現在、VSC プロトコル、つまりバーチャル セーフティ カーが実装されていますが、まだ存在しています。 セーフティカー さまざまなフォーミュラ 1 レースでは、メルセデス AMG と最近参加したアストン マーティンの両方が参加しています。
しかし...いつからセーフティカーが存在したのですか？ 歴代でSCだった車種は？ うん 興味がありますか、ここでは、多くの事故や問題を回避するための大きな前進を意味するこのセーフティカーの歴史についてお話ししますが、最近では車がコース上にある間に恐ろしい状況も見られました。
セーフティカーとは？
El ペースカーまたはセーフティカーとも呼ばれるセーフティカー、フォーミュラ1に焦点を当てますが、一部のモータースポーツ競技会に存在する車両です。その主な機能は、事故が発生した場合、トラックに緩い部品がある場合、雨が降った場合など、トラックの状態が安全でない場合の安全性を向上させることです。が重い、または軌道上に安全性を損なう修理が必要な箇所がある場合。
セキュリティを向上させるために、それが行うことは さらに進む 行進を遅くするために、このカテゴリのシングルシーターが循環するものの。 また、セーフティカーのドライバーはベテランドライバーで、現在はベルント・マイレンダーで、非常にゆっくりとF1を減速させているように見えますが、実際には最高速度で走っています。 最高速度は 325 km/h に達し、わずか 0 秒で 100 から 3.2 まで加速できることを覚えておいてください。
使い方
セキュリティを侵害する可能性のあるイベントが発生した場合、 従うべきプロトコル 次のとおりです。
- 影響を受けるセクターには黄色のフラグが表示されます。
- 必要に応じて、セーフティカーがピットレーンから出てきて、車が後退して強制的に減速するようにします。
- セーフティカーが到着する前に、ドライバーは速度を最小デルタまで減速する必要があります。
- セーフティカーが先導している間、マーシャルは、トラックからのがれきの除去、停止した車両の撤去、バリアの修理などが必要な場合に行動できます。 大雨などの天候の問題でコミッショナーが立ち去る場合など、コミッショナーの介入が必要ない場合もあります。 視界やグリップの状態が改善するのを待つだけです。
- パイロットはセーフティカーを追い越すことは禁止されており、追い越すことはできない位置を維持しなければなりません。 セーフティカーは非常に高速で進みますが、F1 マシンとしてはそれほど高速ではないため、ブレーキとタイヤが冷えがちです。 このため、シングルシーターは通常、タイヤを暖めるためにエッセを行います。
- ドライバーはセーフティカーの下でピットストップを行うことができます。これは、ギアが減速するにつれてピットレーンで過ごす時間が大幅に短縮されるため、有益です。
- 危険な状況が過ぎ去ると、たとえそれが他の車や同じセーフティカーを追い越すことを意味するとしても、レースコントロールまたはレースディレクションはダブルを展開することを可能にします.
- レース コントロールがセーフティ カーのリタイアを勧告すると、ドライバーにもラジオで警告が送られ、SC ライトが消灯します。
- セーフティカーがピットレーンに入ると、レースリーダーが主導権を握ります。 適切と思われる限り減速を続けてから、加速を開始できます。 一般的に、リーダーが望んでいるのは、後ろの車を不意を突いてキャッチし、何らかのアドバンテージを得ることです。 また、この間、リーダーはいくら減速しても追い越すことができません。
- ペロトンのリーダーがレース速度に戻り、スタート/フィニッシュ ラインを通過すると、レースが再開されます。
VSC
最近 (2015 年、日本 GP でのジュール ビアンキの死後)、別のセキュリティ プロトコルと呼ばれる VSCまたはバーチャルセーフティカー. これは、SC がコース上にジャンプすることを意味するものではありませんが、危険な状況のためにレース コントロールが適切であると判断した場合に、車両が速度を落とすようにとの単純な合図ですが、SC にとって十分に危険ではないか、非常に解決できる可能性があります。コミッショナーがすぐに削除できる、トラックの途中にあるピースのようなものです。
VSC がオンの場合、パイロットは 速度を少なくとも 30% 下げる、そしてこのために、それらはタイミングシステムに基づいており、ステアリングホイールの画面でデルタ時間を確認しています。 このデルタ タイムは 50 メートルごとに更新されるため、パイロットは速度が速すぎたり、ギアを少し上げたりする必要がある場合に使用できます。 もちろん、彼らも前に進むことはできません。 この間、距離はほぼ変わらないため、アドバンテージを得ることはできません。
トラックの状態が正常で安全になると、ドライバーは VSC が終了したという警告を受け取り、次のように表示されます。 レース再開のグリーンフラッグ. これは、回路のどこでも発生する可能性があります。
セーフティカーの歴史
出典：サル・レーシング
F1が誕生した当時、セーフティカーは存在しませんでした。 実際、このセキュリティ対策が実装されるまでには数十年かかりました。 SC が初めて使用されたのは、 1973年カナダGP. 当時この車を運転していたのは、やはりカナダ人のエピー・ウィーツェスでした。
SCが最初に出てきたとき、それは間違った位置を取っていました。 の レース後、誰が勝ったかを判断するのに数時間かかったほどの混乱でした。. このため、車はさらに XNUMX 年間使用されませんでした。 また、写真でもわかるように、今回のSCはやや粗雑で、後ろにXNUMX本の黄旗を掲げたクルマでした。
で 1年のF1993シーズン、セーフティカーが再び正式に導入される、これより前は、時折使用される数年がありました. また、さまざまなブランドと締結された契約によると、使用される車は時間の経過とともに変化しました。これは、多くの人がモデルの別のショーケースとして使用するものであるためです. 近年はメルセデスが使用されていますが、現在、サーキットとこれらのブランドとの商業契約に応じて、メルセデスとアストン マーティンの XNUMX つのセーフティ カーがあります。
SC採用車両
時間が経つにつれて、セーフティカーは大きく変化し、これらの車のドライバーも変化しました。 あなたにアイデアを与えるために、 使用されているさまざまなモデル 歴史を通して：
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|---|---|
| 年 | モデル |
| 1973 | ポルシェ914 |
| 1976 | ポルシェ911 |
| 1981-1983 | ランボルギーニカウンタック |
| 1993 | フィアット テンプラとフォード エスコート RS コスワース |
| 1994 | ホンダ プレリュードとオペル ベクトラ |
| 1995 | ポルシェ 911 GT2 とランボルギーニ ディアブロ |
| 1996 | ルノー クリオとメルセデス ベンツ C36 AMG |
| 1997 | メルセデス・ベンツ C36 AMG |
| 1998-1999 | メルセデス・ベンツ CLK 55 AMG (C208) |
| 2000 | メルセデス・ベンツ CL 55 AMG |
| 2001-2002 | メルセデス・ベンツ SL 55 AMG |
| 2003 | メルセデス・ベンツ CLK 55 AMG (C209) |
| 2004-2005 | メルセデス・ベンツ SLK 55 AMG |
| 2006-2007 | メルセデス・ベンツ CLK 63 AMG |
| 2008-2009 | メルセデス・ベンツ SL63 AMG |
| 2010-2011 | メルセデス・ベンツ SLS AMG |
| 2012-2014 | メルセデス・ベンツ SLS AMG GT |
| 2015-2017 | メルセデスAMG GT S |
| 2018-2021 | メルセデス AMG GT R とアストン マーティン ヴァンテージ (2021) |
| 2022 ... | メルセデス AMG GT ブラック シリーズとアストン マーティン ヴァンテージ |
いくつかの好奇心
セーフティカーは、彼の後に開始されたレースに使用される場合、またはGPが彼の後ろでフィニッシュした場合に使用されるものです。 ファンは通常、あまり好きではありません。、それは競争を歪め、何も変わらないようにし、すべてが予測可能であるためです。 さらに、SC が雨や可視の状態のためにトラックで多くのラップを費やした GP は、過去にドライバーがそのような状態でレースをしたため、ほとんどの純粋主義者を悩ませてきました。
歴史に沿って、 セーフティカーの後にフィニッシュする必要はめったにありませんでした 事故またはその他の安全上の問題によるレース。 ただし、SC後に終了したGPはすでに10回あります。 これらは：
- カナダのF1 GP 1999
- オーストラリアF1 GP 2009
- イタリアF1 GP 2009
- F1モナコGP 2010
- ブラジルF1 GP 2012
- カナダのF1 GP 2014
- 中国のF1 GP 2015
- F1バーレーンGP 2019
- F1バーレーンGP 2020
- イタリアF1 GP 2022
ご覧のように、近年は警備が厳しくなったことで頻度が高くなっており、これでは退屈ですが…。不適切です。 レースの頭を変えた後でも、すべてが多かれ少なかれ同じままのようです。
一方で、セーフティカーで終了しなければならないレースもありましたが、 すべてのラップが完了していません、レースは途中で終了しました。 これらのレースは次のとおりです。
- カナダのF1 GP 1997
- ブラジルF1 GP 2003
- F1マレーシアGP 2009
- 日本のF1 GP 2014
- ベルギーF1 GP 2021
さて、これでセーフティカーについてもう少し理解できました！ 気に入っていただければ幸いです