牽引車または牽引車 後輪駆動 彼らは市場の過半数ではありません。 ほとんどのメーカーは、 とりわけ、製造上の利点のための前輪駆動、つまり、その軸に牽引力があることを意味します。 それにもかかわらず、駆動軸が後部にあるこれらの他の車両の特性を調査するだけでなく、他の車両よりも優れている点と欠点を分析することは価値があります。
後輪駆動タイプ
これらの画像でわかるように、 XNUMXつの基本タイプ リアドライブ:
- 後輪駆動ミッドエンジン: 他のタイプよりやや一般的ではないタイプの推進力ですが、パワー ユニットをリア エリアに配置することを好む多くのスポーツ ビークルで見られます。 重量を中央に配置することでバランスを取り、最高のパフォーマンスを求めるドライバーに最適なオプションですが、オーバーステア車になりがちです。
- リアエンジンで後輪駆動: 前のものと似ていますが、エンジンはリア アクスルの後ろの、より後方の位置にあります。
- フロントエンジン後輪駆動: これは、従来の路面電車で最も一般的なケースの XNUMX つです。 これは、推進ユニットを車両の前部に配置する利点と後輪駆動の利点を組み合わせたものです。 さらに、この構成は最も手頃で実績のあるものの XNUMX つですが、通常はアンダーステアの車です。
- その他: フロントまたはリア エンジンを搭載しているが、総牽引力を備えた車両、つまり 4×4 の XNUMX 輪駆動の車両に出くわすこともあります。 まれに、駆動輪と後輪の両方が操舵される車両もあります。
これに加えて、 覚えておいてください 別の質問は、前輪駆動のフロントエンジン車が最も信頼性が高く経済的なオプションであるということです。 一方、エンジンが前に配置され、ドライブが後ろに配置されている場合、エンジンのパワーを後ろに伝えるために追加の機構 (プロペラ シャフト) と複雑なディファレンシャルが必要になります。 中央モーターにも同様のことが起こります。 しかし、後輪駆動のリアエンジン車にはそのような問題はなく、フロントエンジン前輪駆動車と同じです。
後輪駆動のメリット
に対する 利点 後輪駆動の特徴は次のとおりです。
- 静止した車でのトラクションは、後方にある方が良い場合があります。 そして、加速時に慣性力でノーズが上がり、リアアクスルが沈み込み、グリップが向上するということです。
- これらの車両では重量が分散されているため、ピッチングの傾向は少なくなります。 つまり、ブレーキング時にノーズが沈む傾向はそれほど強くありません。
- コーナリング時の両軸の慣性もよりバランスが取れています。
- 高度な運転テクニックを知っていれば、アクセルを踏んでも車をより適切に操ることができ、意図的に後輪を滑らせることができます。
デメリット
すべてがメリットではなく、いくつかのメリットもあります デメリット として：
- フロント エンジンとリア ホイール ドライブを使用すると、トランスミッションがより複雑になり、重く、高価になり、単純なトランスミッションよりも多くの問題が発生する可能性があります。
- 彼らは、一般的に中央部分の客室内のスペースを削減する伝送トンネルを備えたツリーを必要としています。
- 過度のスロットル コーナリングではオーバーステアになる傾向があるため、カウンターステアとスロットルの制御が必要になる場合があります。
- 雪などの滑りやすい路面での挙動は、前方に大きなブレーキ容量があるのと同じように、後方に推進力があり、前方にステアリングがあるため、挙動が悪化します。
ただし、これらの欠点の多くは、トラクション コントロール、スタビリティ コントロールなどの新しい技術のおかげで、メーカーによって補償されています。 したがって、欠点は最小限に抑えられ、最終的にこのタイプの車の利点のみが残り、前輪駆動の車と同等になります。 同じことがこれらにも起こり、メーカーの専門知識のおかげで欠点も補われます...