ホンダ CR-Z IMA GT テスト、エンジン、走行、消費

との共存の私の週の最も待ち望まれていた部分ホンダ CR-ZGT、の瞬間 様子をチェック この小さなクーペは、私たちが日常的に遭遇するさまざまな状況に対応します。

キーを cláusor に差し込むとすぐに、気に入らないもの、またはばかげているように見えるものが表示されます。イグニッションをオンにするにはキーを回す必要がありますが、スターターボタンを押すとエンジンが始動します。冗長です。幸いなことに、小さな 1.5 馬力の 121 エンジンはすぐに動き出し、示唆に富むサウンドで、これはホンダが署名した非常に優れたエンジンです。昨日述べたように、ガソリンエンジンは 20 馬力 (合計 137 馬力) の電気によって支えられています。ハイブリッドですが、 純粋な電気モードでは動作できません.

XNUMX つの走行モード

Honda CR-Zには、Sport+に加えて、ECON、Normal、SportのXNUMXつの走行モードがあります。違いが何であるかを推測するのは簡単です。主にスロットルレスポンスを変化させます。循環の仕方によっては、電気モーターがより大きな力で押します。スポーツ + モードは、ステアリングホイールの丸いボタンで起動します。 最もピュアな Fast & Furious スタイルで、バッテリー充電が 50% を超え、「Ready S+」ボックスにリストされている場合にのみ機能します。押すと、この数字が点滅し、もう少し加速するだけで電気モーターが全力で押し出します。これはすべて紙の上で、実際には同じかそれ以上です。

きっと ECONモードはめまいがする. アクセルは非常に鈍感で、速度を上げるのは困難です。リラックスした運転をする都市では完璧ですが、路上では真のサンデードライバーであり、最終的にはノーマルまたはスポーツになります。ギアチェンジインジケーター（アップとダウン）と、運転の種類に応じて色が変わるスピードメーターと合わせて、後で見るように、良好な消費を実現できます.

ノーマルモードはあくまでノーマル。スロットルレスポンスはエコモードよりも明らかに高く、電気モーターは通常、加速プロセスでより存在感を示します。 一番適した方法です 通常の状態で高速道路や公道を走行するには、より良い応答が必要な場合は、スポーツモードに切り替える必要があります。

スポーツでは、ボックスが赤く点灯し、顔に悪い少年の笑顔が浮かびます。 電動モーターが強く押す 車は驚くほど簡単に動きます。最近のモデルチェンジ前のモデルは、パワー不足で批判されました。私の観点からは、今、バッテリーを充電すると（このトピックについて詳しく説明します）、車は楽しむのに十分なパワーを持っています。確かにもっと多くてもっと楽しいおもちゃになるかもしれませんが、緑の魅力もいくらか失われてしまいます。ところで、あなたはそれが近くでどのように聞こえるかを聞く必要があります 7.500周に位置するカット、栄光。

このホンダ CR-Z の最後のモードであるスポーツ + は、一種の オーバーブーストまたは KERS、これにより、電気モーターが一生懸命働き、簡単に速度を上げることができます。それは私が最も気に入ったものです。 50速で60～XNUMXkm/hくらいで街中を回ってボタンを押すとビックリ。車は、同様の特性を持つターボディーゼルやガソリンよりもはるかによく回復します。このモードが提供するのは爆弾であり、運転をスピードアップするものであり、効率的な運転を練習できますが、常にパワーを蓄えています. スポーツモードでは、スロットルで同じコマンドを実行できるため、このボタンは無意味です。

すでにどのモードでも、ローターンしてガスを与えると 電気モーターは私たちをスピードアップさせるものです、他の従来の車では、カタツムリのように消費、機械的努力、速度を上げることしかできない場合.

停止開始 (切断不可) はどちらのモードでも機能し、現在のところ、 私が今まで味わった中で最高の、PSAのそれらを上回っています（Civic 1.6ディーゼルのような他のホンダではそうではありません）。ストップとスタートはほとんど感じられず、エンジンは速度をロックしたときにのみ作動します。つまり、信号でクラッチを踏むことに慣れているドライバーは、自動ストップとスタート機能をキャンセルしません。彼はギリギリまで待ってくれますが、いずれにせよ彼は私たちよりも速く、私たちはいつでも問題なく抜け出すことができます。唯一の欠点は、車が失速した場合、自動的に始動しないことです。

本物のスポーツカーの感触

それは明らかです ホンダ CR-Z はスポーティな外観を持っています それは全世界をその道に向けさせます。人々は、それが非常に強力なガソリンエンジンを搭載し、最高級のスポーツカーであると想像しています. 前者は間違っていますが、後者は見当違いではありません。ホンダCR-Zの驚きのタッチ。

乗るとすぐにわかります ドライビングポジションは非常にスポーティー （短くて伸びています）、横方向のグリップが良好なシートでは、あまり多くの調整ができません。短くて正確なルートとブックインターロックを備えた、絶妙なタッチの短いギアレバーにはほど遠い. ステアリングホイールは小さくて触り心地が良く、何よりも非常にダイレクトなステアリング (ロック間で 2,5 回転) に接続されており、カーブをドライブするのは素晴らしいです。ペダルのフィールも非常に快適で、特にブレーキは非常に自然です (回生ブレーキを備えたすべてのハイブリッドで発生するわけではありません)。

地形上

スポーツカーと聞くと、乗り心地が悪いといつも思いますよね。現実からかけ離れたものはありません。確かに、高速道路での旅行では、多くの車の快適さに匹敵するものではありませんが、 キロは重くない そして、バッテリーを空のままにしておくまで、車は良好な反応を示します (これは繰り返されるテーマであることがわかります)。

街中でCR-Zの出番が悪いのも同じ。地上に行くと、私たちは 視界を失う トラフィック間および合流時。サスペンションはそれほど硬くはありませんが、 背中が少し乾いている いくつかのバンプで。駐車に関しては、美学と空気力学がより普及したため、B ピラーからすべての条件が可視化されます。それでも、この GT フィニッシュのミラーとパーキングセンサーのおかげで、すべてが簡単になりました。このハンディキャップは、通行人や仲間の信号機の外観によって相殺されます。楽しいですが、曲がりくねった道ではなおさらです。

ホンダ CR-Z GT のおかげで、私は想像もしていなかった方法でビトリアから私の町に行くことができました。 安定感はかなりのもの、多少の振りはあるものの、ラインが崩れることはありません。それは本当のいじめっ子であり、行き過ぎた場合にのみ私たちを見知らぬ人にします。そこに安定性コントロールが表示されます. 速く走るのが好きなのは、自信を与えてくれるし、多くの楽しみを持てるからです。より速く走る車があるからです。このホンダ CR-Z は、それが宣言する最大値に到達し、それを超えています。

調整消費量

ホンダ CRZ は、調整された消費量に驚かされました。高速道路と国道では、法定速度で、マーカーの消費量は 5.8 リットルのままでした (国道の最後のストレッチに有利です)。 実質6リットル. 1.200 リットルは、XNUMX キロメートルのテスト後にオンボードコンピューターがマークした値です。

都市と高速道路が混在し、より高い速度で使用された場合、消費量は 6.7 リットルのままでしたが、A125 のボセギラスからマドリッドまでの 1 キロメートルでは、マーカーは 効率的な運転を実践する4.6リッター 法定最高速度で運転している間、ソモシエラを上っていても。 Honda信頼のライター。

欠点：容量の少ないバッテリー

ホンダ CR-Z の唯一の動的な欠点は、いくつかの低容量のバッテリーです。私たちが必要とする長い高速道路の斜面や港では、車は彼らを助け、疲れ果てます. 1.5リッターエンジンしか持たない瞬間、パワー不足に気付く トルクの伝達が非常に直線的であることは確認できますが、これには少しがっかりします。ブレーキ、保持、アップダウンを利用して道路を高速で運転すると、それらを使うのが難しくなります。

以上のことから、私がホンダ CR-Z を非常に気に入っていたことは明らかだと思います。それは安くはありませんが（または高価です）、世界の他のほとんどの車ほど実用的ではありませんが、 可愛くて楽しくてやみつきになる. 明日は、範囲、価格を含めてレビューし、ダイナミクスを超えて全体を考慮して、優れたグレードの車であるという結論を導き出す日になります。