数日前、バルセロナに旅行して試してみる機会がありました。 new セアト・イビサ・クプラ の回路で カン・パドロ自動車教習所. クプラはマルトレルブランドの中で最大の指数です。 この頭字語 (CUP RACing) は、17 年間、最も人気のあるシート モデルにその名前を付けてきました。 技術的には、イビサ クプラは中年のモデルチェンジに関するものであるため、新しいものではありませんが、実際には、デザインが変更されたフロントでスポーティーな側面が称賛され、メカニズムに小さな変更が加えられています。
イビサ SC のシート イビサ クプラ部分、つまり 17 つのドア。 実用性は劣るものの、XNUMXドアモデルの方がスポーティーな印象で、特に後ろから見るとリアウイングのショルダーが際立って存在感を放っている。 このモデルのバンパーは専用で、目立たず、スポーティーです。 最もスパイシーなトーンは後部の中央排気口によって与えられますが、実際には (そしてそれらを使用するすべての車と同様に) それは誤りであり、内部には XNUMX つの排気管が見えます。 XNUMX インチのホイールは標準装備の一部であり、オプションでいくつかの特別なホイールを収容できます。 APレーシングブレーキ これについては後で詳しく説明します。 ボンネットの下には、古くからの知人であるエンジンがあります。 1.4リッター TSI 180CV 250 から 2.000 周で 4.500Nm で、容積式コンプレッサーと従来のターボによる二重の過給を使用します。 ギアボックスは常に DSG 申し分のない操作を備えたXNUMX速。
パフォーマンスに関しては、スタイル変更の到着によりいくつかの改善がありますが、圧倒的ではありません. おそらく最も顕著なのは、 加速の改善、これは 0,3-6.9 で 0 秒減少して 100 になります。 最高速度は 228 km/h (+3 km/h) になりました。 何よりも、承認された平均消費量が 0,5 リットルあたり 100 リットル削減されます。 5.9 litros これほど効率的な車はありませんが、これらの数値に近づきたいのであれば、クプラを所有する意味はありません. イビサ クプラの特徴の中で、まだのシミュレーターです。 電子セルフロック XDS、これはブレーキと連動してトラクションの損失を回避し、コーナリングを改善しますが、欠点がないわけではありません。
新しいセアト・イビサ・クプラにもいくつかの装備の改良が加えられています。 音響設備は完全に新しく、 シートポータブルシステム. 車両と連動するナビゴンナビです。 いくつかのインフォテインメント機能があり、回転数や水温、油温などのデータも提供しますが、ポータブル システムであるにもかかわらず、統合はダッシュボードのデザインとあまり調和していません。 それ以外の場合、標準装備は非常に充実しています。
装備シート イビサ クプラ
- タイヤ空気圧センサー
- クルーズコントロール
- Suspensióndeportiva
- バイキセノンヘッドライト、コーナリング付フォグランプ、LEDデイタイムランニングライト
- LEDテールライト
- パーキング機能付き電動ヒーテッドバックミラー
- 暗くなったリアウィンドウ
- フルサイズ スペア ホイール (アロイ リム付き)
- シングルゾーンエアコン
- 高さ・奥行き調節可能な本革巻ステアリングホイール
- アルミペダル
- 高さ調節可能なスポーツシート
- シートポータブルシステム
- ヒルスタートアシスタント
ご覧のとおり、必要なものはすべて標準装備されていますが、パノラマルーフ、リアパーキングセンサー、アラーム、スポーツブレーキ、特定のシート、サードヘッドレスト、さまざまな色などの追加オプションを購入することもできます. リニューアルしたセアト・イビサ・クプラの最低価格は 22.600のユーロ、いくつかのプロモーションを追加できますが、PIVE プランは追加できません。
さて、私たちがイビサ・クプラに乗ってカン・パドロ・サーキットでテストするのを待っているなら、明日まで待たなければなりません。
