XNUMX代目ホンダシビックタイプRは日本企業の白鳥の歌. なくなるわけではありませんが、電動化がブランドの範囲を引き継ぐと、そのコンセプトは同じではなくなります。 というわけで、「H」家の経営者たちは、ハードルを高く設定するために全力を尽くしました。 そして、モデルを形成するだけでなく、 すべての前任者を凌駕する、しかし、パワーとパフォーマンスについては、さらに進んでいきます。
これは、過去数か月にわたってさまざまな宣伝資料が公開されているためです。 特定のケースでは、スポーツの筋肉 鈴鹿サーキットで新記録を達成. ブランドが他のスポーツイベントを宣伝する大浴場を利用している間. さて、ホンダは正式な権限を発表しなかったことで私たちの唇に蜂蜜を残しましたが、クライアントは同じ謙虚さを持っていなかったようで、写真が漏れました...
すべてが、ホンダ シビック タイプ R が 243 kW (330 hp) の出力と 420 Nm のトルクに達することを示しています...
これらの行にある画像は、細心の注意を払って撮影する必要があります. Tire Meets Road を含むいくつかの情報源によると、それらは日本の顧客がシビック タイプ R のために行った注文に対応しています。 パワートレインパワー タイプRの「非電化」 243 kW (330 馬力) に達する. つまり、エンジニアリング チームは 2.0 ターボ エンジンを拡張して、さらに 10 馬力を引き出しました。
それだけでなく、 トルクも 20Nm 増加し、合計 420Nm に達します。. ただし、これらのデータは公式のものではなく、慎重に扱う必要がありますが、もっともらしいと思われます。 はい、すでに最大まで絞られている 2.0 リットルのターボ ブロックからより多くのパワーを抽出するのが最も簡単だからです。 ホンダの技術者が真の天才であることは事実ですが、エンジンの信頼性を損なうことなくさらに先に進むことは非常に危険です。
一握りの CV をさらに獲得するための簡単なオプションは、電化でした。、しかしホンダでは、彼らはこの道を歩みたくなかった. ただし、この秋までブランドは欠落しているデータを発表しないため、辛抱強く落ち着く必要があります。 その中でも、パワーに加えて、 スケールには最終的な重量もあります. フィギュアを手にすることで、そのパフォーマンスと動的な動作がどのように、そしてどれだけ改善されるかを知ることができます...
その間、この事実が本当であり、でっち上げではないことを苦しみ、夢見る時が来ました...
ソース- タイヤと道路の出会い
