昨日始まりました 非常に興味深いテスト、フルリノベーション済みの ミニクーパー2014. それは、継続的なデザイン、 同じ精神 そして、ほんの一握りの技術革新。
今こそ分析する時だ 感覚、車のドアを閉めるとすぐに現れる感覚。 新しい XNUMX 気筒エンジンを搭載した MINI Cooper をテストする機会がありました。 1.5頭中136頭、範囲の中間で確かにバランスの取れたオプションとして。
エンジン: 75 頭から 192 頭の馬
新しい MINI のメカニカル レンジは、現時点では次のように構成されています。 5 メカニック、クーパー S を除くすべて XNUMX 気筒。 75 75、XNUMX 頭の馬 1.2 シリンダー ブロックからのパワーの XNUMX。 この整備士は XNUMX 月に到着します。 また、 1 で乾かす 102頭の馬. 0 から 100 km/h までの加速はマニュアル ギアボックスで 9,9 秒なので、決して遅くはありません。 さらに、それは公認します 4,7リットル/ kmの100 平均消費。
上記は、ガソリン範囲のバージョンです Cooper テスト済み、1.5リッターXNUMX気筒と 136頭の馬 力のこの場合、車は 0-100 km/h を 7,9 秒で加速し、最高速度は 200 km/h を超えます。 数値では、平均消費量を認定できる小さなスポーツカーです。 4,5リットル/ kmの100. の上に クーパーS、4気筒と2リットルのブロックを備えた今のところ最もスポーティなバージョン 192頭の馬 力のこの小さな GTI は、0 から 100 km/h まで 6,7 秒で加速し、平均 5,8リットル/ kmの100 消費の。
ディーゼル代替は XNUMX 気筒のみです。 最もアクセスしやすいのは ひとつの方向 1,5リッターエンジンを搭載し、 70頭の馬。 利点は控えめで、0 から 100 km/h まで 11 秒で加速しますが、消費量は最小限で、平均 3,4 l/100 km が承認されています。
より強力なのは クーパー D.、同じ1.5リッターエンジンを搭載していますが、今回は 85頭の馬 力の0 から 100 km/h までの加速は 9,2 秒と非常に優れており、ホモロゲーションも可能です。 3,7リットル/ kmの100 混合消費。 XNUMX 番目のディーゼル オプションは、後で追加されます。 クーパー SDのパワーを持つ4リッター2気筒エンジンを搭載。 170頭の馬 この燃料のスポーツ代替品として。
ミニ・クーパー、小型スポーツカー
MINI Cooper は、おそらくこのモデルの最も有名なバージョンの 136 つです。 今では、最もバランスのとれたものの XNUMX つになることもあります。 XNUMX 気筒エンジンを使用していますが、XNUMX 馬力と、 前モデルの122. さらに、その消費は、その利点に非常に満足しています。
XNUMX 気筒の典型的な操作を垣間見ることはほとんどありません。 振動と音の両方が非常にカモフラージュされており、その特徴に気付くのは高回転時だけです 3つのシリンダーの嗄声交響曲. いずれにせよ、防音は率直に成功しています。
136頭の馬を楽しみながら移動を始めましょう。 それはエンジンです 非常に進歩的な、 どこにもキックがないので、右足の下にその力を持っているようには見えません。 さて、走行距離計を見ると、あのトリッキーな夢から覚めます。
2.000ターン以下 やや怠け者、水中の魚のように動く都市ではほとんど気にならないものですが、起動後にパワーが必要な場合はギアチェンジを使用する必要があります. 問題ありません。 変化は、必要かどうかにかかわらず、感覚によって病みつきになります。 短く正確なラン、適度な硬さ。 間違いなく、最高のディテールの XNUMX つです。
交通渋滞に加えて、すべてのタイプの地形、都市、高速道路、曲線道路を走ったテスト後の消費量は、 6,3リットル/ kmの100、典型的なツアーではなく、フォトセッションを手にしているので、非常に前向きなものです。 一方、スタート/ストップ オペレーティング システムがあります。 素敵で速い少なくともこのガソリン版では。
楽しさ: カート特有の感覚
新しいMINIのプレゼンテーション中に、私たちは存在感を確信しました。 カートのハンドルで このMINIでは、非常にうまく機能しました。 ルート上でそれをチェックするだけで、リンクされたカーブの領域があり、いくつかは非常に閉じていて、かなりでこぼこです。 テストするのに最適な設定です。
最初の数メートルを移動するとすぐに、その住所はすでにウィッシュ リストの一部になっています。 それでも 直接的で正確な方向 MINI 特有の、非常に快適なハードタッチを備えています。 都市でのこれは考慮すべきことですが、いつでもカーブのセクションを楽しみたい人にもメリットがあります。 必要に応じて 運転モード ステアリング感覚を向上させることができます。 私たちのテストユニットはそれを運びませんでした。
シェアする必要がなかったので、車を約XNUMX時間運転することができました。 一部の同僚は、サスペンションの厳しさを強調しました。 私の部分は フェアポイント. スポーツバージョンではないにもかかわらず、ボディロールは最小限に抑えられており、壊れた部分やスピードバンプは苦痛ではありませんでした. さらに、スポーツシートがなくても、 彼らは完全に保持しました 曲線で、印象を改善しました。
このクーパーバージョンでは、非常にニュートラルな反応、非常に高い粘着限界と最小限の牽引損失を備えたシャーシとともに、 本当に絶妙なタッチ. 彼らはルートの最初の部分からブレーキをかけ始め、そこからブレーキングを提供します 非常に投与可能 効果的です。
新しい MINI Cooper 2014 とのこの最初の接触を、弱点を改善し、維持したという印象で、非常に良い気持ちで終了します。 その最大の美徳をそのままに. あとは、徹底的にテストしてその秘密について学び、さまざまなバージョンを制御して、この XNUMX 気筒の大量配信が約束どおりのものを提供するかどうかを確認するだけです。
詳しくは - 新しいMINI Cooper 2014、デザイン、装備、価格をテストする
グランプラザ2ショッピングセンターからの許可を得て撮影した画像
