歴史を構成するピースを少しずつ ヒュンダイコナN 彼らはゲームボードに落ち着きます。 韓国の家は、大衆がそれを買いたいと思っていることを知っており、もちろん彼らは愛されています. 作成するには 誇大広告 これは、重要なモデルを立ち上げるときに役立つものであり、これにはいくつかの理由があります。 最も重要なものとして、次のような側面で表される質的な飛躍について言及できます。 品質、パワー、資質、価格.
前回、希望について話しました ヒュンダイコナN XNUMXか月前のことです。 当時、韓国のブランドは、この SUV の最も強力なバージョンの最初の公式画像を公開しました。 以前に、 オファーを形作るエンジンの範囲、しかし、私たちが踊ったいくつかの詳細がありました。 正確には、ブロックとそれをアニメートするブロードキャストに関係するものです。 どれだかわかりますか…？ 1.6 T-GDI はそうではないようです...
新しいヒュンダイ コナ N は、2.0 T-DGI ブロックと XNUMX 速 N DCT トランスミッションをデビューさせる予定です。
ヒュンダイ コナ N のストーリーの今回の記事では、その 新しいエンジンとトランスミッション. 高性能モデルでよくあることですが、高性能モデルに関連付けられます。 今までアジアのSUVはお馴染みの1.6T-GDIと、 7レシオのDCTボックス 範囲内にあるダブルクラッチ。 ただし、他のモデルに既に搭載されている新開発のエンジンを使用するため、そうではありません。
我々は、 2.0馬力の280 T-GDI と トランスミッション N DCT ダブルクラッチと8関係。 ご存じない方のために説明すると、ヒュンダイのいくつかの製品に搭載されている XNUMXDCT の改良版に過ぎません。 この場合、スポーツでの使用における信頼性を向上させるために変更が加えられました。 最も重要なことは、 XNUMXつの電動オイルポンプ コンポーネントの冷却を潤滑し、改善します。
第二にある XNUMXつの異なる使用モード: N グリンシフト, Nパワーシフト y Nトラックセンスシフト. 最初は、エンジンとトランスミッションをフルスロットルで約 20 秒間押します。 これは一種の「オーバーブースト」で、ドライバーを再び使用するには 40 秒待たなければなりません。 ドライバーが 90% 以上のスロットルを使用するたびに、N パワー シフト モードが作動します。 これにより、ギアチェンジ時のトルクロスが軽減されます。
最後にモードです N トラック センス センス. これは、スポーティな運転を検知すると自動的に作動します。 このように、最適なタイミングでギアを選択します。 あらゆる状況でパフォーマンスを向上させる. トランスミッションの崩壊を防ぐために、ソフトウェアは特定の回転範囲でのシフトを許可しません。 そして、これまでのところ、まあ、読むことができます ヒュンダイはコナNについてもっと学ぶために私たちを新しい分割払いに召喚します.
ソース – ヒュンダイ
