ディーゼルエンジンが寿命を迎えることは、私たちがすでに想定していた以上のものです。 NOx 排出量がガソリン ブロックよりも高いことは事実です。 しかし、彼らは私たちに信じさせるほど悪くはありません。 なにより、ターボの登場でほぼ同じ高さに配置されており、知られていても問題ないように思われるからです。 その上、 CO2排出量 より低いので、地球温暖化を「回避」します。
それはそうかもしれません 世界中の政府とブランドがディーゼルエンジンを廃止しようとしています. 最初の一歩を踏み出したのは日本企業で、トヨタ、ホンダ、日産が先頭に立った。 時間が経つにつれて、ますます多くが追加されました。 ルノー そうするのは最後です。 ひし形の家は新しいものを提示しました CSR戦略 この燃料からそれを遠ざけることは非常に野心的です。 さらに、それは他のノベルティをもたらします...
ルノーは、モデルの速度を制限することに加えて、新世代のdCiディーゼルを開発しません
ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（CEO）が発表したように、 彼らは新しいディーゼルエンジンの開発にもっとお金を投資しないだろう. ご想像のとおり、このお金はブランドの研究開発部門に送られ、新しい電動パワートレインを調査します。 しかし、フランス企業のディーゼル エンジンの時代は終わっていません。 新しいまで 電気の すべての人にとって有効な代替手段ではありませんが、存続し続けます。
これを行うために、彼らは必要なお金を投資します それらを新しい排出規制に適合させる. 問題は、ユーロ 6 規制が施行されている間にそれらを引き延ばすのか、それともユーロ 7 が私たちの生活に入ってきたときに廃止するのかということです。 疑いを残してはいけないのは、厳格な ルノーがエミッションニュートラルに設定した期限. 解決策は、生産活動を見直して、電気自動車の販売を増やすことです。
彼らの見積もりによると、 2025 年までに、電気自動車の販売が商用ミックスの 65% を占めるようにしたいと考えています。. 2030 年までに、ヨーロッパでは 90% になるはずです。 どちらの目標も、2040 年までに大陸で、2050 年までに世界中でカーボン ニュートラルを達成することを目指しています。さらに、ルノーは、あまり目立たないものなど、別の一連の措置を通じて、社会とその労働者にコミットしています。
ルノーとダチアは、すべての車両の最高速度を時速 180 キロメートルに制限します. この制限を備えた最初のモデルは 2022 年に登場します。それは Megane-E であり、 自動制限速度調整装置 デフォルトで設定されています。 さらに、その新しい電気モデルにはレスキュー コードと消防士のためのクイック アクセスがあります。
すべての利点ですが、 ディーゼルはあとXNUMX日...
出典 – ルノー