私たちは長い間批評家に耳を傾けてきました V1ターボハイブリッド時代からの現在のF6シングルシーターの音についてのファンの側では、また、世界選手権のための戦いを見ることが頻繁ではなかった近年の支配のために：フェラーリの時代を参照してください。ブラウン GP の時代、レッドブルの時代、メルセデスの時代を見てください。そして今、新しいフェラーリの時代の始まりの始まりのように見えます.これに、ドライバーがフラットにならない現在のレーシング スタイルのドライビングを追加します。特にピレリが事業に参入してからは、タイヤを管理しなければならず、バッテリーなども管理しなければなりません。
公道を走るとき、燃料を節約するために積極的に運転しないことを考えるかもしれません。タイヤをできるだけ長持ちさせたいので、通常、タイヤに損傷を与える特定のことはしません。 また、過回転エンジンを使用していないため、可能な限り長持ちします。XNUMX 回目の旅行で車が立ち往生するのではなく、何キロも走りたいと考えています。 しかし、まさにそれこそがレースが作成された目的であり、ドライバーがレースと競争を行い、セキュリティや管理上の理由で路上で行われないことを行う. しかし F1ではこれが満たされていません 近年では…
ヤルノトゥルーリ 彼は数日前、現在のF1が気に入らないと言い、フェルナンド・アロンソやキミなど、V10、V8シングルシーター、その他のモチベーションの高い時代をテストしてきた最もベテランなドライバーのフラストレーションを理解している. «F1はどうなった？ 彼らはそれをどのように希釈しましたか？ 日曜日のシンガポールでは、ドライバーがポールタイムより 12 秒遅く走ったことをご存知ですか? 12秒遅い！ それは愚かです。 ばかげている。 レースの本質は、すべての周回をフィニッシュ ラインまで押し進めることですが、現在、ドライバーは燃料消費に気を配り、タイヤを節約しながら、ゆっくりと運転することを余儀なくされています… 各ドライバーの限界はもはや見えません。"
確かに管理が必要なカテゴリーはすでにいくつかあるが、F1はエンジンの最上位カテゴリーであり、やるべきではない。 これらの批判は現在、 スウェーデンのパイロット、ステファン・ヨハンソン. スウェーデンからのものは次のことを保証します： «フェルナンド アロンソは、レースでスキルを発揮する数少ない選手の 1 人です。 フォーミュラ 1 は純粋な若者マニアに苦しんでいます。 フェルナンドの（去るという）主張は理解できる。 彼が本来あるべき立場にないのは、彼の才能のせいだと誰もが知っているが、それがF8だ。 どんなにドライバーが上手でも、先頭車に乗らなければ前に出ることはできません。 その中でモチベーションを維持するのは非常に難しいに違いありません。 シーズンが始まる前に、12位から1位になること、そして時々ポイントを獲得できることをすでに知っています。 私たちはフォーミュラ 20 でこの若いドライバーのマニアを経験しています。 誰もができるだけ早くXNUMX歳を車に乗せようとしているようです. […] 今シーズンの最初のレースを見てみましょう。 最初の XNUMX 周で、ブランズ ハッチのフォーミュラ フォード フェスティバルよりも多くのカーボン ファイバー パーツが爆破されます。"
私の謙虚な意見：
トゥルーリは経営陣に鍵を見つけ、ヨハンソンは経験不足で、真のヒーローは自分の車ではなくドライバーです。 しかし、他にも何かがあります。私はFIAとエクレストンがやっているのを見ました 興奮を取り戻そうとしたり、コストを制限したりするのはナンセンスです. 彼が達成したグリッドを均等化するための多くの対策は、大きなチームと控えめなチームの間の距離を広げ、正反対のものでした。 今、Liberty Media を使用すると、似たようなことがわかります。 Q4のお知らせ と私が思う他の対策はどこにも行きません。 そして、追い越しを促進するための翼への新しい調整が2019年に有効になるかどうかを確認します...
私は何者でもないし、おそらく私の謙虚な意見は何の価値もない。 しかし もし私がリバティメディアだったら F1で好きなことの2つは、まさにチームとブランドの間の戦いであるため、F1をGPXNUMXまたは同様のすべての車に変えようとはしません。 同じ車については、すでに他のカテゴリーがあり、あなたのことはわかりませんが、私にとって最もエキサイティングな瞬間の XNUMX つは、年の初めに各チームが車を発表するときです。それぞれの技術的な解決策を見てみましょう...標準的なシャーシがすべて揃っていれば、この感情を打ち砕くことができます。
だから何？ 予算を制限しますか？ コスト管理を回避するのは簡単に思えますし、最終的には一部のチームはより正直で遵守し (彼らは遅れをとります)、大きなチームはより多くの投資を続け、距離を置くためにトリックを行います... 正直なところ、私がすることはWEC に似たもの、具体的には EoT (Equivalent of Technology) や BoP (Balance of Performance) のようなものです。 これらの措置により、FIAはさまざまなブランドの車のパフォーマンスを均等化し、他のチームが特定のパラメーター（空力、RPM、ターボ、消費、燃料負荷、利用可能な電気エネルギー、重量など）を増やすことを制限または許可します。 このようにして、彼らはさまざまな車とより平等になります。
F1のEoT/BoPについてどう思いますか? コメントを残す...
見てください、私は長い間 WEC を見ていませんでしたが、彼らが技術的および予算の違いを埋めようとしている限り、真実はトヨタがより速く、より遠くまで走っているということです。 これはハイブリッド時代のメルセデスのようなもので、非常に優れたエンジンを搭載していたため、3 年間壊滅的な打撃を受けました。現在、サイクルが終了すると、フェラーリが近づいていますが、わずかな変更を加えて、引き続き勝利し、2020 年に向けて取り組んでいます。エンジン（彼らは彼と2年間一緒にいたにちがいない）。
Movistar は、従兄弟または甥の義理の兄弟である誰かに押し付けられるイニャキの寄生虫をどうしていますか? 彼は、松の木のてっぺんと同じように、これら XNUMX 人の専門家の隣で同じ曖昧さを感じていません.彼はそれを持っており、それがこの国をこのようにぬるぬるにしている恥知らずなこと以上に、泥棒の群れです彼に恥がなければ、彼らにそれをつけさせてください彼はそのプレートから寄生しました私がテーブルの下に置いたカテゴリーのXNUMX人の専門家
Iñaqui 持っている 少し 恥 消えます
こんにちは。
しかし、今日サイズやルクレールがポールポジションを獲得しているのを見て、なぜ彼らはすでにポールポジションを獲得しているのに、公害を出し続けているのでしょうか?
チームがすでにポールを持っている場合、チームは排出量を削減しようとするべきではありませんか?
とにかく、これは私の意見です。$%&% の番組を $$%&% の視聴者に販売するべきだということは理解しています。
ありがとう、F1 と GP のオートバイたち、長生きしてくれ….願わくば、これからは彼らが電気モデルと競合せず、汚染を止めよう…..
ご挨拶。