起亜自動車は、規制機関によって設定された排出目標の達成に貢献する環境をより尊重する自動車であるエコロジー製品の新たな攻勢に没頭しています。 2020 年までに、このブランドには 11 のハイブリッドまたは電気モデルが登場しますが、最初の本格的なステップはすでに始まっています。 新しい キア・ニロ 最初です ハイブリッドSUV また、市場で見つけることができる最小で最もアクセスしやすいハイブリッド クロスオーバーでもあります。 価格と装備.
Kia Niro は、ブランドが C-SUV セグメントに配置したいクロスオーバーですが、サイズでは B-SUV と C-SUV の中間になる可能性があります。 より12cm短いです。 起亜Sportage また、かなり低いボディと 160 mm の最低地上高を備えた非常に顕著な SUV の外観もありません。これは、全輪駆動がないことと相まって、ニロのオフロード能力を大幅に制限するモデルです。そのアプローチのために、 SportageよりCee'd Sportswagonに近い.
似て非なるハイブリッド
新型起亜ニーロには、 長さ4,35メートル、幅1,80メートル、高さ1,53メートル。 ハイブリッドエンジンのみの販売モデルでありながら、 完全に従来の車の外観. その性質を明らかにするのは、外側と内側のわずかなエコ ハイブリッド アナグラムだけです。
これは起亜自動車が追求したものであり、完璧な車の成分を同じ容器に混ぜ合わせています。 SUVの需要が高まっており、ハイブリッドがトレンドですが、奇妙なデザインや居住性に何らかの影響を与えることを望んでいない顧客はたくさんいます. そのため、起亜自動車ではハイブリッド Niro をゼロから開発しました。 ヒュンダイ Ioniq と同じプラットフォーム、しかし風変わりな車を作ることなく。
広々とした上質なインテリア
キア・ニーロの車内 スペースの使用率は非常に良いです. フロントシートには十分なスペースがあり、電動運転席とステアリングコラムにより、完璧なドライビングポジションを見つけることができます。 後部座席には多くのレッグルームがあり、天井の高さは非常に高く、中央の広場は高くて不快です。 大人220人がゆったり乗れる幅です。 フロントシートはかなり後方に倒すことができ、その場合、背の高い人にはレッグルームが狭くなる可能性があります。 後部座席には、XNUMXV ソケットや換気口などの興味深い要素があります。
Kia Niro の正しいトランク 401リットル容量、その下には小さな二重底があり、緊急用の三角形やツールなどの物を保管するためのコンパートメントがいくつかあります. スペアタイヤはなく、代わりにパンク修理キットを使用します。
起亜ニーロのインテリアデザインについて話すと、やはり従来の車に出くわします。 ダッシュボードには、そのハイブリッドのアイデンティティを明らかにする奇妙な形はなく、従来の燃焼エンジンを搭載した SUV のインテリアである可能性があります。 多くのデザイン要素は、Kia Sportage などの他のモデルを思い起こさせます。 の フィット感が良く、柔らかい素材があります ダッシュボードの上部と中央部、およびフロントドアの上部にあります。
キアニーロのインテリアにはグレーのモールディングやピアノブラックが多いが、後者は汚れや劣化しやすいことを考えると存在感がありすぎる。 の ボトムブラケットはアルミ. ドアアームレストとフード付きフロントセンターアームレストはレザー張りです。 起亜ニーロは、ライバルのデザインと仕上げを考慮して、高品質のキャビンを備えています。 すべてのコントロールは論理的な方法で配置されており、人間工学が非常に優れています。
El ハンドルはボタンが多すぎる. 最初は圧倒的です。 短期間の適応の後、ステアリングホイールのすべての機能に慣れて見つけるのは簡単です。 4,2 インチの監視デジタル時計パネル (エモーション仕上げのみに標準装備、最高) は、運転に関する多くの情報を提供し、車両の多くの側面を構成することができます。
最先端の設備
品質を向上させ、より効率的なメカニズムを提供することに加えて、Kia が取り組んでいる議論の XNUMX つは装備です。 新しい起亜ニーロはハイブリッド SUV かもしれません より高いカテゴリーの車両にふさわしい装備 標準として、非常に興味深い寄付が組み込まれています。 7 つの仕上げを通して、アダプティブ クルーズ コントロール、ベンチレーテッド シートとヒーター付きシート、ヒーター付きステアリング ホイール、ナビゲーター付きのタッチ スクリーン (8 および XNUMX インチ) を備えたマルチメディア システム、 Androidのオート y Apple CarPlay、リアビュー カメラ、フロントおよびリア パーキング センサー、サンルーフ、デュアルゾーン クライメート コントロール、バイキセノン ヘッドライト。
Kia Niro の驚くべき点は、このような技術的な車であるということです。 フットパーキングブレーキ. それはますます使われなくなってきており、ヨーロッパでは完全に普及したことはありません. Kiaによると、このソリューションは、デザインを損なわず、従来のハンドブレーキでセンターコンソールのスペースを占有しないように選択されました。 将来的には、Kia Niro に電動パーキング ブレーキが搭載される予定です。
ハンドルを握っても、ハイブリッドには見えません
Kia Niro はハイブリッド エンジンのみで提供されますが、 2017年にはプラグインハイブリッドのバリエーションが登場します. それまでの間、バリアントに落ち着く必要があります 1.6HEV、1.6 hp と 105 Nm のトルクを提供する 147 GDi 直噴アトキンソン サイクル エンジンを使用します。 この燃焼エンジンは、43,5 速デュアルクラッチ オートマチック ギアボックス内にある電気モーターによって支えられています。 電気モーターの出力は 170 馬力、トルクは XNUMX Nm です。
組み合わせると、キア ニーロは 141 頭の馬と最大トルク 265 Nm. ハイブリッドクロスオーバーは、ゼロエミッションモードで、両方のエンジンと共同で、またはガソリンエンジンのみで動作する機能を備えています。 他のハイブリッドとは異なり、たとえば、電気モードでの車両の使用を強制する EV ボタンがあるため、手動で動作方法を選択することはできません。
走行モードはシフトレバーで選択
そのため、起亜ニーロはハイブリッドのように運転していないと言えます。 しかない エコとスポーツというXNUMXつの走行モード. オートマチック トランスミッション レバーが D にある場合は XNUMX つ目がデフォルトで選択され、S にある場合は XNUMX つ目がアクティブになります。 .
DモードとSモードの違いは顕著で、応答がはるかに機敏で、エンジンがより回転します。 この側面では、 ニロ ハイブリッドのドライブはガソリン車のクロスオーバーと大差ありません. スーパービジョン ボックスの画面とダッシュボードのタッチ スクリーンでは、エネルギーの流れを調べることができますが、このディスプレイは他の車より目立ちません。
16 インチのホイールはより興味深いものですが、18 インチのホイールは審美的により正確です。
起亜ニーロの撮影時の感触について話すと、最初に気付くのは、それが車だということです。 静か過ぎる. 高回転にしてもメカはほとんど聞こえず、いい音です。 空力騒音も非常に低く、最も目立つのは転がり騒音です。特に、タイヤを取り付ける 18 インチ ホイールのバージョンでは顕著です。 ミシュラン パイロット スポーツ 4.
Kia は、Niro により大きなダイナミズムを提供することで、他のハイブリッド モデルとの差別化を図りたいと考えていました。そのため、見た目がより美しい 18 インチ ホイールのバージョンには、より固いサスペンションと、私の意見ではハイブリッド車としては誇張されているこれらのスポーツ タイヤが含まれています。スポーツのふりをしていません。
効率の観点からは、16 インチ ホイールの方がはるかに興味深いものであり、テスト中、 タイヤが小さいモデルは、電気モードでより長く、より速く走ることができました. Kia Niro を強制的に電気モードで運転させるのは簡単です。スロットルを上げてから少し加速するだけです。 18 インチのホイールでは、EV モードでの耐久性がさらに制限されました。
ダイナミックなレベルでは、サスペンションは優れたフィルタリングと適切なバランスを提供します 快適さとダイナミズム. 方向は速いですが、あまりコミュニケーションが取れていませんが、ブレーキは非常に調整可能で、回生ブレーキと従来の油圧との間のステップは認識されません。
有望な消費
プレゼンテーションは、消費について話すのに最適な場所ではありません。ルートが十分に長くなく、過酷な方法で運転することが多いためです。 それでも、キアニーロのテスト中に 非常に興味深い消費が得られました. ホモロゲーションでは、16 インチと 18 インチのリムを備えたバージョンの間に非常に顕著な違いがあり、具体的には 3,8 km あたり 4,4 から 100 リットルになります。
凹凸があり加速が厳しいルートで、6,7インチアルミホイール装着ユニットで平均約18リッターを達成。 ただし、バルセロナのメインストリートを通る都市部を含む、タラッサ - バルセロナ - タラッサ ルートでの効率的な運転では、得られた平均は 4,4で100リットル、承認済み.
また、タラサからバルセロナのエル・プラット空港まで 16 インチのホイールを装着したバージョンをテストすることもでき、驚くべき燃費を実現しました。 3,3 で 100 リットル、ただし、この場合、賛成の不均一性は役に立ちました。 起亜ニーロをもっと注意深くテストする必要がありますが、実際には、消費に関しては、45リットルの容量のタンクから多くを引き出すことができるようです.
こんにちは、今日は起亜ニーロをテストしています。 ここで彼らは、その高い範囲（感情）には、サンルーフとフロントとリアのパーキングセンサーが他の機能の中にあると言います。
売り手がそれ、サンルーフ、またはフロントパーキングセンサー（リアのみとカメラ付き）を持っていないことを保証しているので、これらを強調します
本気ですか？ 彼らが試したものはそれをもたらしましたか？ 店員は今脱がなければならないものを私に売りたいと思っていると考えるべきですか？ Kiaのページにもあまり情報がありません。
ありがとう。