1.5 席になった Honda CR-V XNUMX VTEC Turbo をお試しください

数は少ないですが、一部の SUV は、日産キャシュカイ日産がこのタイプの車の作成者であると私たちに納得させることをいくら主張しても、初代の販売は成功しました。それらのXNUMXつは、 ホンダCR-Vは 1995 年に誕生し、それ以来、最初の 9,7 世代に渡って世界中で XNUMX 万台が販売されました。

事実、日本の自動車会社はオーストリアの専門メディアに私たちを呼び寄せました。 私たちに知らせて試してください このホンダCR-VのXNUMX代目。そしてそれは、 セグメント D-SUV ホンダは、月の間にスペインのディーラーに到着します 10月 新しいガソリンエンジンを搭載し、ディーゼルメカニックを回避し、初めて7人用のスペースを備えています。ああ、2019 年にはハイブリッドのバリエーションが登場します。

次の行では、ホンダ CR-V のすべての目新しさと特徴を分析しますが、要約すると、日本の SUV は 特に目立った部分はありませんが、全てにおいて満足のいく仕上がりです. 優れた装備、適切なエンジン、優れた走行、快適で広々とした大きなトランク、そして正しい品質、つまり論理的で合理的な製品です。はじめましょうか？

遠くからでもわかるデザイン

味については何も書かれていないか、そうかもしれません。事実は、ホンダCR-Vのこのテストをその エクステリアデザイン. 私は 10 年以上にわたって流行してきた SUV の美学の大ファンではありませんが、ホンダ CR-V がその車であることは事実です。 ライバルに見えない ビジュアルレベルで。それは独自の異なるデザインを持っています。

特に、前モデルのデザインの多くを継承しています。正面、日本の特徴がはっきりと見える場所。正面から見ると、角ばった形が強調されています。 シャープな LED オプティクス メイングリル内側には、ボリューム感を持たせながらもブランドロゴをガードするクロームモールを配置。バンパーに目を向けると、大きな折り目や重なり形状など、堅牢性も求められています。

ラス ホンダ CR-V 寸法 全長4.600mm、全幅2.117mm（ミラー含む）、全高1.679mm、ホイールベース2.662mm。最低地上高は、前輪駆動バージョンで 191mm、四輪駆動バージョンで 201mm です。

これはSUVであり、これは設計者に統合を強いるようです 底の暗いプラスチック保護 車体およびホイールアーチ内。 CR-Vに欠けていない要素。もちろん、ホンダはエレガンスを惜しまず、サイドプロテクションとドアウィンドウフレームにクロームパーツを追加しています。 ホイールは17、18、19インチこれほど大きなホイールを搭載したのはホンダのD-SUVで初めて。

すでに後方私たちは見つけます もっと違うデザイン 先代モデルのものに。後部は、少なくとも私には、米国で販売されている偉大な日本車を思い出させます。おそらくそれは偶然ではありません。 ホンダCR-Vはグローバルモデル 最も重要な市場の XNUMX つは北米です。私がこれを言うのは、そのパイロットの形状、ゲートのサイズ、そしてそのシルエットが後方に描く劇的な落下のためです. その下には、両側の排気口と、もちろん、より低い保護があります。

エクステリアサイズの割に広い室内…そして最大XNUMX席！

デザインとインテリアの質

その外観を残して、私たちはに渡します車内. ホンダ CR-V のインテリアは、高度に最適化されたデザインで私たちを歓迎し、大きなスペース、ほとんどのコントロールの論理的な順序、および多数のコントロールを提供します。 スライド穴、最大 12 つの USB ソケットと複数の XNUMX ボルト電源ソケットがあります。センターコンソールスペースは、XNUMX つの異なる方法で構成して、最も興味のある方法で配置できます。

品質の面では、ホンダ SUV は非常に頑丈なダッシュボードを提供します。中央部を除いて、特にソフトな感触はありませんが、 高品質の素材 そして、間違いなく、それを構成するさまざまな部分間の調整は非常に優れており、「クリケット」を示す可能性が最も高い部分を押すときにきしみを認めません.

ドア、ダッシュボード、センターコンソールに (バージョンによって異なりますが) ウッド仕上げをシミュレートするインサートが特に気に入っています。それらはインテリアに非常にエレガントなタッチを与えます。

El インストルメントパネルはデジタル、速度、レブカウンター、トリップ情報を知らせる7インチの中央スクリーンを備えています。その視認性は正確以上であり、側面には水温と燃料レベルのインジケーターが表示されます。エグゼクティブトリムレベルの機能 ヘッドアップディスプレイ.

ステアリングホイールは、ホンダシビックなどの他のモデルですでに見たものと同じで、手触りが良く、おそらく髪の毛がボタンでいっぱいになっています. の ギアレバー、手動ギアボックスでは、かなり高い位置にあり、最初は疑問を抱くかもしれませんが、 それは快適です ステアリングホイールに非常に近いため、常に高く評価されています。の タッチスクリーン ダッシュボードのカラーと XNUMX インチで、おかげで私たちのスマートフォンと同期することができます。 AppleCarPlayとAndroidAuto.

広さと快適さ

言うまでもなく、前方にはプラスサイズの大人 XNUMX 人が快適に移動できる十分なスペースがありますが、後方を見てみましょう。 後部座席のスペース. 冒頭でも申し上げましたが、Honda CR-Vは初のXNUMX人乗りです。画像に表示されているグレーのユニットは XNUMX 人乗りバージョンに対応し、茶色のユニットは XNUMX 列シートを提供します。どちらのバリアントでも、優れたアクセスにより、 リアドア、90度開きます、高齢者の出入りを容易にします。

で XNUMX人乗りバージョン、XNUMX列目のシートではベンチシートの長さを調整できず、背もたれの傾き調整はXNUMXか所しかありません。それにもかかわらず、私たちは スペースが多すぎる 脚と頭の両方の背の高い人向け。いつものように、中央の広場の占有者が快適になるので、私たちXNUMX人が旅行する場合、幅はより公平です. いずれにせよ、伝送トンネルはほとんど目立ちません。

一方、Honda CR-V の公認キャビンを搭載したユニットは、 XNUMX人用 15 列目の長さ (1,76 cm) には幅広い規制があります。ベンチを最も進んだ位置に移動すると、足のために残されたスペースははるかに損なわれますが、XNUMX とフロントシートを好みに合わせて調整した場合、膝を数センチこすることはありません . 明らかに、高さと幅のスペースが維持されます。

に進むには 三列目シート 背もたれを下げてシートを前方に回転させるには、XNUMX つのハンドルを使用する必要があります。これにより、快適ではありませんが、XNUMX 人乗りのほとんどの車よりも優れた XNUMX つの後部座席に正しくアクセスできます。

前席ほど快適ではありませんが、XNUMX 列目はトヨタランドクルーザーなどの大型車よりも便利で快適です。

私はXNUMXつを取った XNUMX列目に座って嬉しいサプライズ. ご想像のとおり、これらのシートはあまり快適ではありませんが、わずか 4,6 メートルの長さの SUV では、予想をはるかに超えています。 XNUMX 列目が最前部にある場合 触れない 膝を前の座席の背もたれに乗せても、膝が高すぎず、頭が天井に当たるまでまだ数インチあります。最大の「だけど」は足を置くスペースですが、実はここの後ろは子供二人が比較的上手に移動できるんです。

そして最後に、 トランク、150 列目は折りたたんだ場合でも容量を差し引くため、472 人乗りバージョンと XNUMX 人乗りバージョンのどちらに直面しているかによっても容量が異なります。トランクは XNUMX 席で XNUMX リットルしかありませんが、折りたたむと XNUMX リットルになります。 5人乗りバージョンは561リットル1.123列目シートを倒せばXNUMX席まで拡張可能。したがって、利用可能なXNUMXつの場所で、89列シートとXNUMX列シートのバージョンの違いはXNUMXリットルです。

XNUMXつのエンジンとXNUMXつの機械オプションのみ

ホンダがこのヨーロッパでのプレゼンテーションまで予約していたパワートレインについて話す時が来ました。ホンダ CR-V は、利用可能なエンジンが XNUMX つだけで市場に登場します。それは 1.5VTECターボガソリンエンジン、その提供にディーゼルバージョンはありませんが、 ハイブリッドパワートレインは2019年に登場.

送信を選択するかどうかに応じて XNUMX速マニュアルまたはCVTオートマチック、1.5つのシミュレートされたギアを備えたXNUMXエンジンは、いくつかの利点またはその他を開発します。手動変更エロガに関連 173 馬力および 220 Nm トルクの、CVT 変更のユニットが提供する 193 馬力および 243 Nm.

XNUMX つの構成オプションは次のとおりです。

6人乗りの客室、XNUMX速マニュアルトランスミッション、前輪駆動
6 人乗りの客室、XNUMX 速マニュアルトランスミッション、全輪駆動
XNUMX人乗りの客室、CVTおよび全輪駆動
6 人乗りの客室、XNUMX 速マニュアルトランスミッション、全輪駆動
XNUMX人乗りの客室、CVTの変更と全輪駆動

日本企業によると、 NEDC 混合消費量は 6,3 l/100 km マニュアル前輪駆動バージョンの場合、自動ギアボックスの場合は 7,1 l/100 km です。

Honda CR-Vの挙動

それでは、この第 100 世代の Honda CR-V のダイナミックな挙動について見ていきましょう。オーストリアの道路と比較的短いルートでは、XNUMX% 信頼できる結論を導き出すことはできませんでしたが、ホンダ D-SUV が提供するものをよく理解することができました。

から始まる モーター、1.5 VTECターボは非常に自分自身を示しています プログレッシブで十分なトルク わずか 2.000 周から、調整された消費量を見つけるための長い開発のトランスミッション (マニュアルの場合) があります。その響きは、私たちがそれを上部ゾーンに持っていくと目立ちます。これはまったく正常なことですが、通常の体制ではほとんど知覚されません。短い旅だったので、消費について話すことはありません。

La CVT自動変速機 これらのタイプの変更は通常非常にスムーズですが、すぐにエンジンの速度が上がり、ノイズが発生するため、予想以上に気に入りました。この場合、より高いトルクのおかげで、電子管理 回転数を最小ヒントまで上げません ガスでは、タコメーターの真ん中にとどまり、ドライバーにはるかにやりがいのある反応を提供します. 低速ではいつも通り、とても甘いです。

に関して シャーシ、これらの第一印象も良かったです。 それは特にその快適さで際立っています、ポットホールを非常によくフィルタリングするサスペンションと、プロファイルが非常に広いタイヤのおかげで達成されたものです。十分に検証できていませんが、高速コーナーでは、ガイドは良いようですが、横方向の傾きがあります。いずれにせよ、より注意深く、あらゆる状況でテストできるようになったら、それを確認します。

安全システム：ホンダセンシング

プレゼンテーション中に私たちのテストが終わりに近づいていますが、そのためにも重要なことですが、私はあなたに話すつもりです ホンダcr-v安全. この日本の SUV は、すべてのバージョンに標準装備され、一連のアクティブセーフティシステムと運転支援システムとして知られています。 ホンダセンシング.

ホンダセンシング それはで構成されています この Honda CR-V では、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、ステアリング補正による車線逸脱警告、アダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、巡航速度を制限速度に調整、死角の存在センサー、交差交通オーバーヘッドリアビュー付きのアラートおよびリバースカメラ。

要約

私が言ったように、私はそれをより多くのキロメートルで、より変化しやすい条件でテストしたいと思っていました. ダイナミックなレベルで、 快適さはあなたの最優先事項です. 結局のところ、これらのタイプの車は、ハイペースで楽しむための曲線道路を探すためではなく、毎日の旅行や家族との年に一度の旅行のために取得されます.

あなたのハイライト 居住性 全長が最小の車の場合 セグメント D-SUV. ライバルの多くが XNUMX 列目シートを提供できていない (または補償されていない) のに対し、Honda CR-V は、特定のケースでは大人 XNUMX 人が比較的快適に使用できる XNUMX シートを十分に備えています。トヨタランドクルーザー (はるかに長く、高く、幅が広い) でさえ達成できないものです。

ホンダ CR-V XNUMX月にスペイン市場に進出、およびすべてのバージョンの価格はまだわかっていませんが、ブランドはスペインではから始まることを保証しています 29.900のユーロ 走行距離無制限の12.000年間保証付き。ホンダスペインは、この新世代の年間約 60.000 台の販売を見込んでいますが、1997 年に我が国に登場して以来、現在約 XNUMX 台の販売実績があります。