El レクサスCT200h プレミアム不動のベストセラーモデルとなっています。 トヨタ それが存在するほとんどの市場で。 しかし、時が経ち、主要なライバルや市場の一般的なトレンドに遅れをとっています。 このため、それに代わるものとして、ブランドの責任者は、 はるばる de オリジナルデザイン y 敬意を表するメカニック 環境と。
El レクサスUX250h 最初です オールロードコンパクト 4,49 メートルの長さで、アウディ Q3、BMW X1、またはメルセデスベンツ GLA と同じセグメントに位置しているためです。 このため、これらのモデルがヨーロッパ市場で持っている魅力を利用して、アジアの会社はそれを完全に公開することを決定しました 国際ジュネーブモーターショー 最近何が起こっているのか。
レクサス UX 250h エクステリア・インテリアデザイン
審美的なレベルでは、 レクサスUX250h 兄の NX と RX がすでに使用しているラインを進化させます。 その正面には、いくつかが際立っています 傾斜したデザインの光学グループ (LED 技術を使用) 兄弟とは異なり、LED デイタイム ランニング ライトが組み込まれています。 フロントグリルが中心となり、ヘッドライトの領域からバンパーのほぼ下部領域まで伸びています。 この両側に、XNUMXつの大きな 空気入口 （機能していないようです）フォグランプが下部に挿入されています。
La 側面図 一部で際立っています 非常に流れるようなラインこれは、大きなホイール アーチと十分なサイズのアルミ ホイールを備えているため、トヨタ C-HR に見られるものを部分的に連想させます。 さらに、 ルーフドロップ ロードゴーイングというよりはクーペスタイルなので、UX 250h でレクサスが伝えたいスポーティーなイメージを強化するのに役立ちます。
La ザガ 提供することで際立っています スクラッチデザインヘッドランプ と LED 技術がリンクされています。 このエリアは、フロントと同様に、マークされたラインを統合して、XNUMX つのフロント バンパーが隣接するスポーツ スタイルのバンパーを形作っています。 電力線 ヘッドライトから実質的に後輪アーチの端まで下がっています。 最後に、最新のトレンドとは異なり、UX では評価されません。 疑わしい排気口.
最後にあなたのデザイン 車内 レクサスが市場に投入した最新モデルのスタイルと品質の両方のトレンドに従います。 その中で目立つのは 水平ストローク インフォテインメント システムとナビゲーション システム用のタッチ スクリーンを備えた、ドライバーに向けられたダッシュボードを形成します。 ハイライト 構成可能なデジタル インストルメント クラスター スポーティーな F スポーツ バージョンの場合、レブ カウンターが中央に配置されます。 品質（見た目）に関しては、材料は非常に高くなっています。
レクサス UX 250h、技術特性
技術レベルでは、 レクサスUX250h 新しいプラットフォームで開発されています（ トンガ トヨタ）は、優れた構造剛性と路上での優れた落ち着きを提供します。 その上に、スペインで利用できるハイブリッドシステムに命を吹き込むために、彼らは新しいブロックを配置しました ガソリン 2リットル、XNUMX 気筒およびサイクル アトキンソン その第三世代 トヨタオーリス.
このモーターは 無段変速機（CVT） フロントまたはアクスル全体に牽引力のあるバージョンを提供するXNUMXつの電気モーター。 これらすべての要素の交わりのおかげで、 レクサスUX250h それは 178 CV. 四輪駆動のバージョンでは、システム レクサス E フォー、中央のトランスミッションシャフトが取り除かれ、リアアクスルにある電気モーターがこの機能を実行します。
El バッテリーパック ハイブリッドシステムの レクサスUX250h XNUMX 列目のベンチの下に組み込まれているのは、(トヨタ グループの他のハイブリッド車と同様に) ニッケル水素 (NiMH) です。 最後に、トヨタのプレミアム会社は、そのエンジニアが改善に取り組んだことを確認しました CVTギアボックスの感触 (スリッページを最小化) し、プロセスでの実際の消費を削減します。
この声明がどの程度真実であるかを確認するには、市場に出るまで待つ必要があります.
ソース – レクサス
