熱は彼から始まったのではありませんが、彼が火花に火をつけたので、火はセクター全体に絶望的に広がりました. キャシュカイは日本のメーカー日産にとって救いを意味した倒産寸前だったからです。 特に、最新のイテレーションの Almera はフロップでした。 さらに、ティーダは、その独特のコンセプトとデザインのために、旧大陸からの顧客の心を征服する方法を知りませんでした。 しかし、それはコンパクトSUVで永遠に変わりました.
ご存知のように、時は流れ、会社は進化してきました。 現在、最も完全で技術的な XNUMX 回目のイテレーションを行っています。 最近では、範囲を形成するすべてのものの中で最も生態学的なバージョンが光を見るようになっています. それは 日産 キャシュカイ e-POWER、ハイブリッド曲用。 もちろん、他のライバルのようなパワートレインを期待してはいけません。 ここでは、ブランドのエンジニアが独自の道を歩んでおり、混乱する可能性があることに注意してください...
新型ニッサン キャシュカイ e-POWERは電気モーターで動くが、熱モーターも搭載している...
はい、なぜなら 日産キャシュカイ e-POWER は、ホンダやトヨタに似ていないハイブリッドトレインを使用しています。. まず第一に、熱エンジンと電気エンジンを組み合わせても、最初のものは決して車輪を動かさないからです. あれは 新しい 1.5 ターボ XNUMX 気筒ユニットは電力のみを供給します。、インバーター、電気モーター、バッテリーパック、または両方のシステムを介して。 行われる運転の種類に応じて、すべて。
その一部として、ガソリンエンジンには 可変圧縮比で156馬力を発生 力のプレス リリースで説明されているように、エンジンは最適な範囲と最適な圧縮比で作動します。 このように、それは提供します より高い効率とより低い排出量 従来の内燃機関と比較して。 一方、トランスミッションがないため、強い加速ではスリップが回避されます。
La 電気ユニットは、キャシュカイ e-POWER に動力を供給し、 140 kW (190 hp) および 330 Nm のパフォーマンス ペアの今のところ、バッテリーのエネルギー容量はわかりませんが、 e-Pedal ステップテクノロジー. これは、ドライバーがアクセルを使用して加速および制動できるようにする補助装置です。 最後に、エンジン音とパワー感を調和させる「リニアチューン」システムを搭載。
全体として、日産は次のことを発表します。 公認される平均消費量は、5,3 km あたり 100 リットル. 同じ技術点での CO2 排出量は、119 km あたり XNUMX グラムのままです。 そのため、まだいくつかありますが、 商用立ち上げまでの数か月、私たちはすでに何が来るかについての考えを得ることができます. その間、バッテリー容量や公式価格など、不足している詳細を待ちます.
ソース- 日産
