自動車部門が進化するにつれて、メーカー間のギャップは拡大しています。 この戦略は、市場の XNUMX つの極に焦点を当てています。 の最初のもの 価格と合理的なクルマにすべてを賭けるブランド（ダチア） そして二番目は 憧れのモデルを揃えたプレミアムブランド（DS、Genesis）. この状況は、経済危機と、この分野のブランドやグループの野心の高まりにより達成されました。
ヨーロッパでは、次の例があります。 PSAグループの新しいプレミアム企業、 DS. しかし、世界ではプレミアムケーキの一部を独占したい企業が増えており、このようなブランドが生まれています. ジェネシスは、ヒュンダイ グループが製造できる車の上位バージョンです。 そして、彼らは特定の市場でそれを気に入っているようです. 昨年の販売台数87.130台がそれを証明しています。
これらの売り上げは、わずか XNUMX 年間モデルを販売している会社としては驚くべきものです。 ただし、弱点があり、それは 66.029台が本国市場である韓国で登録されました. したがって、単一の市場に依存せず、販売を多様化するために市場を開くには、XNUMX 月の雨のように必要です。 このため、取締役は、 現代グループは促進することに同意した 作成することによるその仕事 ジェネシスの独自の販売チャネル.
ジェネシスの責任者であるマンフレッド・フィッツジェラルドによると、 中国への会社の参入は2019年に行われます. 何よりも重要なことは、彼らは国内で現代自動車 (または起亜自動車) が使用している販売チャネルとは独立した販売チャネルを使用して販売を行うことです。 また、ブランドから 車を輸入するかどうか検討中 韓国から中国へ または植物を育てる これにより、コストを削減し、モデルの競争力を向上させることができます。
フィッツジェラルドによれば、 「これは、特に新しい市場で検討しているものです」 「別の方法で彼らにアプローチする機会はありません」. この言葉を胸に、第三者の介在なしに独自の配信ネットワークを構築する ジェネシス製品の販売を促進する したがって、販売された各モデルの収益性が向上します。
ソース – 創世記