Kia Stonic Tech 1.0 Turbo 120 CVをテストする（ビデオ付き）

現在、スペイン市場で最も多く販売されている SUV タイプのモデルは、コンパクト SUV、C-SUV、中型 SUV とも呼ばれる C セグメントのモデルです。 ほんの数例を挙げると、日産キャシュカイ、シート アテカ、起亜スポーテージ、アウディ Q3 がその「バッグ」に入ります。 しかし、近年はモデルの登録数が著しく伸びています。 含まれるサイズのすべてのパス; Bセグメントモデルから派生した隆起した車体を持つ車。

本日お届けするこのテストの主人公は、都市のクロスオーバーのそのセグメントに着陸しました。 Actualidad Motor、 キア・ストニック. これは起亜リオから派生したまったく新しいモデルであり、今後数年間はヒュンダイ コナ、ルノー キャプチャー、プジョー 2008 などと戦うことになるでしょう。 そして、ここから Kia Stonic でテストを開始します。そのテスト ユニットは、範囲内で最高かつ最も強力なエンジンである Tech 仕上げを使用しています。 1.0馬力の120ターボガソリン。

違いますが、過度に派手にすることはありません

私たちがいつもそうしているように、そのエクステリアデザインから始めて、Kia StonicはこのB-SUVセグメントに新鮮な空気を吹き込んでいます。 非常に未来的なイメージで視覚レベルで革命をもたらすことはありません。 まったくそうではありませんが、真実は、韓国のブランドのデザイナーが鍵を見つけ、少なくとも私たちの好みに合わせてモデルを作成したということです 心地よく、認識しやすく、やや差別化され、特定のスポーツの倍音を含んでいます。

クロスオーバーでいつものように、ストニックはそのポイントを伝えようとしています 堅牢性と冒険的なスタイル アンダーボディとホイール アーチをプラスチックで保護し、メタリック トーンのルーフ バーを追加しています。 より大きな差別化のために、ブランドは提供します 22 色の可能性 エクステリアを構成する際に、ツートンカラーのボディワークを選択することもできます。

の 正面 私たちは彼に特に感銘を受けました 「偽の」トップグリル、電気モデルを思い出させます。 そして、実際のエアインテークはボンネットのすぐ下、ヘッドライトの間ではなく、バンパーの下部にあるということです。 また、ボンネットが受ける筋肉質のフォルムも注目に値し、フロントに大きなダイナミズムをもたらします。

で 側 特に目立った形状はありませんが、ガラス面がいくつかの競合モデルよりも大きいことは言及する価値があります。 視認性を向上 中から。 前述のルーフ バー、ウィンドウ下部のクローム モールディング、およびホイール (この場合は 17 インチとツートーン仕上げ) がセットを完成させます。

La リアエリア Kia Stonic は水平線を使用して視覚的な幅を広げようとしていますが、それ以上のものがあります。 パイロットのデザインは、 電力線 ゲートの、パッケージングの視覚的な影響を生み出します。 一方、 丈夫さ マークされたバンパー、ライトグレーの下部保護、右側にあるクロム排気口のおかげで、底に到達します。

私たちはそのキャビンを知るようになりますが、最初にコメントせずにはいられません キア ストニックの外寸. クロスオーバー 長さ4,14メートル、幅1,76、高さ1,52、ホイールベース2,58メートル。 最低地上高は18,3ミリなので、本当の全地形万能車だと思ってアスファルトから出る場合は注意が必要です。

素敵で成功したインテリア

Kiaは韓国のブランドですが、デザインスタイルはドイツ製です。 これは、キャビンで特に顕著です。 ダッシュボード、コンソール、ドアに使用されているすべての素材は、 硬質プラスチック、手触りがとても良い、最大ピースのコーナーを押したときに発生するミスマッチやノイズはありません。 さらに、ほとんどのコントロールとボタンが適切で直感的な場所に配置されているため、視覚的にも快適です。

La メイン画面 インフォテインメントシステムは 手触りと大きさは7インチ、このストニックが配置されているセグメントのタイプに十分な情報、流動性、および処理を提供します。 良い点は、ブラウザを使用するだけでなく、スマートフォンをシステムと同期できることです。 AppleCarPlayとAndroidAuto. また、バックカメラからの画像を投影します。

個人的には、 オレンジのアクセント ダッシュボードの中央部分、ギア レバー エリアを覆うモールディング、ステアリング ホイール リムの内側、シートに見られます。 の XNUMX つのペダル このテストユニットには同様のコーティングが施されています アルミ インテリアにスポーティさをプラス。

このセクションを完成させて、Stonic にそれを追加します。 マルチファンクションステアリング 高さと奥行きの調整機能付き、 インストルメント・パネル シンプルなデザインですが、一目でさまざまな情報を読み取ることができ、非常に快適な運転席、適切なドライビングポジションと自動気候制御を採用するための広範な調整が可能です。

XNUMX人乗りでとても広いが、やや普通のトランク

起亜ストニックの全長は4,14メートルですが、 驚くべきことに、そのキャビンの広さ. 1,76人乗りの方向性がはっきりしているので、中央の広場は特定の場合だけ残しておいたほうがよいでしょう。 運転席の高さが XNUMX メートルに調整されたサーバーは、後部座席で非常にゆったりと移動します。

足には十分なスペースがあり、約6〜7本の指があり、頭には十分なスペースがあります. そう、 1,80 から 1,85 の間の大人 XNUMX 人は、起亜クロスオーバーで問題なく移動できます。 横の後部座席はやや目立っているため、中央の座席ははるかに狭く、このタイプの車両の「収容された」幅に加えて、非常に不快です。 その利点として、伝送トンネルがあまり目立たないことが挙げられます。 通気口や中央のアームレストはありませんが、実用的な USB ソケット.

私たちは トランク このKia Stonicの 332リットルの容量. 形は使い勝手が良く、バッグを引っ掛けるフックもたまにありますが、ボリュームがあるのは事実です 競合する多くの車両よりも劣っています. 先を行くことなく、カテゴリーのリーダーの400つに位置付けられているSeat Aronaは、XNUMXリットルの容量を持っています。 この起亜車の非常に有利な点は、床下にパンク修理キットが見つからないことです。 スペアタイヤ、サイズは小さいが車輪。

XNUMX つの仕上げと XNUMX つのエンジン

この Kia Stonic が私たちに提供するオプションを発見し始めると、XNUMX つの完成したレベル (最終部分で詳しく説明します) と XNUMX つの機械的バージョンで構成される範囲が見つかります。 今のところ、 エンジンの提供 XNUMXつから選択するのは少し公平です の推進剤 ガソリン、84 および 120 馬力、および 110 馬力のディーゼル バリアント. 現在、すべてがマニュアル トランスミッションに関連付けられていますが、100 速デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わせることができる XNUMX 馬力のガソリン バージョンの登場が期待されています。

1.0 ターボ 120 馬力

今日テストしたこのKia Stonicユニットの心臓部 Actualidad Motor あります 998ccのXNUMX気筒ガソリン. 直接燃料噴射と固定ジオメトリ ターボを備え、最大出力に達します。 120rpmで6.000馬力 172 ～ 1.500 ラップで利用可能な 4.000 Nm のトルク。 前述したように、この場合は XNUMX 速のマニュアル トランスミッションに関連付けられています。

ブランドから提供されたデータによると、このバージョンの Stonic はパスします。 0 から 100 km/h まで 10,3 秒 最高速度は時速184km。 紙の上では、あなたの燃料消費量 承認されたのは5リットルです 以下に示すように、実際には大きな違いがありますが、100 km ごとに移動しました。

起亜ストニックの挙動

エンジンから始めて、この 1.0 CV の 120 ターボ ガソリン エンジンは、スポーティーでも爆発的なキャラクターでもありませんが、 起亜ストニックに非常に自由に移動します. 推力は良好で、低回転からのトルクの伝達により、常にギアを変更する必要はありません。 一方、XNUMX 気筒エンジンに特有の振動が冷間時にのみ伝わり、運動中や温度が上がるとうまくカモフラージュします。

私もあなたのギアボックスが好きでした、彼のライバルの多くとは異なり、彼は長すぎる最終的な関係を選択しないため. それは 3.000 つのギアを提供し、時速 120 km で走行するときにエンジン速度を XNUMX rpm に維持する XNUMX 番目のギアを備えています。 一方、彼の 速度を挿入するときのタクト それはとても素晴らしく、ある意味でスポーティーさを伝えます。

それ以外は車です。 これは動的レベルでは非常に満足のいくものです. そのアドレスは、このタイプの車に対して非常に高速で正確であり、サスペンションの設定はかなり 難しいが、不快にならない. これは、エンジンの優れたレスポンスと相まって、街中でも曲がりくねった道でも、自信を持って移動できる優れた俊敏性を提供します。 誤解しないでほしいのですが、これはスポーツカーではありませんが、その点では非常にうまく機能しています。

El 主なマイナス点 この車両の、というか、このバージョンの、私の観点からは、 消費. 5 リットル/100 km 混合を公認しているという事実にもかかわらず、その数値を 30% 超えることは非常に簡単です。 テスト中、インストルメントパネルによると、 平均6,5リッター/100km、そして時折、平均7リットルを記録した完全に通常のペースで部分的な旅をしました.

それらはスキャンダラスな価値観ではありませんが、 セグメント平均を上回っています 同様のメカニズムで。 いずれにせよ、今日それを言うのは少し奇妙に思えますが、キア ストニックが好きで、年間何キロも旅行するなら、110 馬力を発生するディーゼル エンジンを搭載しており、より調整された消費量を確実に提供します。

要約

Kia Stonic は、競合他社とは差別化されたデザインを備えていますが、それほど印象的ではありませんが、大人 XNUMX 人が非常に快適に移動できる十分に達成された広々とした客室と、非常にバランスの取れたダイナミクスを備えており、優れた快適性を実現していますが、同時に、ほとんどのライバルよりも難しい構成を備えています。 改善するために、トランクはやや公平であり、最も強力なバージョンの消費量が多い.

装備 キア・ストニック

概念

• 起動停止
• アロイホイール
• スペアタイヤ
• ヒルスタートアシスト
• ボディ同色のドアハンドルとミラー
• ルーフバー
• 電動および加熱調整付きの外部ミラー
• LEDデイタイムランニングライト
• ターニングライト
• フロントフォグランプ
• Android Auto、CarPlay、Bluetooth を備えた 7 インチ スクリーン
• マルチファンクションステアリングホイール
• クルーズコントロールとリミッター
• 光センシング
• 空調

Drive

コンセプトに追加:

• LEDテールライト
• 暗くなったメガネ
• クロームインテリアハンドル
• バックカメラと TomTom 接続システムを備えたナビゲーター
• リアパーキングセンサー
• フロントセンターアームレスト
• 後部座席のUSBソケット
• 自動気候制御
• センサーデルビア

テク

ドライブに追加:

• 車線逸脱警報
• 疲労検出器
• 自動ハイビーム
• エマージェンシーブレーキアシスト
• アルミペダル
• トランクネット
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• 3,5型デジタル表示のインストルメントパネル
• 張地カラーパッケージ
• スマートキーとプッシュボタンスタート

起亜ストニック 価格

ブランド コンフィギュレーターによると、プロモーション割引が含まれている価格:

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ギャラリーキアストニック