それはすでに公然の秘密のように思われました.オレンジ色の復活の噂、上司の声明、ソーシャルネットワークに残された多数の手がかりは、新しいシングルシーターの色が マクラーレン ホンダ MCL32 それは大きく変化し、オレンジが主役になるでしょう。 私は新しい色が特に好きではありません.暗い部分と白い部分があまり好きではないので、完全にオレンジ色のF1のような何かを期待していました. しかし、装飾は最も重要なことではありません。フェルナンド アロンソは、過去 16 年間に運転した中で最も美しい車であると述べているため、それを気に入っているようにも見えます。 そして、ファンもそれを気に入ってくれれば、色の問題を解決して、何が新しくなったかのテクニカル分析に集中することができます.
私たちのブログでニュースをフォローしている場合は、 ロン・デニスの記憶をすべて消した、そして名前が MP4-32 と呼ばれるべきだったというだけでなく、Jost Capito がチームを去り、Dennis に非常に近い他の偉人たちがここ数週間で Woking を去りました。 今、ザック ブラウンが間近に迫っており、マクラーレンはほぼ一新されており、前よりも多くの成功を収めて新しい時代を始めることを願っています。 マクラーレンが今シーズン弱者になる可能性があるという噂もありますが、慎重に待つ必要があります。 、 ホンダも自粛しており、何も約束したくないと言って頑張っています。 また、メルセデスが依然として打ち負かすべきチームであること、そしてレッドブルが新しい RB2017 に大きな期待を寄せていることも知っています。
モーター：
新しい MCL32はディテールカーです、そして日本人もエンジンを構成する各部品を詳細に見直して改善し、新しいコンセプトがパフォーマンスと信頼性の面で機能することを願っています. 私がこれを言うのは、ホンダがそのアーキテクチャーをメルセデスのアーキテクチャーにより近いものに完全に変更すると噂されているからです。 日本人が何をしたか正確にはわかりませんが、ERSセクション（電気部品）では非常に良いレベルにあるので、彼らはICE（燃焼エンジン）に焦点を当てる必要がありました. ただし、ES（バッテリー）に加えて、MGU-KおよびMGU-Hでも動作します。 シリル・アビテブール (ルノー) とアンディ・コーウェル (メルセデス) は、ホンダが XNUMX 年目に何をするのかに興味を持ち、楽しみにしています。
私たちが確かに知っている唯一のことは、彼らがエンジンを大幅に変更し、長谷川弥助が十分に保証したように、リスクを冒して多くのリスクを冒したということです。 «それはまったく異なる概念です。 この新しい概念についてあまり知らないので、私たちは高いリスクを冒しました。«。 長谷川はまた、彼らが持っていることを保証しました エンジンの軽量化低重心化によりビークルダイナミクス（車体バランス）を向上させています。
一方で、BP カストロールも良い役割を果たしており、 燃料と潤滑油 これにより、RA617H エンジンのパフォーマンスが向上し、摩擦が減少して効率が向上します。 良いことは、トークンシステムが消えたという事実に縛られていないことですが、失敗したコンセプトを修正し、部品を再設計し、テストベンチに持ち込み、最終的にトラックでテストして調整するには、時間と夜からエンジンを変更することはできません。 したがって、さくらのハードワークはすでに完了しているはずであり、シーズンの残りのロードマップにはいくつかのマイナーな改善が計画されているだけです.
※エンジンとは関係ありませんが、今季はブレーキのカーボンディスクが変わったと言う事で、幅が広くなり、冷却の必要性も変わりました。 ブレンボはグリッドにとって最も重要なサプライヤーの XNUMX つですが、マクラーレンのサプライヤーは あけぼのそれらがどのように機能するかを見ていきます...
空気力学:
車は私たちが見た中で最も驚くべきものではありませんが、その材料に秘密があるかもしれません. マクラーレンが使用した可能性があると噂されています 先端材料 MCL32の構造のために、それらをより軽くまたはより柔軟にするために（法律の範囲内で）。 フロントの写真から始めて、2017年の新しい規則のために幅が広いデルタ形状のフロントウイングが見えます.その中央領域は非常に狭く、繊細なブラケットによってノーズに保持されています. ノーズはやや幅広ですが、ハイノーズを禁止する規制を満たすためにノーズを上げなくても、後部に空気を流すためのスペースをもう少し残す典型的なノーズがあります。 S ダクトはノーズにあり、空力効率を向上させ、すべてのチームが採用しているようです。
ブレーキダクトは、他のチームと同様に、昨年よりもサイズが大きくなっています。 通常、それらは減少しますが、2017 年の車の新しい要求に耐える新しいブレーキ ディスクには、より多くの空気が必要なようです。 に関しては エアボックスとても狭くて小さいです。 空気取り入れ口用の小さな楕円形と、その下の冷却用の XNUMX つの小さな穴だけがあります。 幅が狭いので、リアウイングへの影響はあまりありません。 ただし、大きなフカヒレを実装しています。 驚くべきことに、ポンツーンにはこれを補うための大きな冷却インテークがないため、抗力を増加させる大きなインテークを要求しないように、冷却にシビアに取り組んでいるようです。
他の興味深い詳細は、この別の写真で見ることができます。 XNUMX つはフロント ウィング マウントの後ろにあります。 いくつかの鰓 他のどの車にも見られないもので、これらの後部に向かって移動する空気を調整することを目的としています。 鼻の下には、鼻をキャッチする空気を導くためのプロファイルもあり、S ダクトの吸気口があります。 精巧な回転翼もあります。
しかし、この写真と次の写真を見ると、ウォーキングでの最大の作業が車両のこの中央部分に集中していることがわかります。 機会？ 私はそうは思わない.抗力または空力抵抗を減らすことは今年非常に重要である.寸法を大きくして空力負荷を増加させることにより、抵抗も増加し、それはエンジンをより激しく働かせ、約20または30CVを単純に割り当てる. この効果に対抗する. したがって、空力的に効率的なシャーシを使用すると、車をより速くするために使用できる馬力を節約できます。 マクラーレンのものは、非常に複雑な形状で、その領域にいくつかの垂直および水平プロファイルを形成することに成功しました. たとえば、バージボードはプロファイルでノーズに取り付けられ、空気が後方に向かって通過するチャネルを作成します。 ティートレイもかなり凝っています。 次の画像では、バージボードがサイドポッドのエアコンにどのように結合しているかを確認でき、そのようなフェンスまたは空気力学的な水平プロファイルが両側にペアで表示されていることがわかります...
次の画像では、バージボードの詳細と、バージボードが XNUMX つの部分に分割され、サイド ポッド サイド コンディショナーに取り付けられている様子がよくわかります。 マクラーレンの場合、これらのコンディショナーはブーメラン型で、ポンツーンの空気を調整するための垂直プロファイルと、同じ領域の水平フィンを備えています。 行われた作業 ポンツーン また、昨シーズンよりもかなりコンパクトなリアエリアがあり、サイズゼロのコンセプトを放棄すると噂されていたことも賞賛されるべきです.
平らな底は側面が非常にきれいです。私は、まだ見られていないいくつかのインテリジェントなソリューションを隠すのはほぼ間違いないと言います.他の設計では、乱気流でディフューザーに移動する空気を「汚す」ことなく、底を密閉し、より良い地面効果を生成します。 しかし、何のために ディフューザーはうまく機能します、ポンツーンが後部領域に空気を通過させることも重要です。 そのため、それらはかなり縮小されており、非常に狭く、下部領域を通るチャネルを残して、背面領域に空気をもたらします. ポンツーンの冷却用開口部は、形状的にはそれほど急進的ではありませんが、非常に小さく、前方に向かって閉じる傾向があるため、空気の流れが輪郭全体を後方に向かって滑ります。
ディフューザーは自然に隠されているため、ほとんど何も言えません。 しかし、より多くの詳細は車で見ることができます。 の極端な複雑さとして、 リアウイングエンドプレート. 間違いなく、これまでに発表された車のこの分野で最も先進的なデザインです。 DRSのメインプロファイルとフラップに関しては、あまり目立ったものはありませんが、レギュレーションにより、翼のサイドサポートの領域と、ピーター・プロドロモウ（エイドリアン・ニューウェイの右（レッドブル時代のハンドマン）が上手く活用している。 次の写真を見ると、上部の典型的なえらに加えて、下部の領域にも複雑な形状が作成されており、上部のサポートの単純な拡張ではなく、湾曲していることがわかります。プロファイルは、翼プロファイルの下の領域を通過する流れを加速し、はるかに大きな翼を持たなくても翼の効率と負荷を高める歯を持つ一種の「漏斗」チャネルを生成します。
結論ホンダやマクラーレンと同じように気をつけたいと思います。見た目は良さそうですが、メルセデス、特に恐るべきレッドブルは非常に強そうです。 彼らがフェラーリと戦うことができるかどうか、そしてトップの男たちが変化する気象状況で見逃している表彰台を獲得できるかどうか、または何らかの問題やエラーがあるかどうかを確認します. 荒れた川で釣りをするために、他人の問題を待たなければならないというのは気が遠くなるような気がしますが、実際はそうなのです。 ホンダエンジンが私たちを驚かせるほどの品質の飛躍を遂げ、表彰台を目指すことができない限り、彼らがコンストラクターズチャンピオンシップでXNUMX位になることを熱望できることを願っています... 私が間違っていて、彼らが隠れていることを願っています!