引き続き、シェルエコマラソンへの出展をテーマに、ビトリアのメンディサバラ研究所が過去 XNUMX 年間に参加した車両がどこから来たのかを振り返ってみましょう。.
すべては、バスク地方の職業訓練のイノベーション センターである Tknika で始まりました。このセンターは、環境および地域計画局、EVE (バスク エネルギー庁)、リアル オートモービル クラブ Vasco Navarro、METCA (Epsilon Euskadi) と協力しています。また、Astilleros Altair、Styfun、Astilleros Amilibia などの企業の協力により、このエキサイティングなプロジェクトである Shell Eco Marathon が開始されました。
最初は XNUMXつの車両が作成されました、XNUMX つのプロトタイプ、およびアーバン コンセプト (メンディサバラによる現在の「ストーム」)。 プロトタイプは ガソリン、ディーゼル、ソーラー、アーバンは水素でした（そしてそうです）. 最初の年は、ガソリン車とディーゼル車の XNUMX 台のプロトタイプのみを使用して参加しました。これは特に、センターの教師のシンプルさと知識が大きかったためです。 メンディサバラは「マラゾア」と競い合った (下の写真) Tknika は "Tknika" でそれを行いましたが、重複する価値があります。
ラス カーボンファイバーボディワーク XNUMX 両の車両のうち、 METCAの学生のシルエットをベースに、 白サメ XNUMX つのプロトタイプはすべて同一でした。 製造はオリオのアミリビア造船所で行われました。
ゴルベア デ メンディサバラ チームの車両であった「マラゾア」の機械部分はすべて、 教職員によって研究所自体で開発された プロジェクト参加者と他の協力者。 一方、ステアリング、ブレーキ、ホイールサポート、サブフレーム、ハブなど、すべてがこのプロトタイプのために測定され、そのすべてが最高品質の航空用アルミニウムで作られています。 エンジン、 最適化されたガソリン ホンダ GX35 は刈払機から生まれました.
カーボンファイバーのボディワークは、ラウジッツに向けて出発するわずか XNUMX ～ XNUMX 週間前に到着したため、すべてのテストは XNUMX 台で行われました。 木製のモックアップ （ベースのみ）最終プロトタイプと同一の特性を備えています。
翌年（2010年）、まだTknikaプロジェクト内で、 «Marrazoa»と再び競合し、最適化、インテークマニホールドとキャブレーションを変更し、排気を変更して燃焼ガスをより迅速に排出し、電気始動システムを組み込みます。
その XNUMX 年後、プロジェクトは終了し、Tknika は車両をさまざまなセンターで利用できるようにしました。 フランシスコ・コルクエラは、過去 XNUMX 年間、車両自動車部門の教師であり、チーム マネージャーでもありました。彼はこのプロジェクトに興味を持つようになり、他の多くの教師や学生を参加させました。 スポンサー検索: ビトリア ガステイス市議会、アラバ州議会、Caja Vital Kutxa y Seur (スペイン - ドイツ - スペイン間の輸送を担当。
後に「Storm」と呼ばれる都市コンセプトの作業が始まり、あらゆる面で完成されました。 2010 年、別のチームがこの車両でシェル エコ マラソンに参加しようとしましたが、成功しませんでした。、レースの安全性テストにも合格したからです。 設計から、かなりの改善、カーボンファイバーの状態が悪いために塗装することを選択したこと、推進システム全体、問題を引き起こしていた電気モーターを変更し、使用されていたクラッチを排除することから、絶対にすべてが完成しました。駆動輪のモーターをかみ合わせたり外したりします。 次の記事で説明する内容を達成するための改善の午後と午後。
昨年の動画はこちら：
http://www.youtube.com/watch?v=LfgGDUle4gI&feature=player_embedded
ここでは、Radio Vitoria が実施したインタビューをご覧いただけます。
http://www.eitb.com/audios/radio/radio-vitoria/programas/plaza-nueva/detalle/630460/proyecto-coche-hidrogeno-iefps-mendizabala/
写真：メンディサバラ研究所と メール