ますます厳しい 公害防止基準 近年、大気圏や大排気量の車両を見ることがますます困難になっています。 低排気量への移行とターボとして知られる ダウンサイジング. しかし、それだけではありません。 これらの規制がますます厳しくなっているのを見て、少なくとも次のような代替製品の研究への投資を拒否するメーカーはほとんどありません。 電気自動車またはハイブリッド車。
El フランクフルトモーターショーは、12 月 XNUMX 日にオープンします。 ホンダ CR-V ハイブリッド プロトタイプ. プロトタイプという言葉に惑わされないでください。その美学は、大西洋の反対側ですでに販売されているホンダ CR-V のボディを採用しており、その美学はまったく不釣り合いでも奇妙でもありません。 欧州市場に打撃を与える.
しかし、このプロトタイプについて私たちにとって最も重要なのは、その美学ではありません。 ホンダ CR-V ハイブリッドには、 ガソリン熱機関 アトキンソンサイクルで走るI-VTEC 4気筒2リッターエンジン、 電気駆動装置と電気モーター発電機 独立。 覚えておくべきことのXNUMXつは、従来のギアボックスを使用しないことですが、ホイールへのエネルギーの伝達を改善する単一の直結ギア比を持つものです。
El i-MMDシステムは、英語の Intelligent Multi-Mode Drive に由来し、常にガソリンと電気を消費する方法を決定します。 より効率的になる. 走行モードはEV走行、ハイブリッド走行、エンジン走行のXNUMXつ。 それらの違いを説明します。
- とともに EVドライブモード 車はバッテリーのエネルギーだけで動き、熱機関は完全にオフになっています。
- の場合 ハイブリッドドライブ、ガソリンエンジンが電気モータージェネレーターに電力を供給し、これがエネルギーを電気駆動装置に伝達します。
- モードでi-MMDシステムが動作する場合 エンジン駆動、ガソリンエンジンが作動し、前の場合のようにモータージェネレーターではなく、ホイールに直接エネルギーを伝達します。 電力需要が高い場合、電気モーターはホンダ CR-V ハイブリッド プロトタイプの排気量にも役立ちます。
都市部での運転では、通常、最初の XNUMX つの EV ドライブとハイブリッド ドライブの XNUMX つの通常の操作モードが使用されます。
このハイブリッドプロトタイプはさておき、 2018年初頭 の技術仕様を知ることができます。 新しいホンダCR-V ヨーロッパ市場向け。 同社はまだ公式の技術データを確認していませんが、エンジンを搭載することを確認しています 1.5ターボVTECマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方で利用可能になります。 ディーゼルエンジンと関連付けることはできません. この最後の事実により、ハイブリッドバリアントがヨーロッパに到達するのにそれほど時間はかからないと思われます.
まあ、彼がやろうとしているように何キロも走る人は、改訂がブランドを担当しているわけではありません.彼らは足でそれらを食べます.