMX 気筒、XNUMX 番目が VXNUMX だった場合、現在は 直列6気筒に戻ります、しかし今回は ターボチャージャーのペア ボンネットの下で最後のすべてを蒸留する 431頭の馬 この3.0リットルのブロックに。

メカニックが数度の温度を取るのに必要な数秒間、冷えた状態で始動するのは非常に壮観です。そこから、思いのままに気高く控えめになれるのです。最初の小節は奇妙で、見て驚く 低速で運ぶのがどれほど簡単か. 彼と一緒に歩き回るのは簡単です。最も重要なことは、答えが必要なときに、ラップカウンターのトップを探す必要がないことです。急げば中盤もほとんどない。

これは、M3 がすべてを提供するためです。 わずか 550 周で 1.800 Nm のトルクを発生 最大5.390回転。ご想像のとおり、そのすべての可能性は多くのダウンフォースに変換され、ギアを伸ばす必要はありません. 私たちの場合、 DKG デュアルクラッチオートマチックトランスミッション、しかし、手動のものを選択できます。さらに、両者の価格差は象徴的です。彼女と一緒にいると、操作が少しスムーズになりますが、すべてが簡単になります。

しかし、サルーンフェイスのスポーツカーをぶらぶらして、それに値しない方法で使用するだけで十分です。道路に出て、これらの生の美学と数字が紙から道路まで届くかどうかを確認する時が来ました. 曲線のお気に入りのセクションに直面する前に、 ステアリング、モーター、サスペンションのモード、すべてスポーツプラスで、快適さを少しも譲りません。トランスミッションには、オートマチックモード用の XNUMX つの速度と、マニュアルモード用の別の XNUMX つの速度もあります。私は最速で行きます。

突然、通りすがりの人に首を絞めさせていた従順な仲間の患者が、右足の動きの合間に首を絞めていることに気づきました。 エンジンは絶対に爆発的です. 低域、中域、高域でうまく機能します。すべてを言わなければならないにもかかわらず、 もはや車をトップに保つことではありません. しかもその点は全く気にならなくなりました。

過給の遅れは低回転域でのみ明らかになりますが、BMW はパワーの要求から文字通り離陸までの待ち時間が長すぎないようにすることに成功しています。いずれにせよ、加速は非常に強力で、私たちが失ったXNUMX分のXNUMX秒がためらうことなく取り残されます. 急いで 0秒で100-4,1km/h オートマチックギアボックス付き。言い換えれば、わずかXNUMX年前のスポーツカーを馬鹿げたものにすることができます. そして家族も一緒に！

ギアボックスは速いですが、正確にはスムーズとは言えません。速度が異なるとすでに述べましたが、最速では 高回転時のギアとギアの間の激しい. 後輪に伝わるトルクが大きい。さらに、彼は私たちに素晴らしいものを与えてくれます リダクションのヒールチップ 減速時にリアが不安定になるのを防いでくれたり、XNUMX本のエキゾーストパイプから放たれるサウンドに思わず笑みがこぼれたり。

ワイルド

しかし、この電力供給には問題があります。後輪はそれほど多くのトルクを消化することができず、XNUMX つのことが起こります。まあまあ 電子制御はあなたの推力をしつこくカットします、またはそれらを切断して、アリ・バタネン自身に身を委ねます。持っている MDMモード これにより、アシストを完全に切断することなく、より大きなスリップが可能になります。

私が一緒にいるすべてのものの中で、それは車です とてつもなく効果的. 後輪が私たちに敬意を払うことを求めていることを知っておく必要があります。それを手に、右足に移すと、各セクションを楽しむための本当のマーカーがあります。 M3 ファンが理解できる哲学ではないかもしれないことはわかっていますが、BMW が散発的な楽しみよりもレースに焦点を当てた車を作りたかったように見えることも知っています。

そして音？金属. BMW はスーパーチャージャーが登場したにもかかわらず、その特徴的な金属音を維持することに成功しました。前作よりも音が悪いと言う人もいますが、正直かなり迫力のある音に思えます。実際、5.000 回転を超えると、サウンドがよりパワフルになり、 ゴロゴロと逆火 スポーツカーには欠かせないものだと思います。さまざまなエンジンモードを使用して、エンジンの音で遊ぶこともできます。

シャーシはハイライトです。 サスペンションは非常に硬い. コンフォートモードでは、より柔らかく快適で、毎日の使用に適していますが、スポーツまたはスポーツプラスでは、やや乾燥するまで硬化します。よりサーキット向けに設計された構成のようですが、個人的にはサスペンションの硬さが好きですが、ある種のファミリーキャラクターのセダンがそれほどであることにショックを受けています。の 方向も硬度可変 モード間の違いははっきりとわかります。一方、それは非常に直接的で、あまりコミュニケーション的ではありませんが、私はそれがどのように機能するかが好きです.

最高なのは、彼の XNUMX つの顔、ジキル博士とハイド氏のようなものです。コンフォートモードでは、長距離の移動も問題なく考慮でき、さらに非常に高速で (標準で) 時速250kmで電子停止、しかし、時速 280 km まで上げることができます)、よりスポーティなモードでは、実際の バーンアウトカー、中毒からトラックデイまで 月初めの毎週土曜日。

彼のブレーキについてはまだ話していません。彼らは課します。テストユニットは標準装備を搭載していませんでしたが、 カーボンセラミックブレーキ 9.000ユーロ以上。一見すると、彼らもそれらを使用して課します。ストッピングパワーはもちろん、タッチも絶妙。彼らの より高い耐摩耗性 431 頭の馬を一頭一頭絞ろうとする人にとっては、興味深い賭けになります。通常の状態や日常の状態では、機能が低下することはなく、最適な動作のために温度が上がるのを待つ必要はありません。

De 消費量、この車を探しているなら、私はあなたに話しかけるべきではないかもしれませんが、単純な好奇心からいくつかの光を当てるつもりです. テストでは、サーキットには入らず、市街地での使用、高速道路での使用、さらにスポーツでの使用を組み合わせて、 平均約 11 l/100 km. 都市部では、平均 13 l/100 km と、この出力の車としてはそれほど多くはありません。ロードトリップでは、約 9 l/100 km で移動することは難しくありません。スポーツ走行ではほとんど問題にならず、カウンターは 25 リットルと 30 リットルを超えます。

一言で言えば

BMWは、 絶対に不合理なサロン. その理由は。シリーズ 3 340i に、新しいスタイリング、すでに誇張されたほど強力で高速なセダンであり、さらに快適で合理的です。しかし、私たちは常にそれ以上のものを求めており、この場合は M3 が必要です。不合理なことは歓迎されることもあり、この場合は歓迎されます。

ドイツ人はおそらく作成したかった 究極のスポーツカー. はい、スポーツカーの機能を備えているため、スポーツカーのように限界まで使用できます。そして、バックミラーを見ると、後部座席にいる子供たちの笑顔や必死の泣き声が見えます。これを誇るスポーツカーはほとんどありません。

ただし、このすべての文字がドライバーを定義するものであり、その逆ではありません。それは、その途方もない可能性のために、 限界まで行くと飼いならすのが難しい. さらに、コントロールを切り離すことにした場合、それで楽しく運転することは、心と手の良い運動になる可能性があります. 幸いなことに、それらはそこにあり、真実は、あなたがそれらを使いすぎて、最終的に親密な友情を築くことになるということです.