Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 HP: Mazda 최초의 전기 자동차 테스트

마즈다 이미 첫 양산 전기차를 선보인 바 있다. 마쓰다 MX-30. 그리고 가장 좋은 것이 무엇인지 아십니까? 우리는 이미 그것을 테스트할 수 있었습니다! 며칠 전에 우리는 일본 회사의 새로운 전기 도시 크로스오버의 전국 프레젠테이션에 참석했습니다. 약 200km의 실제 자율성과 145 CV로 데뷔합니다.

접근 방식이 대다수의 자동차와 다르기 때문에 대용량 자동차는 아닙니다. 전기 자동차. 또한, 너무 저렴하지도 않습니다. 주로 클라이언트에 초점을 맞춥니다. 프리미엄 그리고 그의 도시 여행을 위한 눈에 띄고 실용적인 모델을 찾고 있는 좋은 당좌예금과 함께.

Mazda가 말했듯이 MX-30은 역사상 가장 중요한 출시 중 하나입니다. 일반 고객은 이미 장거리 여행에 사용할 다른 차량이 하나 이상 있습니다. 그러나이 제품은 다음과 같은 사람들에게 진입하려고합니다. 특정 구매력 하루에 약 50km를 여행하고 대도시 또는 주변 지역에 거주하는 사람.

다르지만 Kodo: 이것은 Mazda MX-30입니다.

히로시마 브랜드는 여기에 다른 느낌을 주고 싶었습니다. 전기 크로스 오버, 그러나 또한 Kodo 디자인의 주요 아이디어를 유지합니다. 이런 식으로 우리는 새로운 모델을 앞에 두고 있지만 쉽게 Mazda로 알아볼 수 있습니다.

사실, Mazda CX-30과 동일한 플랫폼. 또한 외부 치수가 매우 유사합니다. 길이 4.395mm, 너비 1.795mm, 높이 1.570mm, 휠베이스 2.653mm입니다.

미적 측면에서 MX-30에서 가장 눈에 띄는 것은 측면 모습입니다. 다음과 같은 측면을 취합니다. 특정 쿠페 에어. 리어 필러가 다소 과도하다는 느낌이 들 정도로 리어 도어의 유리 표면을 크게 줄였습니다. 그러나 우리가 기둥에 대해 이야기 했으므로이 모델에는 중앙 기둥이 없으며 뒷문에 의지”자유로운 스타일", 전통적으로 "자살 문"으로 알려져 있습니다.

논리적으로 브랜드는 중앙 기둥의 부재로 인해 손실된 강성을 보완하기 위해 섀시 구조를 강화했습니다. 섀시가 Mazda CX-30보다 30% 더 단단합니다.. 그건 그렇고, 우리는 투톤 지붕을 찾을 수 있으며이 부분은 차체와 동일한 색상 (회색 또는 검정색) 일 수 있습니다.

인테리어용 친환경 소재

앞문을 열고 조수석으로 들어가면, 인테리어는 결코 우리를 놀라게하지 않습니다. 논리적으로, 계기판 전기 자동차라는 조건 때문에 이 모델에만 해당됩니다. 그것은 다양한 운전 정보에 대한 중앙 디지털 화면을 통합하는 고전적인 디자인을 가지고 있습니다. 그만큼 비행 다음과 같은 나머지 브랜드 모델에서 상속됩니다. CX-30 O 엘 Mazda3.

당신의 의도를 위한 정확하고 충분한 공간

실내 공간에 관해서는, 앞 좌석 모든 방향에서 거의 모든 크기의 사람들에게 문제가 없습니다. 또한 일부 마감재에는 전동식으로 조절 가능한 시트와 메모리 기능이 있어 더 많은 가족 구성원과 차량을 공유할 때 항상 유용합니다.

액세스하려면 뒷좌석 앞문을 열고 나중에는 뒷문을 열어야 합니다. 앞에서 말했듯이 우리가 익숙한 것과 반대로 여는 것입니다. 남아 있는 접근은 넓지 않지만 앞좌석을 편안하게 앞으로 이동시켜 용이하게 할 수 있습니다.

일단 여기 뒤에, 그리고 앞좌석을 1,76 높이로 조정한 상태에서 위치가 평소와 조금 다릅니다. 가는 느낌을 주었습니다 평소보다 더 수직으로 등을.

그럼에도 불구하고 몇 센티미터의 여백을 가지고 머리로 천장을 만지지 않았습니다. 무릎 공간은 다소 공평하지만 충분히 수용 가능합니다. 물론 창문이 너무 작아서 실제보다 덜 넓은 느낌을 줍니다.

이 차는 XNUMX명의 거주자를 위해 승인된, 비록 중앙 광장이 이 뒷좌석 XNUMX개에 성인 XNUMX명이 앉기에 충분하지 않을까 걱정되지만. 어쨌든 시장에 나와 있는 대부분의 자동차에는 특별한 것이 없습니다.

그 동안에 트렁크 큐빅 366리터. 정확한 용량이며 차량의 전체 길이에 따라 다소 차이가 있습니다. 또한, 여행용 차가 아닌 것을 감안하면 충분하다고 생각합니다. 그건 그렇고, Bose 오디오 장비를 사용하면 서브우퍼로 인해 공간이 25리터 줄어듭니다.

이것은 Mazda MX-30의 메커니즘입니다.

이제 전기 추진 시스템의 주요 데이터를 인용하겠습니다. 35,5kWh인 배터리로 시작합니다. 리튬 이온으로 구성되어 있습니다. Mazda는 대부분의 유럽 운전자가 하루에 50km 이상을 주행하지 않기 때문에 더 큰 배터리를 장착하는 것이 적합하지 않다고 말합니다.

더 큰 배터리는 더 많은 안정기를 의미하므로 운전 중 에너지 소비가 증가하고 물론 생산 중 더 많은 오염이 발생합니다. 이것의 무게는 310kg입니다.

El 모터 그것은 앞 열차에 위치하고 물로 냉각됩니다. 개발하다 145마력 및 271Nm 토크의. 최고 속도는 140km/h로 제한되며 0-100km/h를 9,7초 만에 주파할 수 있습니다. 그 부분에서 WLTP의 결합된 소비량은 19kWh/100km이며, 다음을 얻습니다. 200km의 승인된 자치권. 도시 사이클에서 자율성은 265km입니다.

추가 데이터로 배터리에 허용되는 최대 부하는 50kW입니다. 한편, 매우 중요한 세부 사항으로서, 배터리는 8년 동안 보증됩니다. 성능의 70% 이상.

휠에서: 충분한 추진력과 좋은 터치

이 프레젠테이션 동안 우리는 Mazda MX-100으로 거의 30km를 여행할 수 있었습니다. 긴 테스트는 아니지만 일부만 추출하면 충분합니다. 첫 운전 인상. 여느 전기차와 마찬가지로 실내에서도 고요함이 돋보입니다.

엄청난 회전력을 보여주는 주차장을 빠져나오면 MX-30은 대부분의 전기차와 다른 행동을 보인다. 우선 훨씬 많기 때문에 에너지를 전달할 때 부드러움. 당신은 이미 전기 추진기가 모든 토크를 즉각적으로 제공할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

Mazda는 타이어 미끄러짐을 방지하기 위해 첫 번째 스로틀 스트로크를 부드럽게 하는 것을 선호했습니다. 이를 통해 가속이 더 부드러워지고 타이어와 변속기 부품의 수명이 연장됩니다. 어쨌든 우리가 완전히 가속하면 충분히 빠르게 속도를 냅니다.

반면에 우리가 내면에 더 큰 인식을 갖기 위해 그들은 소위 말하는 것을 개발했습니다. 마쓰다 사운드컨셉. 가속 중에 스피커에서 나오는 아주 작은 소리입니다. 이 기술에 대해 들었을 때 나는 거의 쓸모가 없을 것이라고 생각했습니다. 근본적인 것이 아닌 것이 사실이지만 좋은 생각이라고 생각한다는 점은 인정합니다.

운전 자체에 관해서는, 그것은 보여줍니다 도시에서 사용하기에 매우 민첩합니다.. 물론 이것에도 불구하고 우리는 그것들의 길이가 4,4미터라는 것을 고려해야 합니다. 즉, 다른 전동식에 비해 작지 않다. 푸조 e-208 o 르노 조, 약 4미터를 측정합니다. 후방 가시성은 Mazda, 특히 후방 XNUMX분의 XNUMX에서도 긍정적이지 않습니다.

프로그래밍 된 경로는 우리가 몇 가지를 통과하게했습니다. 곡선 영역. 전기 자동차는 일반적으로 재미와 동의어가 아니지만 Mazda MX-30은 비슷한 접근 방식을 사용하는 다른 모델보다 더 많은 재미를 불러일으키는 것이 사실입니다. 조향은 빠르고 정확하지만 Mazda3만큼 유익하지는 않습니다. 낮은 무게와 무게 중심 그들은 민첩하게 회전하는 데 도움이 되며 270Nm의 토크와 145PS가 느린 코너에서 빠르게 빠져 나옵니다.

Mazda MX-30에는 표준으로 토크 벡터 제어인 E-GVC Plus 시스템이 있습니다. 바퀴의 토크를 높이거나 낮추어 자동차가 더 잘 회전하도록 돕습니다.

그렇다, 시험이 그리 길지 않고 더 꼼꼼히 확인해야 하지만, 앞부분이 약간 건조하다. 우리가 거친 구덩이를 지날 때. 그 순간에만, 더 부드러운 범프에서 그것이 올바르게 흡수되는 것처럼 보였기 때문입니다. 토션 바가 있는 리어 액슬은 매우 잘 조정되어 있습니다.

흥미로운 세부 사항은 바퀴 뒤에 노. 이 캠은 유지 증가 또는 감소 가속을 멈췄을 때 전기 모터의 힘, 산길을 내려갈 때와 빠른 도로에서 운전할 때 모두 매우 실용적인 것입니다. 우리는 다섯 단계. 스티어링 휠의 왼쪽 캠은 유지력을 높이고 오른쪽 캠은 감소시킵니다. 우리는 정상적인 제동 중에 서비스 브레이크를 작동하지 않고도 실제로 그것들을 가지고 놀 수 있습니다.

그리고 말하기 브레이크, 다른 전기 및 하이브리드 모델과 달리 MX-30은 페달의 터치를 아주 잘 달성했습니다.. 다른 모델에서는 회생제동에서 기존의 브레이크로의 변화로 인해 제동력을 잘 측정하기 어렵습니다. 그와 함께 나는 그런 의미에서 매우 편안함을 느꼈고, 전혀 눈에 띄지 않았으며, 이는 항상 매우 긍정적이었습니다.

우리가 가는 속도에 따라 엔진 응답 그것은 더 활기차거나 게으르며 모든 전기 자동차에서 눈에 띄는 것입니다. 속도가 높을수록 기능이 손실된다는 점에 유의하십시오. 그러나 결국 이것은 열 엔진에서도 발생합니다. 사실은 속도가 낮으면 쉽게 추월할 수 있지만 80 또는 90km/h에서 응답이 느려지기 시작하면 더 많이 확인해야 합니다.

우리는 또한 약 20km를 여행할 수 있었습니다. 이중 차도. 물론 Mazda MX-30은 120km/h에서 쾌적한 안정감을 유지하며 슬로프에서 그 속도를 유지할 수 있습니다. 물론 앞서 말했듯이 나쁘지는 않지만 비슷한 출력의 디젤이나 가솔린 모델만큼 회복이 빠르지는 않다.

마지막으로 이야기하자면 소비. 프리젠테이션이고 엔진 반응을 확인하기 위해 스로틀로 공격적인 운전을 여러 번 연습한 것도 사실이다. 그럼에도 불구하고 테스트를 시작했을 때 트립 컴퓨터는 190km의 자율성을 표시했습니다. 95km의 테스트 후, 내가 본 표에서 소비량을 반영했습니다. 16,9kWh / 100km 그리고 90km의 남은 자치권. 그래서, 승인된 200km에 쉽게 도달할 수 있습니다. 혼합 사이클에서, 심지어 그들을 능가합니다.

결론

Mazda MX-30은 명확한 아이디어를 가지고 있습니다. 길이가 4,40m인데도 가격이 저렴하지 않고 자율성이 거의 없는 차다. 그 크기는 전기 검색의 정상 범위 내에서 자율성으로 보상되지 않습니다. 시장은 일반적으로 충분한 자율성을 갖춘 값싼 전기차나 장거리 주행이 가능한 비싸고 강력한 전기차를 찾고 있다. 이 Mazda는 그 두 가지 유형 중 하나에 속하지 않지만 그것은 매우 특정한 청중과 특정한 논리로 진행됩니다.

또한 이미 표준으로 잘 갖춰져 있고 차별화된 디자인을 가지고 있지만 100% 마즈다. 브랜드는 우리 나라에서 추정 그들은 350년에 약 2020개를 판매할 것입니다. 건강 위기가 허용한다면. 그건 그렇고, 2020 년 동안 Iberdrola와의 계약으로 인해 Wallbox를 제공합니다. 정확히 나쁘지는 않습니다 ...

한편, 내년 2021년에는 자율 확장 버전이 출시될 예정이다. 작은 회전 모터를 사용하여 배터리를 재충전하여 자율성을 상당히 높일 수 있습니다. 물론 휘발유를 태우는 비용으로.

장비 마쓰다 MX-30

유래

직물 실내 장식품
8,8인치 중앙 화면
다기능 스티어링 휠
60/40 분할 접이식 뒷좌석
7인치 화면의 대시보드
헤드 업 디스플레이
공조 화면
유지용 캠
18인치 휠
검은 거울
할로겐 주간 주행등이 장착된 LED 헤드라이트 및 테일램프
후방 카메라
브라우저
디지털 라디오 및 8개의 스피커
안드로이드 오토와 애플 카플레이
e-GVC 플러스
보행자 인식을 통한 자동 비상 제동
사각지대 제어
신호 인식
차선 이탈 경고
어댑티브 크루즈 컨트롤
전방 및 후방 주차 센서
자동 하이빔

1st Edition(Origin에 추가)

모던하거나 빈티지한 인테리어 마감재
난 방석
프레임리스 눈부심 방지 거울
크롬 베젤이 있는 스티어링 휠
메모리가 장착된 전동식 운전석
어댑티브 풀 LED 헤드라이트
18인치 휠
어두워진 안경
2개의 컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이

진화(Origin에 추가)

모던하거나 빈티지한 인테리어 마감재
난 방석
프레임리스 눈부심 방지 거울
크롬 베젤이 있는 스티어링 휠
메모리가 장착된 전동식 운전석
헤드 업 디스플레이
열선 스티어링 휠
150W 전원 콘센트
핸즈프리 입장 및 시작
내부 코르크 손잡이
어댑티브 풀 LED 헤드라이트
18인치 휠
어두워진 안경
2개의 컵 홀더가 있는 후면 팔걸이

제니스(진화에 추가)

12개의 스피커가 있는 보스 사운드 시스템
360도 카메라
카메라가 있는 피로 감지기
크루즈 컨트롤 및 교통 보조
후방 도시 제동
전방 교통 센서

마쓰다 MX-30 가격

마침	꾸러미	가격
마침	꾸러미	가격
유래	-	34.375€
초판	현대	34.590€
초판	포도 수확	34.590€
진화	현대	36.850€
진화	포도 수확	36.850€
절정	현대	38.250€
절정	포도 수확	38.250€