オペル アストラは、コンパクト セグメントの最も古いメンバーの XNUMX つです。. 最初の世代は 1991 年にさかのぼりますが、精神的に言えばその歴史は 1962 年にさかのぼります。これは、すでに何度かお伝えしたように、ドイツの会社がカデットの歴史を継続することを決定したためです。 全体として、この新しいアストラは 変曲点 まあ、ゼネラルモーターズとの技術的なつながりを永遠に残します。
これは、2017 年 XNUMX 月にヤンキー コングロマリットがオペルを売却し、PSA グループに売却したためです。 したがって、この第 XNUMX 世代 (L) は、現在は機能していない Gallic コンソーシアムのすべての技術サポートを備えています。 そして気をつけて、 新しいオペル アストラは、セグメントのトップに戻るための引数を搭載して到着します. プジョー 308 の「まじめで思慮深い」いとこが戦いたいと思って戻ってきたので、ゴルフと CIA を震えさせてください。
オペル アストラの新しいアイデンティティを定義するゲルマン デザイン
最初にお話しします 新しいオペル アストラのデザイン. 数週間前にいくつかお届けしました レンダリング それがどのように見えるかを示しています。 これらのレクリエーションは慎重だったので、結果ははるかに優れています。 何よりも Vizor フロントは Mokka と Grandland のものとは少し異なります. これは、数日前に発表したように、エンジン ルームを冷却するためにグリルが開いているためです。
El バンパー 彼は攻撃的で筋肉質ですが、彼がスポーツしたものよりも真面目です。 プジョー308. 無視できない前面のもうXNUMXつの要素は光学系です Intelli-Lux LED ピクセル 168個のLEDダイオードを統合しています。 最後に、 センターリブが特徴的なボンネット サイド ホイール アーチにボリュームを与えるのに役立つ側面の別の XNUMX つ。 まさしくこの見方は、当たり障りのないものや醜いものではなく、最も目立たないものです。
サイドビューが際立つ ホイール アーチを通る応力線 またはドアの下部。 「C」ピラーは、クーペスタイルのボディと向き合っている印象を与えたい。 さらに、この考えを強化するために、 コントラストブラックペイントルーフ. 補足として、新しいデザインのアロイ ホイールと XNUMX つのサイド インテークがあります。 XNUMXつは給油用で、もうXNUMXつはバッテリーの充電用です。
最後にお話しするのは ザガ. フロント同様、XNUMX代目モッカのデザインコードを踏襲。 スポイラーと、リア ウィンドウを囲む黒いプラスチック モールを際立たせるために、 細かいフル LED 光学. 門の中央には、 Opel のロゴと「Astra」の文字 マットブラック仕上げ。 バンパーはシンプルで、下部に目立たないディフューザーが組み込まれています。
よく偽装されたコントロールを備えたパノラマスクリーンが支配する完全にデジタル化されたインテリア…
オペル アストラの外部進化が指数関数的である場合、内部には前世代のものが何も残っていません。 とともに 完全にデジタル化されたピュアパネル インストルメントクラスターは 10インチディスプレイ. 同じサイズの別の画面は、インフォテインメント システムに命を吹き込みます。 両方が中央で結合され、ドライバーに面しています。 さらに、左側にはドライバー用のエアアウトレットが組み込まれています（垂直位置でカモフラージュされています）。
アストラのインテリアを構成する残りのラインは、クリーンでモダンです。 無視することはできません スポーツカットステアリング または 中央の画面の下にあるショートカット. シトロエンやプジョーのいとこに見られるものに似ていますが、デザインはよりエレガントです。 違いがないのは オートマチックトランスミッションセレクターノブ 中央トンネルの上にあります。
について 居住性とトランク容量 Opel はこの件についてコメントしていないため、何も言えません。 新しいアストラが 4,37 メートルに成長し、幅が 1,86 メートルであることがわかっています。 これらの次元に ホイールベースは2,67メートル 乗員とトランクのスペースは優れている必要があります。 トランクの容積には疑問がありますが、彼のいとこであるプジョー 308 と同等のはずです。
EMP2ベースのおかげで、アストラは史上初めて電動化されました...
新しいオペル アストラの紹介を終了するために、その機械的なオファーについて知られていることを説明します。 まず第一に、それはの最新の進化に基づいていることを思い出してください PSA EMP2 プラットフォーム. そのおかげで、その歴史の中で初めて、電化バージョンを頼りにすることができます。 公式プレスリリースによると、その範囲は パワフルなプラグインハイブリッド電気駆動モーターだけでなく ガソリン y ディーゼル 高効率。
出力範囲は、ガソリンとディーゼルのバージョンで 81 kW (110 馬力) から 96 kW (130 馬力) です。 プラグイン ハイブリッド パワートレインにより、最高出力は 165 kW (225 hp) に達します。 あ XNUMXつのギアを備えた手動ギアボックス ガソリンブロックとディーゼルブロックに標準装備されています。 XNUMX 速トルク コンバーター オートマチック トランスミッション (プラグイン ハイブリッドでは電動化) は、より強力な内燃機関ではオプションです。
現時点では、 180馬力のプラグインハイブリッド 範囲の一部です。 同社は、このパワートレインのパワーが「最大」225 hpであることを示しているため、より低いパワートレインも提供されることが理解できます。 すべてで、 オペルは今秋、新しいアストラの注文書をオープンします そして、最初の顧客は来年初めに車を引き渡します。 販売が近づくと、より多くのデータが得られます。
ソース- オペル
