Citroën DS3 Cabrio を始める前に、ボンネットの下で古い知人、人気のディーゼル ブロックを見つけることを知っています。 1.6 e-HDI 92CV PSAの。 以前にこのモーターをテストしました プジョー508、より大きな力ではありますが。 これは、ユーザーに最も受け入れられ、良い結果をもたらしている PSA メカニズムの XNUMX つです。
この実証済みのユニットは、DS3 Cabrio シリーズで唯一のディーゼル代替品であり、 パイロット付きマニュアルギアボックスに強制的に関連付けられています あまり好きではない156つの関係の。 シトロエンがディーゼル ブロックのマニュアル トランスミッションを提供していないことと、XNUMXCV までの XNUMX つのガソリンの代替手段があることは興味深いことです。
十分なエンジン、遅い変化
イグニッションキーを回すと、エンジンが始動します。 柔らかくて少しうるさい、振動の存在が実質的にゼロです。 1.6 THP ガソリンのレベルに達することはありませんが、エンジンが暖まるにつれて、エンジンはより滑らかになり、より快適に運転できるようになります。
動き出すには、レバーをモード A にしてブレーキを離すだけです。 DS3 Cabrio を加速することなく 彼は自分で歩き始めます. これは、最新のモデルに組み込まれているため、すべてのシトロエン CMP が行うわけではありません。 オートマチック ギアボックスの滑らかさにさえ近づきませんが、この機能を持たない他のパイロット付きギアボックスと比較して、低速での操作が大幅に容易になります。
ほとんどの場合、私たちはそれを見るでしょう このディーゼルエンジンの92CVは十分すぎる DS3 Cabrio であらゆるタイプの環境を移動できます。 高速道路で一定のクルーズを維持することは非常に簡単で快適であり、パワーが不足することはありません. 荷物を積んでいて、何よりも坂道や追い越しが必要な道路を運転すると、多くの場合ギアボックスの遅さが原因で、パワー不足やレスポンス不足に気付くでしょう。
自動または自動化された変更の場合と同様に、加速すると、電子管理がギアの変更を命じます。 順調に進めば、 私の意見では、変更は時期尚早です、オートマチックトランスミッションのように。 ギア間の移行は顕著であり、特に強く加速すると、変更時に力が伝達されないためにうなずきます。 特に市街地で低回転で運転し、加速を要求するという事実は、変化の反応のために、私たちの操作が本来あるべきほど滑らかではないことを意味することがあります. これらの場合、それはで行われます スポーツモードがない それは変化にもっと革命を起こし、車を「溺死」させません。
実際、CMP に関するこれらすべての段落を読むと、それは悲惨なことだと思うでしょう。真実からかけ離れたものは何もありません。 DSGやPowerShiftほど洗練されたものではありませんが、 通常は標準ドライバーで十分です. ガレージでこのような車を数日使用した後でも、慣れます。 このタイプの変化に満足しているユーザーはたくさんいます。 CMP の主な利点として、妥当な価格で信頼性が高く、故障があったとしてもそれを見つけることができます。
私たちは DS3 を小さな車のように見ていますが、実際には路上での落ち着きがあり、実際よりも大きく感じられます。 昔のC3プルリエルと全然似てない、多くの人がそれを比較します。最初から、水が得られず、それほどばかげていないからです。 また、後部がわずかに弾むC3よりもはるかに落ち着いています。
運転は他の DS3 と同じですが、 もう少し空力ノイズがあります、フードの断熱性が低いため。 決して煩わしくはありません。その場でカブリオレを備えた閉じたDS3を購入することによってのみ違いに気付くでしょう. この点で優れた仕事が行われました。
DS3 カブリオのコーナリングは良好ですが、 ステアリングがアシストされすぎて罪を犯している あまりコミュニケーションが取れず（結局のところシトロエンです）、シートの横方向のサポートが十分ではありません。 それにもかかわらず、操縦されたボックスは私たちを少しカットしますが、速く走るのは簡単です. よりダイナミックなドライビングのために、ステアリング ホイールの後ろにパドルを固定しました (レバーからのシーケンシャル ハンドリングもあります)。 同じパドルを使っていた508のように下側が短く、ハンドルを少し切った状態で変えようとすると見つからないことがあり、手の位置を変えなければならない。
ブロック 1.6 HDI は実行を許可しますが、ミサイルにはなりません。 お返しに ほとんど使わない. マドリッドとビトリアの間の高速道路と国道のツアーで、いくつかの都市循環のセクションと小さな写真撮影を伴います。 実際の数値は4.9リットルでした (コンピューターから 5.0)。 よりアグレッシブで都会的な 160 キロメートルの走行で、コンピューターは 6.0 リットルを宣言しました。 これらの記録は、それが日常的に経済的な車であることを明らかにしていますが、いつものように宣言された（3.8リットル）よりも多くを費やしています. パフォーマンスを求める人は 1.6 THP マニュアルを選び、他の 1.2 つのエンジンは、より都会的な XNUMX VTi を除いて、比較的通常の運転に適した車を望む人のために用意されています。
オープンスカイ
そして、コンバーチブルといえば、テストの最も興味深い瞬間がやってきます。たてがみを風に当てる瞬間です。 ボンネットは電動式で、 時速120キロまで処理可能. ルーフ ライト パネルにあるパワー ウィンドウ タイプのコントロールから操作します。
フード かなり速く開閉します 3 つの部分で。 最初に屋根、次に折り畳み窓のある背面。 DsXNUMX Cabrio を完全に開くことはあまり意味がありません。後方の視界が完全に失われ、あまり得られないからです。 屋根自体を開けて、私たちもとてもうまくいきます。
ボンネットを開くと、屋根の前部から小さなデフレクターが出てきます。これは手動で取り外して挿入できますが、その使命を完全に果たしています。 Citroën DS3 カブリオでは循環できます 完全な快適さで時速 90 キロまで 心地よい方法で、そこから風の音が少し目立ち、何キロも経つと少しうるさいことがあります。 私が DS3 Cabrio を試乗した日がコンバーチブルにとって理想的ではなかったことは明らかですが、それが朝の 8 時であったかどうかにかかわらず、私はすべての瞬間をオープンにするために利用しました。 マドリッドの双竜ロディウス または雨が降っているときに高速道路を運転する。 適度に雨が降る限り、一定の速度で濡れることはありません。
私がカブリオではなく通常の DS3 を選ぶ唯一の理由は、 トランクローディング開口部. XNUMX 枚のドアの容積は変わりませんが、ボンネットがあるため、ゲートの金属部分だけが開き (閉じたドアの場合はルーフから)、非常に小さな積み込み口に変わります。 機内持ち込み手荷物のスペースはほとんどありません。 大きな荷物は後部座席で移動するか、後部座席を折りたたんでトランクに入れようとする必要があります。後部座席は大きな隙間を残しませんが、後部よりも使いやすいです。 トランクに物が入らないのではなく、開口部から物が入らないのです。
確かにDS3、そしてカブリオは気まぐれな車なので、この都会的なコンバーチブルの購入者の大半はトランクの蓋にあまり異議を唱えません. 明日は、シトロエン DS3 カブリオの価格帯と装備を確認する時が来ます。
