アウディは、電気自動車を発売する際に、効率と信頼性を完全に保証することを明確にしているようです。 XNUMX つのリングを持つブランドは、その最初のベースとなるものをテストし、微調整しています。 電気SUV、これまで アウディ e-tron プロトタイプ.
このハイエンドの電気SUVは、 高効率で高性能、手を携えて行くには費用がかかるもの。 電気自動車では、効率が非常に重要です。 エネルギー回収システム XNUMX回の充電で自律性を大幅に向上させるために。
四輪自動車会社によると、 エネルギー回復 まで貢献します 30% の自律性 このプロトタイプの; とても重要です。 Audi e-tron プロトタイプは、 XNUMX つの回復モード:
- マニュアル: ステアリング ホイールの後ろにあるパドルを使用して、ドライバーは XNUMX つのレベルで保持力の高低を選択します。 保持力が最も低いと、アクセルから足を離しても抵抗なく惰性で走ります。 一方、最高値では保持力が非常に顕著で、スロットルを放すと保持力によって車の速度がかなり低下するため、実質的にブレーキに触れることなく車を運転できます。 もちろん、リテンションが高ければ高いほど、より多くの回復が得られます。
- 自動的に: 通常の状態では、アクセルを離したときのエネルギーの保持と回復は最小限ですが、交通状況によっては、予測効率アシスタントが電気システムの保持を変化させます。
- ブレーキによる回復: ドライバーがブレーキ ペダルを踏み込んで緩制動を行うと、油圧ブレーキが作動せず、回生システムを使用して車両が減速します。 ブレーキが増加し、0,3 g を超えると、油圧ブレーキが作動します。 ドイツのブランドによると、ブレーキの 90% は非常に滑らかであるため、この車両では従来のブレーキ システムがほとんど摩耗しません。
Audi e-tron Prototype には、360 hp と 561 Nm のトルクを発生する XNUMX つの電気モーターが搭載されています。 ドライバーが操作モード S を選択するか、完全に加速すると、警告が作動します。 ブースト機能は8秒間利用可能 までパフォーマンスを向上させます 408 馬力および 664 Nm 瞬時にトルクアップ。 したがって、この電気SUVは、 0 ～ 100 で 6 未満 秒。 一方、新しいWLTPサイクルでの自律性は 400回の充電でXNUMXkm.