今日、まだ明らかにされていない最後の車が発表されましたが、ご存知のように、ハースは昨年のぼろぼろのレンダリングを見せ、今年は新しい「カラーリング」または装飾を施しました… フェラーリSF21 非常に新しくなり、個人的に予想していたよりも多くの変更が加えられました。 カルロス・サインツとシャルル・ルクレールは、今年重要なことのために戦うための素晴らしい武器を持っている可能性があるので、注意してください.
色に関しては、昨年の車全体と同様に、後部領域にバーガンディレッドを使用して驚いています。 しかし今年は、車の残りの部分は通常の赤で、通常の白と一部の領域に緑が含まれています (緑、白、赤、イタリアの国旗のように）。 つまり、ハースはロシアの国旗の色を（ちなみに調査中）、アルパインはフランスの国旗の色を配したかったなど、他のものと同様の装飾を選択したようです…
F1 2021年は、フェラーリにとって良い年になる可能性があります。フェラーリは、XNUMXつのトークンの変更を最大限に活用して、空力特性を再形成および改善すると同時に、パワーユニットにも大きな変更を加えました. 実はマラネロから 彼らは、エンジンが完全に新しいことを警告します、それは、昨年その点で多くの被害を受けたイタリア人にとって大きな前進になる可能性があります...
正面の
El フェラーリSF21のノーズはかなり違う フェラーリSF-1000のそれに。 多くのチームがメルセデスのようにフロントコーンを狭くすることを選択していますが、ハースやフェラーリのように一部のチームはそれに抵抗しているようです. 鼻はまだかなり広いです。 ただし、興味深い詳細があります。 たとえば、フロント ウィングは昨シーズン終了したものと同じアーキテクチャに従いますが、フラップは薄く見えます。
一方で、それらもマウントされています カナード 他のチームが行ったように、メルセデススタイル。 つまり、鼻の上部の側面に固定されたXNUMXつです。 ただ、フェラーリの場合は、他の場合の典型的な単純な L シェイプではなく、XNUMX 重のデルタ シェイプが選択されているため、正面から見ると奇妙なスパイクや歯があるように見えます。 . いくつかの観点から。
たくさん 冷却ダクト ブレーキの効きがかなり違うようです。 昨年はもっと大きく、丸みを帯びた形をしていました。 今年は、形状がよりグリッド化され、上部が狭くなり、一種のステップを形成してプロファイルが縮小されたため、抗力の面での影響が少なくなる可能性があります。
他の地域と サスペンション アッパーウィッシュボーンとロワーウィッシュボーンが昨年と同じエリアに固定されており、まったく同じままのようです。 つまり、フェラーリ SF21 は、他のチームのようにノーズ側面に現れた過去のアーキテクチャーを踏襲していません。 これにより、フロントエンドの安定性が向上し、空気力学的に効率的です。
最も注目すべき目新しさが見られる鼻に戻ると、昨年と比較して鼻が大きく変化したことがわかります。 フェラーリSF21は維持し続けます その鼻 昨年とまったく同じで、両側の穴も非常に似ていて、昨年より少し狭くなっています。 それに加えて、際立っているのは、これらの穴にある一種の「眉毛」(アルファ ロメオ スタイル) です。これは、外側の領域からフロント ウィング サポートに空気を導入して後方にリダイレクトするように作られているようです。鼻の下部
一方、鼻も穿孔を保持したり、 Sダクトスロット去年のように。 中央部のミラーやその他の要素についても、明らかな変更はなく、同じように見えます。 フェラーリのミラーは何人かによってコピーされたものであり、そのエアロダイナミクス プロファイルはもう XNUMX 年残っています。
パルテメディア
中間ゾーンは、いつものように、空力プロファイル (ターニング ベーン、バージボード、T トレイの領域) の極端な複雑さが続きます。 さらに、マラネロのモデルは非常に複雑な側面が特徴でした。 しかし、今年は大きな変化がありました ポンツーンまたはサイドポッド. 正面から見ると形も大きさも昨年とよく似ていますが、横から見ると大きく変化しています。 イタリア人は他のチームを模倣するために自分の体型を放棄したようです.
よく見ると狭くなっている ウエスト」、平底でポンツーンのフェアリングを結合する領域。 このチャネル効果はすでに他のチームによって使用されていますが、フェラーリは今年もその人相に加わります。 また、エアインテークの後は、フェラーリSF21が他チームの真似をしています。 実際、それはアルファ ロメオ ソリューションのクロスのように見えますが、ウィリアムズのように急進的なドロップに続いています。
この中間ゾーンで変更される詳細は、 あなたのアリボックス. 昨年は、ロールオーバー構造に従い、このインテークを狭めた非常に三角形の形状でした。 代わりに、今年はやや成長し、より丸みを帯びた形になったようです. この開口部の内側には、入ってくる空気をラジエーターにリダイレクトして、ギアボックス オイル、インタークーラー、およびターボチャージャーの吸気口を冷却する有名な内部仕切りもあります。 そういう意味では、他のチームと同様のコンセプトを踏襲しているように見えますが、側面にある垂直の角の形のフィンも同じです。
また、 フカヒレ （昨年と同じ）非常に顕著です。 他のチームよりも大きいように見えますが、実際には、エンジンカバーまたはフェアリングが、他のチームよりもかさばる隆起した領域で非常にきついというだけです。 だからこそ、その感覚を与えます。
リアエリア
で リアエリア、画像ではよく見えないため、後部は明らかに変化していません。暗い領域は役に立ちませんが、トークンを正確にそこに費やしたと噂されていますが、後部が狭くなり、サスペンションがメルセデスとレッドブルのもの。 実際、オンラインで公開されているいくつかの新しい画像では、新しいギアボックスとリアサスペンションが見られ、リア下部のウィッシュボーンが衝撃構造に直接接続されています。
それは実質的に同じままです。 リアウイングエンジン フェアリングのエンド ゾーン、リア ウィングのダブル センター サポート、フェラーリ SF-1000 にすでに搭載されていた典型的なダブル T ウイングなど。 つまり、この意味で、フェラーリ SF21 はフロントとミドル エリアにアップデートを集中させたように見えます。
違うように見えるのは、 リアウイングエンドプレート、昨年以来、それは中間ゾーンでより多くのプロファイルまたはカットを提示しました. 今年は、メルセデスやそれに続く他の車と同じように、わずかXNUMX台に簡素化されました。 また、エンドプレートの上端には、昨年と同様に右上隅にカットが見られますが、丸みを帯びたカットではなく、今年は一種の段差があります。
もちろんあります フラットボトムの変更、今年の規制に適応する必要があります。つまり、斜めのカットでより狭く、昨年の複雑なプロファイルや溝がなく、よりシンプルです。
最後に、 すくい角 それは同じままで、フロントと比較してリア領域の非常に顕著な上昇があります。 ディフューザーの画像を見て、その領域にも変化があるかどうかを確認する必要があります。 しかし、いつものように、通常は表示されません。
結論
La 結論、画像を判断し、実際にどうなるかを見ると、今年は昨年とは異なり、それほど苦しまない可能性があるということです. 彼らが悪い位置からスタートしたことは事実であり、レースははるかに遅れをとっており、今年はトークンの制限により、パフォーマンスが大幅に向上することはありません. しかし、フェラーリは今年、うれしいサプライズを提供できるものの XNUMX つになる可能性があります。 これは、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールのグリッド上で最高のカップルの XNUMX 人にとって朗報です。
もちろん 不明な点があります、それらの変更が実際に期待どおりに機能するかどうか、または他の変更がどのように改善されたかについて。 他の分析でコメントしたように、ポジションは多かれ少なかれ昨年のものになるはずですが、すべてが非常にタイトであるため、小さな改善はポジションの変更を意味する可能性があります. だから、私たちは数日でそのすべてを見るでしょう...
El 彼らはそれが真新しいと言うエンジン、印象的です。 2019年末に彼が受けたペナルティの後、それが過去の主な問題のXNUMXつであったことはすでにご存じでしょう。 ただし、「新しいエンジン」とは言っても、これらのエンジンはすでにかなり進化しているため、CV に大きなジャンプはないはずです。