比較テスト：安いタイヤVSノーマルブランドの挙動

La 経済危機 多かれ少なかれ、ほとんどの家族を揺るがしました。 これにより、事実上、私たち全員があちこちでベルトを締め、月末にできるだけ多くのユーロを節約しようとしました. これも 車両に注目された. 新車購入だけでなく、 メンテナンス 私たちはすでに持っていました。 本当に高くつく戦略です。

近年では、 タイヤ事業 lowcost. それらは、それらを購入するすべての人が認識されているブランドと同じではないことを知っている安価なホイールです. いくつかのおかげで 自分たちで行うテスト ラドゥーにあるミシュランのテストセンターで、ミシュランと手を取り合って、これらのことを直接見ることができました 安いゴム 彼らは一般的に持っています ひどい いくつかのよりも新しく敷設されたときの動作 の摩耗したタイヤ 通常のブランド.

それは世界で最も非生産的なことのように思えますが、 摩耗したタイヤ （彼の合法的な図面では高さが示されていますが、証人に非常に近いです） 新品のラバーより効果的. もちろん、私たちは乾いた舗装を意味します。 さらに、このイベントで学んだその他の興味深い点は、耐用年数の終わりにあるタイヤは、燃料消費効率が高く、騒音が少ないということです。 しかし 少しずつ、部分的に行こう.

疑問がある場合は、比較テストを実行しました 同一の車、同じエンジンと同じタイヤサイズ。 つまり、変わったのはタイヤパターンの種類と高さだけです。

新品の安価なホイールと寿命のついた通常のホイールを使用したウェット コーナリング グリップ

テストの日に私たちは経験しました XNUMXつの異なる「ワークショップ」 そこでは、さまざまなタイヤとさまざまな摩耗レベルを備えた従来の自動車の挙動を評価しました。

最初に、私たちは 完全に濡れた楕円形のトラック （大雨の中でそれをしなければならなかったという事実に加えて）。 その意図は グリップを失う速度を比較する 新品のエコノミー ブランド タイヤのセットと、摩耗した正規ブランドのタイヤのセット。

私たちのほとんどは、新しいタイヤの品質が悪いのと同じくらい、通常のタイヤの摩耗により、摩耗したタイヤですぐにコントロールを失うだろうと考えていたでしょう. 自分たちを駆り立てる結論は、予想とは異なりました。 を搭載した車で ミッドレンジの摩耗したホイール、最大許容摩耗限界1,6mmで、密着限界で乗れました 時速2km以上 安いタイヤと新品タイヤの交換。 詳細については、摩耗したタイヤのセットを優先して、制限は 57 km/h と 55 km/h でした。

両方のタイヤが摩耗したウェットでの緊急ブレーキ

実行した XNUMX 番目のテストは、 緊急ブレーキ 舗装の上 水浸し (その上、まだ雨が降っていた) with ローコストタイヤとミッドレンジ. どちらの場合も、XNUMX つのホイールすべてが摩耗限界に達していました。 つまり、変化する。

このテストは約 92/93 km/h で行い、完全に停止するまで激しくブレーキをかけました。 このテストは、ブレーキ力とモーメントを正確に「釘付け」にすることでより可変になる可能性があるため、すべてのコンパニオン間で得られた距離によってガイドされることを好みます。 原則として、 ブレーキの違い ミッドレンジタイヤと安いタイヤの間で約7メートルでした。 まだ大差ないように見えますが、約52メートルから約59メートルまでの差はかなり顕著で、 約14%.

新品ホイールと中古ホイールのドライブレーキの違い

上記のいくつかの段落で、いくつかの トレッドの少ないラバーの方が性能が良い 新しいタイヤよりも乾燥しています。 私たちは怒っていません。 これは、規則で禁止されていない限り、レースではオートバイと車の両方でスリック タイヤがドライ レースに使用されることで証明されています。

それには論理があります。 タイヤの溝が減るので、 接触面 アスファルトとゴムの 年上ですので、グリップが向上します。 この時間帯はまだ路面が濡れていたため、直接確認することはできません。

いずれにせよ、イベントの主催者であるミシュランは、時速 100 から 0 km までのブレーキングの違いをビデオで見せてくれました。 ビデオで使用された車は同一のコンパクトでした。 新品の車輪を装着した車両は 39,7 メートルで停止し、最大摩耗に近い車輪を装着した車両は 36,3 メートルで停止しました。 の 違い は 3,4 メートル、つまり、 約10%.

濡れた状態での緊急ブレーキ用の、中価格帯の新品および摩耗したホイール

規制では、このテストは、時速 80 ～ 20 km の湿った地面で緊急ブレーキをかけたときに移動したメートルを測定することによって実施する必要があると規定されています。 そのブレーキングでカバーされた距離を正確に計算する手段がないため、主催者は 非標準試験 だけでなく、 タイヤの違い ミッドレンジの新品、ミッドレンジの使い古したホイール、安価な新品のタイヤ、安価な使い古したホイール。

できる限り ビデオで見る、 ミッドレンジタイヤ（ほぼプレミア交換）との差は非常に小さいです。 ただし、安い新品のホイールは制動距離が長くなり、安い中古のホイールの場合は著しく跳ね上がります。

新しい動作と使用時の両方でタグ付けされたらどうなるでしょうか?

ミシュランの担当者は、 タイヤのラベリング その公認のために、それは湿式試験で実施され、 彼らが真新しいとき. 事実、通常、購入した瞬間からワークショップに戻って交換する瞬間までは安全です。 私たちにとってほとんど役に立たないのは、最初の数キロで非常にうまく機能するラバーです はい、後で数千キロ走った後 はるかに悪い振る舞い; そう思いませんか？ 私たちもそう思います。

のグラフをいくつか見ることができました。 行動の変化 濡れた状態で 交換時新品. ホイールは、新品のときは優れた動作をしていましたが、限界になると多くの容量が失われることがわかりました。 より進行性の損失がある人や、人生の最初または最後から良くなかった人。

フランスのタイヤ会社は、 ホイールのラベル付けは、新品のホイールだけに行うべきではありません. ここから、そして一度それを直接見たとき、私たちは彼らが非常に正しいことを認識しています. 彼らの弁護において、私たち自身が行った動的テストは彼らの製品ではなく、他社のミッドレンジホイールで行われたと言えます.

コアに到達するずっと前にタイヤを交換するのは良い習慣ですか?

法定最小トレッドは 1,6 mm ですが、たとえば 3 mm など、もっと早い時期にタイヤを交換することをお勧めします。 ミシュランの関係者が私たちに示した調査によると、それを行った顧客の大多数は 悪い情報のために。

事故データによると、1,6 mm のホイールと 3 mm のホイールの事故数に大きな差はありません。 さらに、これは非常に重要です。タイヤを早期に交換するには、 大きな環境影響 利用率35％アップについて 原料、 何百万の トンのCO2 燃料消費量の増加とタイヤ自体の生産により、消費者の燃料消費量が増加し、もちろん、 顧客の支払い タイヤ自体に。

安いタイヤを買う価値はありますか？

見たものを見て、ノーであることは明らかです。 ニューエコノミーブランドのタイヤが安いのは事実です。 ただし、原則として、 それらの耐久性ははるかに低いです 通常のブランドのものに。 さらに、これまで見てきたように、ウェット状態でのグリップは、タイヤが劣化するにつれて大幅に悪化します。 要するに、支払いは少なくなりますが、もっと早く交換する必要があり、グリップが著しく低下しています。 耐久性が低く、安全性が低い.

新品の安価なタイヤは、使い古したブランドのタイヤよりも安全ですか?

実施されたテスト中に、法律で許可されている最小のトレッド深さで、新品の安価なタイヤがプレミアムになることなく、通常のブランドのホイールの前にグリップを失うことを直接確認しました。 したがって、答えはノーです。 彼らはより安全ではありません 通常の摩耗したタイヤよりも安い新しいタイヤ。

どのくらいの深さまでタイヤを安全に走らせることができますか?

法律によると、私たちが流通できる図面の最小の深さは 1,6ミリメートル。 高品質のタイヤを使用すると、摩耗によってトレッドの高さがこの数値に近づくとドライグリップが向上し、濡れた地面での差が最小限になることを考えると、タイヤの使用をお勧めします。 法定上限まで. いずれにせよ、私たちの地域で雨がよく降る場合は、アクアプレーニング現象に悩まされないように、約 2 mm 早めに交換することをお勧めします。

雨が降ったとき、低コストのタイヤはどのくらいのグリップを持っていますか?

非常に濡れた地面でのグリップの違いは、直線での急ブレーキ時とコーナリング時の両方で非常に顕著でした. 上の画像は、時速 60 から 0 km までの制動距離を直線で比較したものです。 ご覧のとおり、新品の低価格ホイールと中古のプレミアム ブランド タイヤでは、走行距離に大きな違いがあります。 新品のプレミアムホイールとブレーキングを比較すると、その差は非常に大きく、

これらのテストで学んだことのまとめ

XNUMX つのセクションで学んだことをすばやく要約できます。

• 一方では、通常の品質 (プレミアムでも経済的でもない) のタイヤは、かなりの摩耗があっても、ウェットでの挙動のかなりの部分を維持します。
• 乾いた状態では、新品の同じタイヤよりも接地面積が大きい中古タイヤの方が効果的です。
• 安価なタイヤは危険であり、それに加えて、安価なタイヤは高価であることを再度裏付けることができます。 新品のときのウェットでの挙動は、摩耗したミッドレンジ タイヤの挙動に近くないことはすでにわかっています。
• ラベル付けの規制が新しい動作と耐用年数の終わりの動作の両方を考慮に入れる場合、製造業者はより高い品質を求めて、製品の寿命の最後の瞬間でも動作が有効であり続けるようにします.
• 法定最低値に達するずっと前にタイヤを交換することは推奨されません。 おそらく、極端な雨が降る場所ではお勧めです。 しかし、私たちのような条件や気候ではそうではありません。

ミシュランによるタイヤテストの画像ギャラリー