故セルジオ・マルキオンネが最も繰り返し唱えたマントラの一つは、 規模の経済学 で 自動車産業. の作成 モジュラー プラットフォーム、コストを節約することは、問題に対処する方法の XNUMX つです。 それ、または取得コストが急上昇しないようにスーパービルダーを作成する. しかし、 トヨタ.
トヨタ 同社は世界第 XNUMX 位のメーカーであり、その量を維持するために、プラットフォームと購買システムを変更する必要がありました。 最初 モジュラーベース 彼らが提示したのは TNGA-C、正確にデビューした プリウス 現世代の。 彼の後、無数のモデルがそれを取り入れました。 花冠 またはC-SUV C-HR。 さぁ、次の番です。 TNGA-B プラットフォーム、アーバンカットモデル専用。
トヨタのTNGA-Bプラットフォームはマルチエナジー
というイメージに対して トヨタ すでに配布されている、 TNGA-B プラットフォーム 複数提示できる ホイールベース. これに、重要な側面を追加する必要があります。それは、トラックの幅を変更して、より強力なモデルに適応できることです。 フロントアクスルでは、のシステムをお楽しみください マクファーソンストラット 後部には、トーションビームまたはより精巧な マルチアーム.
もう一人の偉人 ventajas、それは 重心 非常に低く、同時に非常に広々としたインテリアを可能にします。 これを行うために、その作成者は車輪を隅に置き、 オーバーハング 短く安定感抜群。 最後に、の位置 アシエント 運転席はプラットフォームの床に非常に近いため、 運転姿勢 よりスポーティに。
全体として、同社のエンジニアは、これらのパラメータを変更するだけで無限の数のモデルを作成できます。 さらに、別の利点を追加する必要があります。 TNGA-B プラットフォーム いくつか組み込むことができます 推進システム. トヨタはその戦略に従って、ハイブリッドモデルを脇に置くことはなく、このベースはそのようなパワートレインを受け入れるように適合されています。
さらに、バージョンを含めることも考えている可能性があります。 プラグインハイブリッドPHEV、との合意の結果として スズキ. 今のところ、日本のブランドはどのモデルがデビューするかを発表していませんが、すべてがそれが新世代になることを示しています ヤリス. 米国の別のマツダモデルと組立ラインを共有する可能性があるクロスオーバーについての憶測もある.
ソース- トヨタ
