新しい レーシングポイントRP20 それはF1 2020の注目を集めるでしょう。正確には技術革新のためでも、メインスポンサーによる昨年よりも目立つピンクの装飾のためでもありません. 技術革新のためというよりも、まさにその逆である古いデザインの使用により、多くの論争が生じるでしょう...
しかし、ただのデザインではありません。 そして、強力なストロールを注入した新しいレーシングポイントチームは、パーツを購入することで一歩前進したかったようです. 画像を見る限り、車は それは実質的にピンクに塗られたメルセデスW10です. この時期にハースがフェラーリ車で行っていたようなことは、非常に批判されてきました。 AlphaTauri は Red Bull の一部でそれを行っていますが、RP20 ほど明白でスキャンダラスではありません。
そのような車をRP19と比較するのはばかげています。 昨年、彼らは車を自分たちで作成しました。 メルセデスエンジン. しかし今年、メルセデスはエンジン以上のものを販売したようだ。 むしろ、昨年のメルセデスと比較する必要があり、偶然の一致が明らかであることがわかります。
新しい装飾を施したRP19を見せたところ、すでに装飾が見えていました。 しかし、彼らはプレシーズンテストの最後の瞬間まで RP20 を披露するのを待っていました。 そしておそらくそれはそのためではなく、 パンドラの箱を発見 早い。 確かに、一部のチーム、特にチャンピオンシップのポジションを直接争っているチームは、このケースについてFIAに問い合わせるでしょう。
しかし、あなたはフォーミュラ1を知っています 標準化に向かう フェラーリとハースの場合、それが可能であることはすでに明らかになっています。 レッドブルでも同じことが行われています。 そして今、レーシングポイントがこれに加わります。 しかし、F1 の世界ではあまり好まれておらず、このサーカスにいた一部の人たちでさえも驚かされたことを私は知っています。
フロントエリア
藤堂 Racing Point RP20 のテクニカル分析を要約すると、 簡単に «メルセデス W10 と同じです。詳細については、W10 のテクニカル分析を参照してください。«。 めっちゃわかりやすい…
しかし、それが多くの「Made in Mercedes」の部品や部品を備えたコピーであることを忘れようとし、この新しい車が何を持っているかを見ていきます. この最初の正面図から最初に見えるのは、 フロントウイングこれは、メルセデス W10 のようなもので、エンドプレートに近づくにつれてメイン フラップがほとんどたるみません。 メルセデスがザウバーのような他のより極端なものに対して採用し、アウトウォッシュ効果のためにそれを最大限に下げることを約束した哲学.
次に注目するのは、 鼻、メルセデスがすでにW10で行ったように、より細かいコーンを使用しています。 レッドブル、マクラーレン、フェラーリなどの他のチームがすでに実装しているこの傾向に従うことに加えて、フォース インディア RP20 はメルセデスと同じノーズを持っています。 メルセデスの特徴である丸みを帯びた先端。 ノーズ下のカーボンファイバー製フェアリングもメルセデスと同様、マクラーレンのアイデア。
に対する フロントサスペンション、またメルセデスのように見えます。このブランドの非常に特徴的なジオメトリと、ドイツのブランドがその車で利用してきた優れた空力プロファイルを形成する結合されたアームの形状を備えています。 今RP20もそれを持っています。
鼻の上部を見ると、メルセデス W10 のホーンの形をした XNUMX つのプロファイルまたはカナードがあり、 Sダクトも同じ場所にある メルセデスより。 違いを見つける必要があるとしたら、ペイントとその他のほとんどを除いて、何を言うべきかわかりません.
ミドルエリア
中間ゾーンに行くと、状況はあまり改善されません。 メルセデス W10 がピンク色に塗られ、レーシング ポイント R20 と改名されているのを引き続き目にします。 ご覧のとおり、昨年のインパクト構造は サイドポッドまたはポトーン 低くなり、この領域の空気取り入れ口が高くなりました。 それは、他の多くのチームが追ってきた傾向です。 しかし、RP20 は根本的に変化し、より高い衝撃構造とより低い空気取り入れ口で登場しました。
つまり、メルセデスが W10 で行ったのと同じことです。 それだけでなく、 エアインテークの形状 RP20 はメルセデスのものと同じで、丸みを帯びており、今年の他のチームに見られるものよりもやや大きい。 みんな減らしがちだけど、コピーを使うと去年みたいになる。
そして、ポンツーンからぶら下がっているはしけ板と空力付属物はどうですか？ それらもW10のものです。 平 エアボックス それはメルセデスのもので、非常に大きなサイズのショットで、内部が分割されており、W10 の空力学者が概説したのと同じ形状をしています。
リアエリア
今日、センサーはエアボックスの側面や他の場所に吊るされており、テストしてデータを取得しています。 けれど ユーモアを入れる さらに言えば、メルセデスからもデータを購入していない理由がわかりません。 彼らは W10 データを調べるだけで、このプレシーズンのために休暇を取ることができました。 冗談はさておき、このタイプの契約には開発が含まれていないため、明らかにデータが必要です。したがって、彼らは車をどのように進化させることができるかを知るために、車に関することを知る必要があります。
続いて リアエリア、エンジンカバー、車の後部、後部翼、さらにはエンドプレートまで、昨年のメルセデス W10 のものと非常によく似ています。 レーシング ポイント RP20 には、強調できる違いはありません。
さえ Tウィング、 または、シャーク フィンの後ろとリア ウイング センター マウントの前にぶら下がる T ウイングは、メルセデスに似ています。 スターチームが昨年、さまざまなプロファイルと形状でいくつかのテストを行ったことは事実であり、レーシングポイントRP20を搭載したものは、昨年メルセデスに搭載したものと似ています.
結論
うまくいくか、うまくいかないか、 このレーシングポイントRP20にはすでに目が向けられています. 昨年のメルセデス W10 との類似性は圧倒的です。 メルセデスは非常にうまく機能しましたが、すべてのチームが昨年に比べて改善していることを考慮する必要があります。そのため、前シーズンのものと実質的に同一のシャシーを使用しても、良好なパフォーマンスが保証されるわけではありません。
ただし、これは彼らがグリッドポジションをジャンプアップするのに役立つ可能性があります. この上、 セルジオ・ペレスとランス・ストロール 彼らは昨年よりもいくらか興味深いポジションとポイントを争うことができるでしょう。 たとえば、A チームの違いが昨年のメルセデスに対して 8 分の 5 であり、今年、その A チームが前のプロトタイプに対してさらに 3 分の XNUMX を与える開発を達成した場合、メルセデス、レーシングポイントはまだコンマXNUMX秒先だ。 しかし、そのはずのチームAの開発がさらに改善された場合、その大胆さが犠牲になる可能性があります...
つまり、私が言おうとしているのは、レーシングポイントRP20が持つことができるということです メルセデスW10に匹敵するパフォーマンス. これは、前シーズンの車と比較して素晴らしいパフォーマンスになる可能性があります。 しかし、すべてのチームが進化した後、それが本当に大きなアドバンテージになるかどうかを確認する必要があります。 また、進化はレーシングポイントが行います。
最後に、この種の行動が気に入らなければ、多かれ少なかれ落ち着くことができるとしか言えません。 一方では、 新しいF1 2021レギュレーション それは根本的に変化するため、新しいルールに適応しないため、別のより大きなチームから以前のデザインを購入することはできません。 したがって、すべてのチームが特別な努力をする必要があり、今シーズンは新しいグリッドでより多くの多様性が見られるでしょう。
しかし、次のことも知っておく必要があります。 標準部品 彼らが近い将来F1で導入したいと考えていることと、 オープンソース部品 それらはすべての車をますます似せる傾向があります。 さらに、F1 2021のレギュレーションのすべての変更とFIAの強化により、レースごとにレギュレーションに厳密に準拠していない設計を禁止できるようになり、車が収束し、可能。
La 将来のフォーミュラ 1 非常に多様な車で作るチャンピオンシップというよりも、インディやその他の下位カテゴリーのようなものになるでしょう。 これは、このカテゴリーのモータースポーツの本質の一部を奪うかもしれませんが、車間のより大きな平等も生み出します。 これにより、グリッドタイムが短縮され、より多くの潜在的なチャンピオンが可能になります.