Hyundai i30 N、275 hp、250 km/h で長老たちと戦う

ヒュンダイはすでにヨーロッパで完全に確立されています。 数年前、ヒュンダイについて話すことは韓国のブランドについて話していました lowcost、キアで起こったことに似た何か。 しかし、今の時代、私たちは両方に脱帽しなければなりません。 ヒュンダイは知っていた ジェネラリストブランドとして定着 それは、大衆が要求するものに対して非常に成功した製品を提供します. 今日、アジアの会社は、 スポーティーな N ラインの最初のモデル、ヒュンダイ i30 N。

ヒュンダイ i30 N は何ヶ月にもわたって開発され、サーキット、特にニュルブルクリンクでの準備が進められてきたため、ヒュンダイは 特定の聴衆の心、GTI ファンの心. これが、韓国の家から最初の高性能製品であるi30 Nが誕生した方法です。 ヒュンダイは、この新製品は2014年以来のWRCで得られた経験に触発されていると言います. 深く知ろう 彼らが本当に本物の GTI を作成したかどうかを確認します。

ヒュンダイ i30 N の外装はこんな感じ

昨年の終わりに私たちは一人称で会って、 第30世代iXNUMXの制御で (そしてその後 CWファミリーバージョン）。 このヒュンダイ i30 N をノーマルモデルと比較すると、 一目で区別できるいくつかの詳細. たとえば、Focus RSで起こるように、これも根本的な変更ではありませんが。 このコンパクトスポーツカー 注意を引く方法を知っている その美学で。

で 正面 よりシャープな形状とより大きな表面を備えた新しいバンパーが登場。 空気を流す エンジンルームへ。 その下部には、細い赤いラインも組み込まれた小さなスポイラーがあります。 メイングリルには、誇らしげに「N」の文字を表示して、新しいスポーツとバージョンの子会社を誇っています。

への切り替え 側面図 窓の輪郭は、クロム仕上げを使用する代わりに、ミラーのハウジングのように黒に頼っていることがわかります。 ヒュンダイ i30N エレガントなキャラクターを求めるのではなく、その逆. タイヤは大型でロープロファイルで、19 インチにも対応できる 18 ペタル デザインの XNUMX インチ ホイールに取り付けられています。 その後ろには赤いブレーキキャリパーが見えます。 同じく黒のヒールカップは、 ダイナミックキャラクター. サイドの後方に目を向けると、大きなスポイラーがすでに黒い色であることがわかります。

La ザガ ダントツ よりスポーティーなエクステリア 競争の美学に近い。 の ネタバレ 上の段落で言及したものは、中央部分に三角形の形をした XNUMX 番目のブレーキ ライトを組み込んでいます。 パイロットは形を保っていますが、やや暗く見えます。 テールゲートとバンパーの両方が受け取ります 重要な緊張感のある、はるかにアグレッシブなフォーム. バンパーの下部には、空気用の新しいダクトがあります。 メジャーディフューザー 地面に最も近い部分に赤いラインがあり、両側に排気口があります。 彼の背後にはキャラクターが欠けていません。

ヒュンダイ i30 N の内装です

El 車内 これも明らかに従来の i30 の一部ですが、一部の要素は適切に再設計されているため、ドライバーと同乗者はややスポーティな雰囲気になります。 私たちはもっと何かを期待していました. まず、ドライバーは彼の前にインストルメントパネルを持っています。 スピードメーターマーク最大300 レブカウンターのレッドゾーンが約 30 rpm に達する一方で、ヒュンダイ i7.000 N が本格的であることはすでに明らかになっています。 革巻きのスポーツ ステアリング ホイールは、下部が平らではありません (一部のユーザーはこの点を高く評価しています)。

韓国のスポーツカーの車内で見ることができる他のスポーツの詳細は、その アルミ製ボトムブラケット または青の刺繍。 一方で、 前席はスポーツコート、頸部が休む高さに刻印された文字Nを持ちます。 画像では、ゆったりとした「耳」があり、曲線で体をしっかりと支えているように見えます.

2.0 ターボ: 最大 275 馬力、最高速度 250 km/h

しかし、このヒュンダイ i30 N について最も興味深いのは、その技術です。 ブランド自体によると、この車は旅行しました 旧ニュルブルクリンクサーキットで10.000km以上 その開発とセットアップ中。 このデータは、単なる好奇心ではなく、ヒュンダイが本当に車を作りたかったことを知ることができます。 日常でもサーキットでも楽しめる.

この多用途性を実現するために、i30 N にはさまざまな機能が備わっています。 さまざまな運転モード：自分でカスタマイズできるモードに加えて、エコ、ノーマル、スポーツ、N。 選択したものに応じて、エネルギーの伝達はよりソフトまたはより強力になります。 サスペンションのレスポンスを変える そして方向の硬さ。 チューブ 排気は可変バルブシステムを備えていますドライバーがスポーティな走りで感覚を求めるときの排気音を大きくします。

このセグメントの車にとって非常に重要なもうXNUMXつの詳細は、 トウヒールゲームを自動で行うシステム. スポーツドライビングモードでは、シフトダウンすると、システムが自動的にスロットルを調整してエンジン回転数をギアボックス回転数と同期させます。これにより、ギアがスムーズに入り、クラッチの負担が少なくなり、モーターの保持による突然のショックを受けなくなります。 ほとんどの純粋主義者はそれを異常と見なしますが、このテクニックをよく習得していない人にとっては便利です.

上記のすべてを超えて、エンジンをいじる時が来ました。 ヒュンダイのスポーティコンパクトの心臓部は、 2.0ターボガソリン。 存在する 二つのバージョン 違い: より静かな 250 馬力と、275 のはるかにダイナミックな (装備と美学も異なります)。 どちらの場合も、トルクは同じで 353 Nm で、XNUMX 速マニュアル トランスミッションのみで提供されます。 ブランドは次のように語っています。エンジンは、初期応答ターボによるリニアなパワー展開でダイレクトなレスポンスを提供します"。

• ヒュンダイ i30 N 250 馬力. このバリエーションは、250 rpm で 6.000 馬力の最大出力を発揮し、最大トルクは 353 Nm です。 これらの数値により、0 秒で 100 から 6,4 を実行できます。
• ヒュンダイ i30 N 275 馬力. このバージョンは、オプションである Performance Pack を受け取ります。 このようにして、同じトルクを維持しながら、出力を 275 CV に上げます。 それらの 25 の余分な CV により、彼は加速を完了することができます。 0秒で100から6,1km/h; 日々の前輪駆動で使用可能なコンパクトに直面していることを覚えている限り、考慮すべき数字.

この Performance Pack は Hyundai i30 N に何を追加しますか?

それらは 25 CV だけではありません。価格差がそれほど大きくない場合は、それを選択する必要があります。 の パフォーマンスパッケージ 寸法 235/35 R19 の高性能 Pirelli P-Zero タイヤが組み込まれています。 ブレーキキャリパーはレッドで、さらに ディスクが大きすぎる 直径はフロント18インチ、リア17インチ。 また追加 電子差動 上記のいくつかの段落で述べたリミテッドスリップと可変排気バルブシステム。

ヒュンダイ i30 N の価格公開を待つしかない. ニュルブルクリンクで実施された厳しいテストの日々の後、彼らの指揮下に置かれることなく、技術的には、ブランドはその仕事をうまくやったと言えます. 確かに、機械式のリミテッド スリップ ディファレンシャルは電子式のみで、見逃しています。 本当に良い商品かそうでない商品かを判断するのは、おそらくその価格でしょう。 ヒュンダイはこのセクションで多くの調整を行う必要があります プジョー 308 GTI、レオン・クプラなどと直接競争したい場合。 ちなみに、彼が手に入れるのを楽しみにしています。