ハイブリッド バージョンは、ダイヤモンド マークに到達し、さらに XNUMX つの方法でそれを行います。 一方では、新しい ルノー クリオ E-Tech小型バッテリーを搭載したノンプラグインハイブリッド。 一方、 Renault Capture E-Tech プラグインは、その名の通り大容量バッテリーを搭載したプラグインハイブリッドです。
どちらも今回初公開 ブリュッセルモーターショー. それらは販売の面でブランドのXNUMXつの柱であるため、フランスの会社にとってそれらの重要性は非常に大きい. いずれにせよ、プラグインであるルノーメガーヌE-Techの次の到着により、すぐに強化されます。
ルノーがハイブリッドメカニックを提供する時が来た クリオやキャプチャーなどの車で。 これらは XNUMX つの非常に成功した大量生産モデルです。 セクターが進んでいるラインを見ると、ハイブリダイゼーションが少し的外れに捉えられているように見えました。 いずれにせよ、従来のバージョンを発売した後、ダイヤモンド ブランドはすぐに E-Tech バリエーションを発表しました。 汚染物質の排出を削減することに加えて、 彼らはクライアントの範囲を広げます よりエコな車を求める人々に届けることができます。
クリオもキャプチャーも、 熱機関は1.6リットルのガソリンです、これらの機械式ハイブリッド バージョンと組み合わせるように特別に調整されています。 ルノーは、これら XNUMX つのハイブリッド モデルの利点のいくつかは、 常に電動モードで起動 熱エンジンに頼ることなく、クラッチのないマルチモードギアボックスのおかげで、非常に滑らかです。
今のところ 価格不明 スペイン市場向け。 もちろん、ガソリン車よりも割高になりますが、極端に高くならないことを願っています。 もちろん、各クライアントの使用の種類と最終的に見つけた価格差に応じて、これらのハイブリッド モデルのいずれかを購入することで、どのようなタイプのユーザーが補償できるか、または補償できないかを評価する必要があります。
ルノー クリオ E-Tech
我々が言ったように、ルノー クリオ E-テックは従来のハイブリッドです。 があります 1,2kWhのバッテリー これにより、消費量と排出量が削減されるだけでなく、パフォーマンスも向上します。 関節の最大パワーを開発します 140 CVわずか 80 秒で 120 km/h から 6,9 km/h に回復します。 エネルギー需要が低い場合のみですが、内燃機関をオフにして約 75 km/h まで循環させることができます。 ブランドは、都市サイクルでの通常のガソリンと比較して、消費量を最大 40% 削減できると述べています。
すべてのハイブリッドと電気自動車と同様に、Clio E-Tech も 減速時のエネルギー回収. ギアレバーを使用すると、よりアグレッシブな保持モードを選択して、位置「B」に配置できます。 一方、ブレーキを踏むとき、必要な制動力がそれほど高くない場合、従来のブレーキシステムは機能しませんが、電気モーターが発電機として機能し、バッテリーを充電します。 消費はまだ承認待ちです。
Renault Capture E-Tech プラグイン
中間トリム レベルから利用できる Captur E-Tech プラグインは、 híbridoenchufable。 それは持っています 9,8kWhのバッテリーで最大50km走行可能 電気モード (市内で 65 km)。 電気モードでの最高速度は 135 km/h で、決して悪くありません。 この場合のジョイント出力は 160 馬力で、WLTP サイクルで合計 1,5 リッター/100 km の消費量を提供します。
クリオと同様に回生ブレーキを搭載。 また提供しています システムのさまざまな動作モード ドライバーがそれぞれの状況に最適なものを選択できるようにします。 100％電動モードから、ハイブリッドシステム全体の性能を最大限に発揮させて最大限のパフォーマンスを発揮するモードまで、バッテリーの充電を一定に保つ「セーブモード」を経由して選択できます。
