あれば トヨタが得意とする技術分野、 の中に ハイブリダイゼーション. 彼らは 22 年前、1997 年に初代プリウスを発売したときからパイオニアでした。 電気的移動度 それは異なっています。 この分野では、従うべきガイドラインを設定した人が他にもいます。このため、彼らは私たちが望んでいたよりも反応に時間がかかりました.
これまで、彼らは 広州国際自動車ショー el レクサスUX30oe. それにより、彼らは良いものを手に入れるのが難しいこと、したがって、この市場のニッチを攻撃する準備ができていることを示したいと考えています. また、 トヨタは寛大だ、彼は彼をさせたので プレミアム部門 ポイントが加算されます。 これらすべてには、明確な目的があります。それは、ドイツのプレミアムを怖がらせることです。
Lexus UX 300eは微妙な外観の変更を受けます
彼が示したように 商号指定、 レクサスUX300e 私たちがすでに知っている中道全体の一部です。 最初は間違いだと思うかもしれませんが、そうではありません。 市場で好評です. したがって、責任者が美学を維持することを選択したことは驚くべきことではありませんが、フロントとサイドに影響を与える微妙な変更があります.
したがって、 正面 彼らは、 バンパー. サイドビューは、それが受け取る変更が最も評価される場所です. そもそも、セットの高さがXNUMXセンチ低くなったからです。 第二に、いくつかを追加することによって 合金ホイール 新しいデザインの。 最後に、彼らはの場所を維持します 燃料タンクのキャップ、バッテリーを充電するためのポートに対応するためにサイズが大きくなります。
コックピットに焦点を当てた変更の内部
レクサス UX 300e のエクステリアが連続性を賭けるとすれば、内部は並走するパスだ。 ハイブリッド機構搭載モデルについては、そのまま 設計スキームと実行品質. ここで、主な違いは インストルメント・パネル 改装されました。 違いを反映しています 運転モード エンジンとそれを駆動するリチウムイオンバッテリーの管理に関連するすべて。
ハイブリッドブロックにさようなら、電気よ！
トヨタが開発に全力を注いだところ レクサス UX 300e テクニカル. 最初から、GA-C ベースは新しい 150 kWの電気ブロック (204 hp) と 300 Nm の最大トルク。 餌を与えるために、それは リチウムイオン電池 プラットフォームの下部にある最新世代。 それはのエネルギー容量を持っています 54,3キロワット、NEDCサイクルによると、400キロメートルの自律性を可能にする数値。
ライバルと比較した UX 300e の強みの XNUMX つは、 読み込み速度. を使用する場合 家庭用プラグ（6,6kW）約50時間でバッテリーを満タンにしました。 一方、高速の 50 kW ソケットに賭けると、時間は約 300 分に短縮されます。 対照的に、UX XNUMXe の弱点は重量です。 ハイブリッドモデルが「taludito」なら、このバージョンは危険なほどに近い 1.900キロ、そのサイズとコンセプトの誇張された数字。
この状況に対抗するために、 レクサスはいくつかの機械要素を修正しました. そのため、方向性を再調整して、ブレーキ装置とサスペンションをよりダイレクトなものにしました。 これらを使って、 ドライビングダイナミクス コンパクトカーに近く、ボディのロールや動きを抑えます。 最後に、都市での事故を回避するために、周囲の音を送信するアクティブ サウンド コントロール (ASC) が装備されています。
いつ市場に出回る予定で、価格はいくらですか？
最初の瞬間、 Lexus UX 300eが中国に登場. この国はブランドにとって非常に重要です。 2020 年を通して、次のような世界の他の地域に到達します。 米国 o ヨーロッパ. その隣に、別の新しいモデルが加わります。この場合、ゼロから開発されています。 彼らの価格を知るために、または 機器の可能性、 もう少し待たなければなりません。
ソース- レクサス
-
- 2019.07.23
