その全歴史を通して フェラーリは多くの側面で特徴付けられています. しかし、彼女のライバルが彼女を「捕まえる」ことができなかった独占がXNUMXつあります. あなたがイタリアの家の信奉者なら、そのすべてのモデルの美しさが（いくつかのまれな例外を除いて）、その仕事の基礎の柱のXNUMXつであることを知っているでしょう. 新しい フェラーリ ローマ スパイダー これは、私たちが紹介できる最後の例の XNUMX つであり、彼のスタイルが他に類を見ないことを明らかにしています...
ご存じのとおり、ローマ クーペが世に出たのは約 2019 年前です。 それは XNUMX 年のことで、そのラインと GT スタイルに魅了され、 レンダリングの形で期待されていたカブリオバージョン. さて、今ではそれが現実となり、コンバーチブル (まだ販売されている数台) が夏の完璧な選択肢として提示されるピークの瞬間に来ています. もちろん、ローマスパイダーの特徴は万人向けではありません...
フェラーリ ローマ スパイダーは、クーペよりも 84 キロ重いですが、13,5 秒で変換されます...
ご覧のとおり、 フェラーリ ローマ スパイダーの基本的なデザイン ラインは、クーペに関して維持されています。 私たちが知っていることもちろん、ルーフがないことは、13,5 秒で折りたたまれ、時速 60 キロの速度に達するソフトトップで解決されます。 知っておくべき興味深い事実として、それは 54年ぶりにソフトトップに頼る家の最初のカブリオモデル. はい、それを着用した最後のモデルは、今や伝説的な 365 GTS4 だったからです...
全体として、そのデザインはフラビオ・マンゾーニ・デザイン・センターによって微調整されており、ボンネットや後部などの要素は変更されていません。 さらに、シャーシはそのままですが、後部にはポートフィノ M の要素がいくつか使用されています。 究極の重量を保持 電気天井のメカニズムは、 84キロ クーペバージョンの重量と比較。
ルーフがないため、ローマ スパイダーの空力特性は「変化」します。 それを改善するために、スポイラーを開きます XNUMXつのポジションで活躍. さらに、トランクの容量は、トップをオンにした状態で 255 リットルのままで、折りたたむと少し下がるため、さまざまです。 中身に関しては、 Romaクーペのように2+2のまま. デュアル コックピットやスタート コントロールが赤く点灯する新しいステアリング ホイールなどの要素が際立っています。
エンジンは、 3.9 CV および 8 Nm のブロック 620 V760 バイターボ 8速デュアルクラッチATを組み合わせる。 イタリアの家は、改善されたオイルポンプまたは可変ブースト管理技術をデビューさせたため、今ではより質素になっていると言います。 これらの改善のおかげで、それは最高速度を提供します 320 km/h を超え、わずか 0 秒で 100 から 3,4 km/h に到達.
ソース- フェラーリ
