数日前に私があなたに言ったなら、 ジープ・ラングラーは良い乳を打っていた 有名で ユーロ NCAP 衝突試験、 今日は歴史上XNUMX番目の「ゼロスター」事件についてお知らせしなければなりません。 セキュリティ結果の最新の出版物には、 フィアットパンダ、それは数ヶ月前に起こったように残っています フィアット・プントと、単一の星を取得することなく。
フィアット パンダは長年にわたって市場に出回っており、今回は若干のアップデートが行われていますが、 ベテランカー. 参考までに、このモデルは 2011 年に最初にクラッシュ テストを受け、XNUMX つ星を獲得しました。 つまり、XNUMX 年前に XNUMX つ星を獲得していて、現在は XNUMX つも獲得していない場合、2018 年のパンダは、XNUMX 年前のパンダよりもはるかに安全ではないのですか? いいえ、いいえ、いいえ。
この点に関して自動車メーカーに対してより厳しい要求をし、すべての道路利用者の安全性を向上させるために、 これらの衝突テストで高得点を得ることはますます難しくなっています. 車の安全性は向上し、世代交代があると明確なジャンプが見られます。 この場合のように、そのような古い車を再び獲得した場合、結果は常に壊滅的なものになります。
| 分析 | スコア フィアット パンダ 2018 | スコア フィアット パンダ 2011 |
|---|---|---|
| 分析 | スコア フィアット パンダ 2018 | スコア フィアット パンダ 2011 |
| 大人の乗客 | 45％ | 82％ |
| 子供の同乗者 | 16％ | 63％ |
| 歩行者 | 47％ | 49％ |
| セキュリティアシスタント | 7％ | 43％ |
2018 Fiat Panda の安全性は、 2011年のもの. 上の表には反映されていませんが、 Euro NCAP 衝突試験の要件はどのように進化したか; アクティブセーフティアシスタントは、交通事故とその結果を回避または軽減するために現在非常に高く評価されています. まさにこの理由で、パンダはベテラン車であり、自動緊急ブレーキ、車線維持、アダプティブ クルーズ コントロールなどのシステムを備えていないため、そのアシスタントのスコアは非常に低い.
