おそらく、F1 のこの部分が何と呼ばれているのか、あるいはむしろこの追加要素が何と呼ばれているのかすら知らないでしょう。それ自体は車の一部ではないからです。 ただし、これについて詳しく説明すると興味深いと思います プランクまたはRV-プランクまたはスキッドブロック 常にこのようだったわけではありませんが、これらの車両には長年にわたってこのような症状が付き物でした。
さらに、今シーズン中、彼はいくつかの GP で多くの話題を提供し、 ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの機密を解除する この部分がレギュレーションに準拠していなかったために、オースティンGPで使用できなくなりました。 したがって、これらすべてをよりよく理解するために、以前と現在のすべての詳細を説明しましょう。
最初のフォーミュラ 1
たくさん 最初のF1マシン1950年代に登場したこの車両は、技術的な点で現代の車両とは著しく異なっており、このカテゴリーのアイデアは、ホイールにフェアリングのない、シャーシと中央の車体だけで、速くて安価な車を手に入れることでした。
これらのレーシングカーの特徴は、 シンプルさと軽さ、一般的に大気圏内で、今日のユニットと比較して適度な出力の強力なエンジンを装備した最初の一人乗りは、基本的だが堅牢な構造を形成する鋼管シャーシを使用しました。
サスペンションは非常に原始的または硬かったことが多く、 タイヤはかなり細かった。 これらの車両には空気力学や電子エンジン管理システムなどの先進技術が欠如しており、ドライバーと純粋なメカニックのスキルが競争の重要な要素として重要視されていました。
言うまでもなく、これらの車は 彼らには私たちが知っている平らな底が欠けていました、この時点ではいわゆる地面効果は使用されていなかったので、したがって、プランクも使用されていませんでした...
フラットボトムの到来
ここで、いわゆる地面効果と平らな底の始まりを知ることが重要であるため、歴史を少し遡ってみましょう。これがなければ板は意味がありません。 まず、スピードを愛するアメリカ人のジム・ホールが、 地面効果の原理に基づいたチャパラル、この分野のパイオニアです。 彼の 1961 年の車は、コーナリング時のグリップとスピードを得るためにこの効果を利用しようとしましたが、適切に機能することが困難になる空力的な問題に直面しました。
1966 年、彼らの車はダウンフォースを生成するために背が高く印象的なリア ウイングを使用していました。 2 年の Chaparral 1970J は革新的で、XNUMX ストローク エンジンを動力源とする XNUMX つのファンを後部に組み込んでいました。 "スカート" これにより、車と地面の間の隙間が最小限に抑えられ、層流が通過して風の影響につながる部分のシールが回避されます。 彼はレースに勝てなかったが、一部の競技者は彼の禁止を主張し、同年末に禁止が施行された。
La 式1 これは、一部のレーシングカーにおける地面効果の次のシナリオでした。 ロータスの実装が成功する前に、地面効果ソリューションに近いフォーミュラ 1 の設計が行われました。 ブリティッシュ レーシング モーターズのトニー ラッドとピーター ライトは 1968 年と 1969 年に空力ソリューションを実験し、マーチ エンジニアリングのロビン ハードは 1970 年に同様のコンセプトを探求しました。ショーン バックリーもカリフォルニア大学バークレー校でのチャップマンの研究に貢献しました。
1977 年、すでにロータスに在籍していたラッドとライトは、 ロータス 78 の「ウイングカー」、いくつかのレースで優勝しました。 1978年、大型ファンを搭載したゴードン・マレーのブラバム・アルファロメオBT46B「ファンカー」がレースで勝利を収めたが、FIAの「ファンカー」禁止によりリタイアとなった。 ロータス 79 は、成功したレースで地面効果の利点を実証し続けましたが、コーナーでの高速性が危険を生み出したため、FIA は安全性を向上させるための措置を講じるようになりました...
最初のプランクまたはスキッドブロックの組み込み
El 有名な板またはスキッドブロック 私たちが言及したこの平らな底の結果として、初めて導入されました。 1 年の F1994ただし、この措置は当時の他のカテゴリー、たとえば下位カテゴリーにも適用され、さらにはフォーミュラを超えて、メディアによる厳しい制裁もあったWECなどにも適用された。 そして、最初は木製で作られた平らな長方形があります。その設計目的は、地面までの距離を最小限に抑え、地面効果の使用を制限することでした。 つまり、FIAが車の高さを制御する方法だ。
この木や板がレース中に摩耗しすぎた場合、FIA は次のような措置を講じる可能性があります。 その厚さを測る レースを終えて、車が下がりすぎてアスファルトにこすれて摩耗が生じたかどうかを確認した後。 チームが最低限の措置を遵守しなかった場合、制裁または機密解除される可能性がある。 そして実際、F1ではこれに関して次のようないくつかの制裁が科せられた。
- 1994年のベルギーGPでは、ミハエル・シューマッハが最初に失格となった一人となった。その理由は、彼のベネトンがレース後に木の板が過度に摩耗していたため、これらの規定に従わなかったためである。 ペナルティを回避するためにプーホンのカーブで脱出したことが原因だと考えられていたが、最終的にFIAはこれが原因ではないと判断した。
- 2001年には、ジョーダンを駆るヤルノ・トゥルーリもアメリカGPで同じ問題に見舞われるという別の前例があった。 しかし、チームは制裁に対する控訴に成功し、4位はイタリア人ドライバーに返還されることになった。
- 2023年のオースティンGPでは、また記憶に残る事件が起きた。 そしてレース後、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは板の過度の摩耗により失格となったが、これは彼らの車が最低限の高さで設定されていたことを証明している。 二人は今回FIAの抜き打ち検査に引っかかったため、それぞれXNUMX位とXNUMX位を失うことになる。
なぜこのプランク規制が行われるのでしょうか？ 高さをコントロールするためだけですか？ まあ、実のところ、FIAはこの要素の導入を決定したということです アイルトン・セナの生涯を終えることになった事故を受けて 今年のカレンダーのこのイベントで、アイルトン・セナは不快感を理由にシーズン中に車のキャビンの変更を要求しました。 その年のサンマリノGPで、セーフティカーが絡む事故の後、セナは早く前に進みたいという熱意と必死さを表明した。
しかし7周目に猛スピードでコースアウトし、ウォールに衝突。 彼は脳質量の損失を含む重度の頭蓋骨損傷を負い、医療援助にもかかわらず死亡した。 について憶測が飛び交っていましたが、 考えられる事故の原因タイロッドの破損やトラクションの突然の喪失など。 その後の法的手続きでは原因を正式に証明することはできなかったが、セーフティカー中の冷却によるタイヤの空気圧低下が事故の一因となったと考えられている。 タイヤの冷却による高さの損失に関する理論は、時間の経過とともに確立されました。
これが、FIAがレギュレーションを変更し、車両に 特定の最小高さ。 そして、これを簡単に測定するために、車の平らな底部にネジで固定されたボードや厚板が取り付けられ、その厚さを測定して、下がりすぎて摩耗しすぎていないかどうかを確認できるようになりました。
声明
El スキッドブロックまたは板 これは F1 マシンの底部にあるプレートで、先ほど説明したように、磨耗をチェックし、安全上の理由からマシンの平らな底部がアスファルトに過度に触れないようにするために、FIA によって 90 年代に導入されました。
プランクまたはスキッドブロックは、 比重 1,3 ～ 1,45 kg幅 300 mm の寸法の場合、前輪の中心線から後輪まで 330 mm 後方に組み込む必要があります。 3 つ以上の部品で構成することはできず、空気の通過を防ぐために対称に固定する必要があります。 FIA検証用にプレカット穴があり、厚さの公差は1mmです。 ブラック ボックスのネジにアクセスするために、直径 4 mm の穴をさらに 10 つ開けることができます。 過度の摩耗は車両の失格につながる可能性があり、評価の対象とはみなされませんが、車両の最低高は確保されています。 要約すれば：
- 前輪の中心線から 330 mm 後方の点から後輪の中心線まで、前後方向に延長します。
- 均質な材料で作られていること。
- 幅は 300 mm、公差は +/- 2 mm です。
- 厚さは 10 mm、公差は +/- 0,2 mm です。
- 新品時の均一な厚みを維持します。
- 自動車は、基準面にある部品によって形成される表面との間に空気が通過できないように、自動車の中心線に対して対称に固定してください。
- 比重が 1,3 ～ 1,45 の材料で作られている必要があります（過度に重いまたは硬いプレートが性能上の利点を生み出し、車の重心を下げることを防ぐため）。
のように FIA規則、次の規格で構成されています。
- 3.13.2 厚板の底面には、次のような同一面に取り付けられた金属スキッドを取り付けることができます。
- a) 鉄材の代わりにのみ設置できます。
- b) 車の下から直接見たときの総面積が 20000mm² 以下であること。
- c) 車の下から直接見たときに、それぞれの寸法が 4000mm² を超えないこと。
- d) 自動車直下から下面全体が視認できるように設置すること。
- e) 平面図で外側の限界で 15 mm の最小断面厚さを持たなければなりません。 内部固定穴とフランジの外部限界の間の最小壁厚は 7.5 mm 以上でなければなりません。
- f) 上面は基準面より 3 mm 以下でなければなりません。
- g) 3.13.3 に記載の留め具によって車両に固定され、車両の下から直接見たときに、スキッドのどの部分も留め具の中心線から 50 mm を超えないように設計されなければなりません。そのスキッドを通過します。
- h) チタン合金製であること。
- 3.13.3 ボードとスケート靴は、次のような留め具を使用して車に固定する必要があります。
- a) M6 以上であり、12.9 グレードの鋼で作られています。
- b) スキッドを車に固定するために使用する場合は、スキッド領域 1 mm² ごとに少なくとも 1000 つの留め具を使用する必要があります。
- c) スケート靴を車に取り付けるために使用する場合、チームは、留め具のロッド (直径 6 mm 未満であってはなりません) がスケート靴を車に固定する際の最も弱い部分であることを計算によって証明できなければなりません。
- d) 必要に応じて、荷重分散ワッシャーを使用できます。 ファスナーとそれに使用される荷重分散ワッシャーの合計面積は、車の真下から見たときに 5000 mm² 未満でなければなりません。 個々のファスナーとその荷重分散ワッシャーの面積は 500 mm² を超えることはできません。 締結具または荷重分散ワッシャーのいかなる部分も、基準面より 8 mm を超えて下に存在してはなりません。 誤解を避けるため、3.13.2 で述べたスキッドは荷重分散ワッシャーとはみなされません。
スキッドブロックの材質: 板は何でできていますか?
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さて、多くのファンから最もよく寄せられる質問の XNUMX つであるこの作品の素材についてお答えします。 プランク、RV プランク、スキッド ブロック、またはあなたがそれを呼びたいものは何でも構いません。 まあ、最初はそれらは木製で、F1 マシンの平らな底部の中央を前から後ろまで走っていた単なる均質な木の板であったと言わなければなりません。 このようにして、底部に沿ったさまざまなポイントでその厚さを測定し、地面効果を高めることで利点を得るために作られたサスペンション構成によって厚さが下がりすぎて規制に違反していないかどうかを確認できます。
しかし、木材はさまざまな理由からすぐに放棄されてしまいます。 したがって、現在は、同様に均質で、同じ機能を果たす他の材料で作られています。 アスファルトとの摩擦によって磨耗するため、最低高さの規制に違反しているかどうかを測定できる必要があります。 もちろん、どんな素材を使っても、 軽くて、耐久性があり、不燃性でなければなりません.
多くの人が尋ねるこの質問に対する答えを明確にするために、いくつかを見てみましょう。 使用される材料 この板の場合:
- ジャブロック: 現在のパーマグラス シートが使用される前に使用されていた材料です。 ブナ材を使用した複合材料です。 高い強度と耐久性が要求される用途によく使用されます。 製造工程ではブナ材の単板を重ね、各層に高強度の樹脂を使用します。 その後、何度も圧力をかけ、均一で一貫した材料密度を実現します。
- パーマグラスFRP: MDF に似た木材と樹脂の混合物の一種である Jabroc は、優れた耐火性を持ち、摩擦による煙の発生が少なく、有毒ガスの発生が少なく、その特性が優れているため、すぐにこの優れた特性を持つ他の材料に取って代わられるでしょう。ジャブロックによく似ています。 英国の BTR Permali 社によって製造されており、その名前は、ガラスまたは同様の繊維と FRP (Fiber-Reinforced Plastic) で強化された複合材料であるパーマグラスという用語に由来しています。 これは、繊維、通常はガラス繊維がプラスチック樹脂マトリックスに組み込まれた複合材料の一種です。 このタイプの素材は、耐久性と軽さで知られています。
この新素材の製造元は次のとおりであると述べましたが、 BTRパーマリ、真実は、それがこの会社に限定されたものではないということです。 しかし、これらのパネルを F1 に供給するために FIA によって選ばれたのは、このパネルです。ただし、これと同じ材料を使用して他のタイプのエレメントを製造している企業は他にもあり、したがって、それらは唯一のものではありません...
BTR Permali については、さまざまな業界向けにさまざまなタイプの材料の製造を専門とする英国の企業です。 パーマグラスなどの素材、フォーミュラ 1 でもさまざまな目的で使用されている複合材料や、カーボンとポリエステルをベースとした材料を通過します。 具体的には、ここで私たちが興味を持っているパーマガラスは、優れた強度/重量比を備えた材料であり、広い温度範囲で非常によく機能することに加えて、腐食や化学薬品に対して非常によく耐性があり、非常に優れた電気耐性と耐アーク性を備えています。 、軽いですし、やはり摩擦で消耗しますし、燃えません。
他にもBTR Permaliがあるのに、なぜBTR Permaliを選ぶのでしょうか? 一方で、F1 は英国で非常に中央集権的なスポーツであることはすでにご存知でしょう。この会社は英国の出身であるため、近隣のサプライヤーを獲得し、その過程で国営企業に経済的利益をもたらそうとするでしょう。 さらに、優れた品質を備えています。 60年以上の経験と知識 Permali は、航空宇宙や鉄道などの産業、F1 板などの競技用、防衛や軍用の防弾および爆発保護、さらには産業に関連する厳格な防火基準を満たすパーマグラス材料の開発に取り組んでいます。電気産業、絶縁体として、また液化天然ガスプラント、タンクなどのパイプの製造にも使用されます。