ジェームズ ボンドの続編のシーンをエミュレートします。 このように発表の日が到来し、ジャガーは社会に シティ オブ ロンドンのジャガー XE、ステージングや手段の展開を軽視することなく、彼の新しい「生き物」が彼の到着から気付くことができるようにします。 ドロッパーがここ数週間で超越したという多くの詳細がすでに知られていました。 英国の会社は、中型セダンの最もエリートなカテゴリーの心臓部に直接技術的な取り組みを行っており、このために最初に発表したのは、 その構造の 75% はアルミニウムです、高剛性合金の組み合わせ。
RC 5754 と呼ばれる主な合金は、 リサイクル材料の大部分、ブランドが常に「持続可能性」で実証しようとする取り組みの一環として、その用語はファッショナブルであるのと同じくらい曖昧です. これらの詳細が明らかになるまでに、ジャガーは、XE の最も効率的なバージョンが 4 リットル/100 km 未満の合計消費量を認定するだろうと主張しました。
のようなアイテム リアサスペンションと呼ばれる 総合リンク、アルミニウム部品もあり、その設計は従来のマルチアームシステムに代わるものであり、不規則性を吸収する能力が高く、振動をより精力的に制御します。 余分な剛性の貢献。 フロント アクスルはジャガー F タイプで使用されたデザインに着想を得ており、新しい電動パワー ステアリング、自動またはドライバーのセレクターによって事前設定された可変アシストを備えています。
より効率的なエンジンと 3.0 V6 スーパーチャージャーが当面の頂点として
この革新の波には、最近、哀れなほど明らかになっている何かがあります。それは、XNUMX 気筒および XNUMX 気筒エンジンを楽しむことがますます難しくなるということです。 ターンの滑らかさと質のおかげで、平均的なサルーンに、それ以上のサイズは必要ないが、より多くの「カリスマ性」を切望する人々に必要なパッキングポイントを与えた. モジュラー ディーゼルおよびガソリン エンジンの Ingenium ファミリーは、 出発点としての四円筒 その設計により、開発および生産コストを削減できます。
ディーゼルでは初登場のAJ200Dエンジン、 2.0 ターボディーゼル、内部摩擦を減らすための新しいソリューション（カムシャフトブッシングとバランサーシャフトをベアリングに置き換え、可変容量ウォーターポンプ、オイルジェット冷却ピストン）で最適化され、ジャガーはすでに知られているブロックに対して17％の効率改善を約束しました。 具体的に発表した 二酸化炭素 99g 平均して移動したキロメートルあたり。
ジャガー XE の手から来るもう XNUMX つの目新しさは、と呼ばれるシステムです。 すべてのサーフェス プログレス コントロール。 しかし、今日発表されたバージョンは、パリ モーター ショーが開催されたときに家族の他のすべてのメンバーがいないため、最初のバッチに含まれる最もスポーティなバリエーションでした。 ジャガー XES、エンジン付き 3.0 馬力を発生するコンプレッサーで過給された 6 V340 時速0から100kmまで4,9秒で加速します。
適切な対策と新しいインフォテインメント システムにおける積極性
審美的なセクションでは、第一印象は「古くからの知り合い」であり、そのラインは XF を非常に連想させますが、若返り、小さなボトルに収められています。 それは落ち着いているように見え、「攻撃性」の欠如を批判する人もいますが、真実は、私はそれを公正な尺度で見つけているということです. それは、 明確に定義された XNUMX つのボリューム 簡潔で浅い後部。 二重排気口、派手な装身具はほとんどなく、「クラシックなジャガー」は言うまでもありません。 より多くのニュースと美的パッケージを待つ必要があります. おそらく、車輪は現在の流れに沿って輝き、多少のぎこちない.
で インテリア 少なくとも視覚的には、多くのパッケージもあります。 多分 かなり保守的 クラスCでのメルセデスの最近の賭けを考慮に入れる.新しいの一部になる過度に大きくない画面 強化されたインフォテインメント システム、バイカラーコンビネーションディテール。 Ian Callum が到着して以来、ブランドの慣習となっているように、いくつかの有名なコントロールとアルミニウムがいたるところにあります.その価格は、英国で 27.000 ポンド、交換で約 34.000 ユーロから発表されています。 パリは何を保持しますか？
