トヨタ GR86 2.4 ボクサー 234 HP サーキットパックをテスト (ビデオ付き)

トヨタ 私たちの多くが再びあの人に恋をした日本の自動車ブランド同社はここ数十年、ハイブリッド車のみを販売したいと考えていたようだ。 Gazoo Racing の手により、トヨタスープラ、GR ヤリス、そして最近では GR86 がわずか XNUMX 年で登場しました。ここでは正確に後者について話します。 トヨタGR86 私たちが試したこと。ネタバレ：私たちは恋に落ちました。

トヨタ GR86 は GT86 の第 XNUMX 世代です。名前は変わりましたが、精神は同じです。あ 小さなクーペ クラシックなラインと完璧なレシピ: 軽量、地面に近い、モーター 大気、後部推進、マニュアルトランスミッション。これらすべてを、あなたに生涯の住宅ローンを組むことなく、 それは高価な車ではありません.

Es 前モデルと比較して非常に注目すべき進化、私はすでにカーブした道路を楽しむのが大好きでしたが、いくつかの詳細が欠けていたのは事実です。私が言っているのは、ラップカウンターの中間ゾーンでのもう少し「エンジン」と、ペースを上げたときのややしっかりしたセットアップについてです。私たちの意見を聞いてくれたようです。

トヨタ GR86の主要データ

デザインの詳細についてはあまり話す価値はないと思います。 XNUMXドアクーペです。 長さ4,26メートル、幅1,77、高さ1,31、ホイールベースは2,57メートルです。ところで、 そのトランクは226リットルです、カップルの旅行でスーツケースをいくつかと追加のバックパックを運ぶのに十分以上です。

そうは言っても、この車の本当に興味深い点について話しましょう。このボンネットの下には、 2.4リッターボクサーエンジン、スバルから直接提供されます。 GR86とBRZがカーボンコピーカーであり、エンジンがスバル製であることはすでにご存知でしょう。

2リットルから2.4リットルになりました。パフォーマンスが上がります。以前は 200 馬力でしたが、現在は 234 回転で 7.000 馬力を発生し、トルクも 250 rpm で 3.700 Nm に増加します。, 先代GT86が205Nmを出したとき。最大の利点は、トルクカーブがよりフラットになり、中間ゾーンでのレスポンスが向上していることです。

承認された性能データについて言えば、日本のブランドによると、トヨタ GR86 は次のことを行うことができます。 0秒で100〜6,3 最高速度は226km/hに達します。これらは怖くない数字ですが、ドライブフィールのために背景に残ります。一方、WLTP での合計消費量は 8,7 リットル/100 km です。

標準装備とオプションパッケージ

トヨタGR86には、 アクセス版は34.900ユーロ そして XNUMX つのオプションのパッケージ。 シリーズ フロントには 300 ピストンのフローティングキャリパー、294 mm のフロントディスク、17 mm のリアディスクが装備されています。ホイールはXNUMXインチのミシュランプライマシーで、グリップ力も十分で、運転がとても楽しくなります。ちなみにトルセン製メカニカルセルフロックディファレンシャルも標準装備されています。

最初のオプションパッケージは、 ツーリングパック。そして、それは何を追加しますか？まあ、主に、より効果的なPagidブレーキパッドと、ミシュランパイロットスポーツ18Sタイヤを履いた4インチの黒いホイールです。その価格は 3.500のユーロ.

しかし、最大限のパフォーマンスが必要な場合は、 トヨタはサーキットパックを6.500ユーロで提供、これはまさに私たちのテストユニットが運ぶパッケージです。 18インチの鍛造ブレイドホイール、タイヤも付属 セミスリック ミシュランパイロットスポーツカップ 2 と 350 mm フロントアクスルのフローティングディスクが噛まれて傷がついた AP Racing 6ピストン固定キャリパー。残虐行為だ。

内装は見直されましたが、幸いなことに、彼らが最も心配していたものではありませんでした。

運転を開始する前に、実際のところ、内部を見てみましょう。 中もあまり変わっていません。。大切なことから始めて、地面にぴったりと足を伸ばして座ります。 私たちは非常にスポーティなスタンスをとっていますもちろん、乗り降りは決して快適ではありません…ステアリングホイールは非常に垂直で、高さと奥行きの両方を調整できます。さらに、変化は非常に近づいています。

そうでなければ、 新しい7インチデジタルインストルメントクラスター。それはシンプルであり、私にとってはポジティブな点であり、特にトラックモードを選択すると、回転数と速度が非常に良く見えます。これにより、ディスプレイが変化し、冷却水と油の温度も手元に表示されます。私たちは良いペースで進んでいます。

また、 8 インチ画面を備えた新しいマルチメディアモジュール。世界最速ではありませんが、正直なところ、GR86のお客様にとってはそれほど重視するものではありません。良い点は、バックカメラが付属しており、 AppleCarPlayとAndroidAutoつまり、簡単に駐車でき、ルートに迷わないのに最適です。

内装の仕上げとしては、 シートはスポーティーで、クッション性も非常に優れています。 カーブで動かないように、素材的にはそれほど高級というわけではありませんが、結局のところ、私たちはゼネラリストブランドの純粋なスポーツカーに乗っているので、私にとっては完璧だと思います。私が 10 点を付けなければならないのは、デュアルゾーンクライメートコントロールのダイヤルのように、主要な機能のコントロールが物理的なものであることです。

トヨタ GR 86 は XNUMX 人乗りですが、XNUMX 人乗りとして使用するのが良いです。

はい、トヨタ GR86 は、以前の GT86 と同様に、 XNUMX 人乗りが承認された車。しかしもちろん、私は誰かにそこへ戻ることを強制するつもりはありません。約束しますが、私は後部座席に座ろうと試み、成功しましたが、圧倒されるまでに時間はかかりませんでした。まず、足が実質的に閉じ込められていたため、そして次に、 私の頭はリアウィンドウに直接当たっていた。そして、私の身長は1,76です、私は巨人ではありません。

正直なところ、これらの後部座席は、たとえばバックパック、ジャケット、またはトランクに運ぶのが面倒な軽い持ち物を置いておくための、一種の第XNUMXのトランクとして使用するのが最適です。

現時点で最高のアクセスしやすいスポーツカーのハンドルを握る

私のこれから言うことが気に入らないかもしれませんが、これはまさに私が考えていることです。楽しい車を探しているなら、あらゆる意味で運転している気分にさせ、運転することが本当にダンスになります... ここはどこですか、BMW M4、アウディ R8 を取り外してください あるいはXNUMX桁の価格でXNUMX万馬力を発揮するもの。冗談じゃないよ。それらの車は道路では「役に立たない」ので、免許を危険にさらさずに楽しい時間を過ごすことはできません。これはまた別の話です。 スピードメーターを見ても心臓発作を起こさずにたっぷり楽しめます.

トヨタ GR86 で、素晴らしいアスファルトとヘアピンが多く、他の車に出会うのが本当に難しい大好きな峠を何度か旅しました。本当に、これ以上楽しむことはできない 広い安全マージンを残す.

ストレートでは数秒間フル加速することができ、ブレーキングをミリ単位で測定するのは非常に簡単で、 感じる時間を与えてくれる カーブのサポート、ウェイトをいじって、仕事が積み重なることなく各フェーズにマークを付けることができます。それは言うまでもありません ペダルがトウヒールを行うのに最適な位置にある 減らすたびに。運転という単純な作業を真の芸術に変えます。

エンジンには十分な弾力性 (そしてより多くのパワー) が備わりました。

先代のGT86は、常にリミッターに近い高域でないとエンジン性能が発揮できないと批判されていました。レブカウンターの低中域では、あまりにも怠惰でした。 エンジンはかなり改善されていますか？

私はあなたにそれを言わなければなりません 座席に釘付けになることはありません。 重要なのは、理想的なギアを持っているということですが、針を常にレッドゾーンに近づける必要はもうありません。 4.000 rpm 程度を下回らなければ、スポーツ走行では常に適切な推力が得られますが、 最大のキックは5.500以上です。ちなみにカットは実質7.500rpmに達します。下から回転限界まで伸ばすのはやみつきになる快感です。

燃料噴射も見直されているので、 アクセルを踏んだときの即時性と反応性が向上しました。。これは、スポーティに運転しているときには、車がすぐに私たちの言うことを聞いてくれるため、非常に良いことですが、低速ギアで巡航するときは、やや不快になる可能性があることも事実です。いずれにせよ、歓迎します。

より低い位置から伝達されるため、より大きなトルクのおかげで、 日常の使用においてより簡単で実用的です。以前は、高速ギアや中速域では加速がありませんでした。今 はるかに良く回復します エンジン回転数が比較的低いため、静かな走行が快適です。

このセットを大幅に向上させる、より剛性の高いシャーシ

シャーシに移ります。トヨタは、敏感な箇所を強化し、新しいファスナーを使用し、全体的には、 ボディの総剛性を50%向上させました。。体重を維持しながらこれらすべてを行う 1.350キロ未満 稼働順では、旧モデルより少し増えています。いずれにせよ、それはより効果的な車です。

さらに、次のものが付属します。 より硬いスタビライザー そして運転してみるとコーナーではしっかり感があり、以前よりもロールが少なくなりました。これは、よりダイレクトな車であり、ステアリングホイールでの要求に素早く従うこと、そしてもちろん、カーブの途中、低速コーナーでも高速エリアでもより効果的であることを意味します。それに加えれば、 ミシュランパイロットスポーツカップ2 このサーキットパックはまあ…純粋なバブルガムです。

これは効きやグリップ感の観点からは良いことですが、同時に次のようなことも意味します。 カーブでははるかに速いペースで進むことができます、限界に近づくにはより速く走らなければならないということです。それはあなたの好みに応じて、それが良いかそれほど良くないかになります。私は、たとえ内部がいっぱいだと感じても、低い実際の速度で移動することを好む人の一人です...したがって、結論でお伝えしますが、サーキットパックなしのアクセスバージョンを選択すると思います。

また、次のことに留意する必要があります このタイヤ 非常にスポーティなので、気温が良いとき、暑いとき、より効果的です。 冷たいアスファルトではデリケートです そして、湿ったアスファルトや濡れたアスファルトに自信を持っていると、私たちの生活を少し複雑にする可能性さえあります。 セミスリック.

トラクションとスタビリティの制御のための XNUMX つの動作モード。

後部推進力のおかげで、アセンブリの軽量化と、 トルセンメカニカルディファレンシャル、コーナーでたくさんプレーすることができます。そして、この車では、最も遅いターンを残しながら、さまざまなタイプの運転を採用できます。リアを少しも滑らせることなく、パチンコのように走ることもできます。 出口を一周する程度にスライドします そして引き続き非常に効果的であり、最終的にはチャンピオンシップの獲得を目指すことができます。

とはいえ、トヨタGR86には 安定性とトラクションコントロールのための XNUMX つのプログラミングモード、センターコンソールの XNUMX つのボタンで管理します。モード 通常の、グリップの損失はほとんどありませんが、従来の乗用車よりも多少大きくなります。ボタンを一度押すと CRT オフ、たとえば横滑り中に停止状態から発進する場合、トラクションコントロールは無効になりますが、一定の速度に達すると再び有効になります。

右のボタンを押すと、電子機器が動作します。 トラックモード。 ESP はスポーツモードになり、車をドリフトさせますが、オーバーステアであると判断した場合に作動します。それは一種のセーフティネットです。また、フレームのグラフィックをよりスポーティなモードに変更し、情報を変更します。ついに、 完全に無効にすることができます 左ボタンを長押しすると、ESP とトラクションコントロールの両方がオンになります。正直なところ、この最後のモードを制御された環境以外で使用することはお勧めしません。

トヨタ GR86 サーキットパックとその不燃性ブレーキ

として制動私は、良識あるドライバーであれば、公道でドライバーをオーバーヒートさせて効果を失わせるなどということはあり得ないと心から信じています。私が言っているのは、サーキットパックユニットに取り付けられた機器であり、私たちがテストしているものです。実際、私はそう思います たくさんあります したがって、おそらく高速サーキットでの使用にのみ興味を持ちます。

AP Racing 6 ピストン固定キャリパーと 350mm スロット付きフローティングディスク

このテストユニットが初めてアスファルトに足を踏み入れて以来、非常に厳しい使用にさらされてきたにもかかわらず、このブレーキシステムの噛みつきと精度はほとんど改善できません。彼らは続けます 完璧なタッチを見せる。すべての最高はそれです リラックスして運転しても不快感はありません。、簡単に投与でき、必要以上にきしむことはありません。

方向に対する正確さと感度、完璧なステップシフトを伴う

一方、 アドレス数十年前の自動車の通信レベルには到達できませんが、 素晴らしい気分 現行車と比べて。いつでも理想的なサポートを受けられます フロントアクスルのグリップがどのくらい残っているかご存知ですか？。さらに、素早く、正確に噛みつきます。

とてもシンプルです。ブレーキをかけ、ステアリングホイールを向け、加速すると、すべてが従い、前にも話したように、 ペダル操作も上手にできます。 カーブの出口を丸めることができます。

そして私達が話すなら ギアシフト, トヨタ GR 86 はスペインにのみ XNUMX 速マニュアルトランスミッションを搭載して入荷します。の関係です 短い送信、エンジン全体を有効に活用し、XNUMX速ギアを解放して高速道路を走行します。素晴らしいのは、その変化には とても良い手触り インサートに関しては、手のひらでギアが完璧にフィットすることに気づきます。大変ですが、決して大げさではありません。

また持っています ショートツアー 変更を行う際にできる限り時間を短縮するために、異なる比率の間で調整する必要があります。また、一方で、ノブはステアリングホイールに非常に近いため、右手をリムから離すことにあまり時間を費やすことがありません。非常にでこぼこした道路では常に感謝されています。はい、確かに、 停止状態から発進するときは、クラッチを丁寧に操作する必要があります。 時折不快な引っ張りを与えたくない場合は。

不快感と言えば、 日常的には、いくつかの理由から、この車は完璧な車ではありません。。地面に近いので乗り降りは快適ではありませんし、発進時のクラッチの感触はやや微妙で、視界も普通の車に比べて低いので操作しやすいとは言えません。少なくとも当社にはバックカメラが標準装備されており、常に役立ちます。また、遮音性が適切であることも忘れてはなりません。長い旅行では疲れてしまう可能性があります。とはいえ、それが本物のスポーツカーであることを忘れてはなりません。

トヨタ GR86 2.4 ボクサー (234 馬力) の消費電力

消費量に関しては、足の重さと、スポーツ運転をするかどうかによって大きく左右されます。このテスト中は常に、 平均して約10リットルです、ほぼ9,5キロメートルのテストを経て、100リットル/1.000キロメートル弱でマークに戻りました。

曲がりくねったエリアを良いペースでカーブを頻繁に通過する場合、走行中に13リットルまたは14リットルを超えることは難しくありません。 高速道路を時速 120 km で走行すると、7,5 リットルから 8 リットルの間で走行します。これは、私たちが所有する 2.4 リッター自然吸気エンジンと、ミシュランパイロットスポーツカップ 2 が必ずしも最も効率的なホイールではないことを考慮すると、それほど高い数字とは思えません。

燃料タンク（タンク容量は50リットル）を積んでさまざまな走行を行い、500～550キロメートルを走行します。

トヨタ GR86 サーキットパックの結論

トヨタGR86は、 楽しみながら学べるピュアスポーツカーが欲しいなら買うべき車 均等に分けて。そして、このような車を手に入れる機会は非常に少ないので注意してください。すぐに後悔することになるでしょう。できることなら、私は躊躇せずにそれを買いたいですし、何人かの友人に時々言ってきたように、もしお金に余裕があれば、XNUMX つ購入します。XNUMX つは使用用で、もう XNUMX つは気泡緩衝材で何年も保存するためです。

冒頭でも述べたように、 GR86の価格は34.900ユーロ。次に、3.500 ユーロのツーリングパック、そして基本価格に 6.500 ユーロを追加するサーキットパックがあります。正直に言うと、他の XNUMX つのバージョンを徹底的にテストして、どのオプションを選択するかを明確にしたいと考えています。

XNUMX つのオプションから選択するのは、主に車の用途によって異なります。。あまり頻繁にサーキットに行かない場合は、サーキットパックを除外してもいいと思います。そこからベースバージョンかツーリングパックか？

私は個人的にそれを信じています Access バージョンを選択します。ツーリングパックはリムが 4 インチ多いだけです - そのため、ホイールの交換はより高価になります -、同じキャリパーに Pagid パッド、ミシュランパイロットスポーツ 17S タイヤが装備されています。私は 18 インチの代わりに 4 インチのリムを持っていても構わないと思いますし、良いペースでロードを使用する場合にはそのようなスポーティなパッドは必要ないと思いますが、もしそうなら、それを購入するのに高価な代替品ではありません。私が間違いなく恋しく思う唯一のものは、ミシュラン PSXNUMXS でしょう。なぜなら、プライマシー HP はこのシャーシとエンジンには非常に厳しいと思うからです。