私たちはその週を始めました 非常に特別な車をテストする. クーペの外観を持つ初の3ドアB-SUVで、その名に応えるスポーティでカスタマイズ性の高いオプション。 ミニペースマン. 今では、その型破りなデザインと、スタイリッシュにレンダリングされたキャビンに 4 席しかないという特殊性をすでに知っています。
かわいい顔に加えて、自分自身を喜ばせる体があるかどうかを調べる時が来ました。調べる時が来ました 彼はどのように振る舞っていますか そのバージョンの MINI Paceman クーパー D.、1.6馬力の112ブロックと6速マニュアルギアボックスを備えたディーゼルレンジへのアクセス。
MINI ペースマン、112 頭から 218 頭まで
MINI Paceman エンジンのラインナップが際立っているとすれば、それは幅広いパワーを提供することです。 112頭の馬 クーパーDから 218頭の馬 ジョン・クーパー・ワークスの。 範囲は5つのガソリンとディーゼルの代替品で構成されており、一部のバージョンには全輪駆動を取り付けることができます.
ガソリンは反応する 122馬力のクーパー, 184馬力のクーパーS スポーツの代替として 218馬力 ジョン・クーパー・ワークス より抜本的な調整により、さまざまなオプションが最高潮に達します。 ディーゼルに関する限り、それらは次のように分類されます。 112馬力のクーパーD 私たちが試したことと 143馬力のクーパーSD ディーゼルエンジンのよりスポーティな代替手段として。 標準の MINI に見られる One または One D バージョンはありません。
Paceman Cooper D、レンジへのアクセス
MINI Paceman Cooper D について話すことは、パフォーマンスが主な目的ではなく消費である限り、合理性について話すことです。 確かにこのクルマはすでにスポーティーなイメージがあり、 より動的な設定 彼のカントリーマンの兄弟よりも、より高性能なエンジンと組み合わせる必要があります。
クーパーDはディーゼルエンジンを搭載 1.6頭中112頭、数値はそれほど高くありませんが、率直に言ってこの車とうまく組み合わされています。 キーを差し込んでからボタンを押すと、洗練の面でまだ小さなステップが欠けている推進剤が目覚め、最高の肩をこすります。 寒い時はちょっとうるさい しかし、それは本当に「きしむ」ことでもありません。
開始すると、強調表示されます 乗り心地. エンジンもローリングノイズも空力ノイズも気になりませんが、高速では後者がほのめかし始めます。 答えはかなりいいです、何か 1.500周未満で怠け者、しかしペースマンを機敏に動かすのに十分強力です。 さてこの車 より多くの力を求めることができます.
その代り、クルマの形を見て消費を素直に抑えてきました。 標準の MINI よりも背が高くてかさばり、やや重くなっていますが、700 km 近くを走行した後の平均消費量が 5,5リットル/ kmの100. 現在、都市部では 8 リットル/100 km を下回ることは困難ですが、道路の平均は 5 リットル/100 km に近づいています。 いずれにせよ、気をつければ、本当に少ししか費やすことができません。 しかし、MINI には問題があるか、それほど問題ではありません。
スポーティな挙動を標準化
そして、私は彼のためにトラブルについて話している ハイパーミラー、ペースマンは常にあなたをもっと誘うからです。 ブランドの典型的なスポーツ設定は、この車に非常に存在し、上で述べたように、 より高性能なエンジンを求める. また、MINI がすでに提供しているようなスポーツ バージョンではないことに注意してください。
ペースマンのコントロールでは、カートに似たものに座っています。はい、微妙に持ち上げられています。 しかし、それはドライビングポジションだけでなく、 あなたの住所のタッチ、サスペンション、または単にギアボックス。 そして、最初から始めます。
ドライビングポジションはSUVにしては高くなりすぎず、乗り心地も良好です。 非常にスポーティーなタッチ. 一方、座席は長時間の旅行でも快適ですが、 サイドサポート それは非常に改善可能です。 ここで、その美しいデザインが私たちをだまします。 ちなみに、これはスポーツバージョンでも起こります.
しかし、その詳細はさておき、座って撮影を開始することはしませんでした。 住所は、私たちの注意を引く最初のものになります。 直接的で、非常に正確で、難しい; スポーツモードを有効にするとさらに難しくなります。 それは単においしいです。 曲がりくねった道では、そのタッチを楽しむことができますが、低速または駐車操作では、最も従順ではないと想定する必要があります。 しかし、そうでなければなりません。
サスペンションでも同様のことが起こります。 私たちのバカは とても大変ボディロールを最小限に抑えるためだと思いますが、率直に言って、そうです。 利点は、 非常に細かく、垂直に転がるさらに快適。 今、地面が壊れたとき、その硬さが注目されます。 そして、これがまさに、ペースマンがアスファルトを離れることを敢えてするSUVのXNUMXつではないと言った理由のXNUMXつです。
最後に、ギアボックスもこの硬度の影響を受けます。 しかし、硬さだけではありません。 ギアチェンジが面倒になる 正確でかなり速い、ギアの噛み合わせは、不快にならずに硬さのポイントを持っています。 最初に選択したときにリバースを実行するのが簡単だと不満を言う人もいます. 正直なところ、それは私に起こったことはありません。 乗り越える限界 非常に顕著です。
したがって、MINI Paceman は、市街地でも高速道路でも効果的で真に楽しいハンドリングを実現するために、限られたオフロード機能を放棄した小型 SUV です。 それにもかかわらず、 曲がりくねった道は彼を窒息させない それどころか、そのダイナミックなセットアップを楽しむことを奨励するものではありません.
このクーパー D エンジンに満足するか、少なくともそれが大多数になります。 消費量が少なくよく動く、しかし、パフォーマンスと感覚の愛好家は、全体を最大限に楽しむためのより大きな意欲を持っていないという彼らの側に常にそのとげを持っています.
そのダイナミックな外観を見直した後、MINI Paceman Cooper D のテストを続けました。 明日は、いつものように、範囲、価格、および機器を分析してテストを終了し、小さな個人的な評価で終了する時間になります。
詳しくは - MINI Paceman Cooper D、エクステリアとインテリアのデザインをテストする
