新しい車の開発、それは何で構成されていますか? 長期のお仕事

オペルはちょうどそのを発表しました 新しいコルサ、そしておそらくすでに次世代の開発について考えているでしょう。 この例でお見せしたいのは 新しい車の開発は何ですか、そして発売される新しいモデルを作成する際に各メーカーが従う手順は、平均して、 5、6年先.

おかげで開発期間は短縮されましたが、 新技術と情報化、一部のメーカーは、フォルクスワーゲンのように、車が決して時代遅れにならない期間であり、わずか5〜15年前は完全に狂っているように見えた期間で、20年ごとに車を更新することを検討しています. これが新しい車両の開発です。

条件

新しいプロジェクトと同様に、新しい車の開発には特定の条件が必要です。 いくつかの要件と制限 を完全シークレット仕様で収録。 そして、発売される各モデルの商業的な成否が大きく左右されるので秘密です。

この開発の第 XNUMX 段階では、メーカーは特定のパラメーターに従ってどの車を製造するかを設定します。 この時点で、コンストラクターは 市場を研究する 顧客が長期的に何を求めているかを知るだけでなく、トヨタが最初の RAV4 で行ったように、また日産が最初のキャシュカイで行ったように、消費者の好みを変え、新しいセグメントを作成することもできます。

ブランドは提案しなければならない 目標、典型的なクライアントを研究しますが、いくつかの制限も考慮してください。 つまり、最低価格と最高価格、アプローチ、サイズ、搭載するエンジンの種類、ボディなどを提案する必要があります。 費用. これは間違いなく、車を開発する上で最初の最も重要なステップであり、このステップがすでに決まっているにもかかわらず、次のレベルで麻痺している多くのプロジェクトがあります。

設計開始

これは、セットの最もクリエイティブな部分です。 条件が判明すると、新しい車両の設計が開始され、他の多くの要因がそれに依存します。 新しい車両がどのようなものになるかを再現し始めます スケッチを通して 最初に、後でコンピューターのレクリエーション。 しかし、注意してください、それは絵を描くことではなく、それで十分です。

数十のスケッチとオプションが提案されています。 選択 大部分は、その設計を生産に持ち込むことの実現可能性と価格に依存します. そのため、メーカーが私たちに示すスケッチは、一般的に最終結果とはほとんど関係がありません. 各スケッチの主な線は最終的なデザインにまだ存在していますが.

車体全体を設計するだけでなく、 詳細、ロゴ そしてもちろん、全体的な結果を変更するさまざまな個々の詳細が搭載されたインテリア。 当選者が決まると、デザインは コンピュータサイエンスに基づいて3Dで再現されています、プロポーション、角度、色、光、影で遊ぶ場所。

形にする

この時点で、メーカーがまだ何も資料を持っていないのは不思議です。 それを実行して、以前のデザインを形にする時が来ました。 箱入りです クレイモデル または合成粘土、さまざまなスケールで、車がどのようになるかをすでに現実に見始めることができる小さなモデルから始めます。 このステップでは、特定の違いを伴うさまざまなデザインが何度も作成され、どの組み合わせが勝ちの組み合わせであるかを確認します。

これらのモデルでは、リム、ライト、ヘッドライト、バックミラーなどの補助要素がすでに取り付けられているため、セット全体が釣り合っています。 これらの初期モデル ちなみに、それらは手作業で作られています、およびその構築中に多くの変更を受ける可能性があります。

その後、シリーズモデルと同じ寸法で、実物大のモデルが作成されるようになりました。 現在はベースデザインのガイドラインに沿ってロボットが担当し、細部を手作業で再現している仕事です。 彼らは通常、個別に再現された作品であるインテリアを持っていません. これらの最初のモデルの多くは、後に洗練されてサロンに展示されたものであり、多くの場合、エンジンもインテリアもなく、非常に時期尚早なデザインのものです。

テストが始まります

私たちはXNUMX年以上前から車を開発してきました。 テストを開始 これまでに上げたすべて。 いくつかの条件と設計があり、次は次の番です。 プロトタイプ、この長くて高価なプロジェクトに最終的に命を吹き込むのは彼の責任です。

これらの最初のプロトタイプが登場するのは、メーカーが公道車両に移したいと考えている技術がテストにかけられるときです。 多くの場合、これらのプロトタイプは本物です 車輪の実験室、最近発表されたルノー Eolab の場合と同様に、一部のルノー モデルが 2020 年にデビューする技術を進化させる車です。

彼らも一部です 最初の機能プロトタイプ ホールや展示会に来てください。 それらには、インテリア、ドア、メカニズムなどの機能要素がすでにあります。 最小限の動きしかできないモーターで遊ぶこともあれば、十分な馬力を持つモーター自体がプレゼンテーションの主役になることもあります。 現在、通常、ハイブリッド メカニクスも提示されていますが、これらは通常、製品化されていないか、かなり後で製品化される予定です。

トライアルミュール

これはおそらく最もよく知られている開発段階であり、最も秘密の段階の XNUMX つでもあります。 何度も、最も多様なビニールを使用したカモフラージュ車両を紹介してきました。 テストラバ. 多くの構成があり、メーカーは多くの組み合わせを展開して、後にシリーズ モデルになるものを調整します。

初期段階では、車 自分の体で転がらない おそらく、新しいシャーシまたはサスペンションのセットアップをテストしているためです。 何も調整せず、彼らは本物のファンケスタインを転がします。 少しずつ最終的なボディが配置されています。 品質をチェックし、車を限界までテストする時が来ました。

それらを持ったラバを見ると こんな贅沢な飾り、最終的なボディワークがすでに下に配置されている可能性が最も高く、メーカーはこれを非常に疑っています. 現在、究極のエンジン、利用可能なシャーシ構成、究極のインテリア、そしてもちろん、 すべての車が限界に追いやられています 北極圏、極端に暑い場所、標高の高い場所、湿気の多い地形、高速道路、未舗装の道路などの過酷な場所を運転する...各メーカーは車を転がしてテストします 数十万キロ バグの発見と修正。

車は準備ができています

このすべての開発プロセスの後、車の準備が整います。 一般に公開されます 車内には、すでに最終的な構成が示されています。 一般市民の間でのリーチが監視され、 マーケティングおよび販売戦略、工場の従業員と整備士は、組み立てラインに到着するための訓練を受け始めます。

以前に製造された プレシリーズラン、すでに最終的な形状があり、量産前の金型や機械の調整に使用されるモデル。 これらのプレシリーズモデルは、私たちがテストしたりプレゼンテーションに行ったりするものである場合があり、一般的に、それらは最終的に破棄されます.

車はすでに生産に到着し、彼らは実行を開始します 最初のテスト そして初売り。 ここで、作業を評価し、失敗する可能性のある細部の調整を続けます。 新しいモデルが市場に出回るのを数年待ちます。 XNUMX つ以上の更新 そのマーケティング全体。 メーカーは投資を回収するかどうかにかかわらず、新しいモデルの開発を再開します。