배기 소음기 : 무엇이며 어떻게 작동합니까?

엔진의 정상적인 작동은 차량의 배기 시스템에서 배출되는 흄을 생성합니다. 내연 기관의 음파가 전파되는 가스 매체. 그를 위해서가 아니라면 배기관 머플러, 이 소음은 귀머거리가 될 수 있습니다.

이 요소는 차량이 거리에서 순환할 수 있도록 필요한 규정을 준수하는 데 필수적입니다(예: UNE EN ISO 14163). 그들은 소리를 억제하는 여러 기술에 의존합니다., 엔진의 동력을 방해하지 않고 또는 최소한 가능한 한 방해하지 않습니다.

배기관 머플러 란 무엇입니까?

스페인 표준 UNE EN ISO 14163에 명시된 바와 같이 소음기는 «내연 기관의 입구 또는 출구에서 발생하는 소음을 감쇠«. 즉, 자동차, 오토바이, 트럭 또는 이러한 유형의 엔진이 장착된 모든 차량과 다른 유형의 기계에 사용됩니다. 수년간의 개발을 통해 완성되었고 오늘날 동일한 사일렌서에 결합된 여러 방법 덕분에 달성된 작업입니다.

에 초점 자동차, 소음기는 항상 나가거나 탈출 그리고 그들은 소리를 줄이는 데 그치지 않습니다. 많은 경우에 그들은 또한 그것을 수정할 책임이 있습니다. 더 매력적으로 만들기 위해. 예를 들어, 많은 오토바이나 자동차에서 나오는 소음이 더 심각하고 배기관이 그 효과를 달성하도록 돕도록 설계되었습니다.

그들은 일반적으로 직사각형, 원통형 또는 둘의 혼합, 차량 배기 시스템의 일부이기 때문입니다. 그래서 그들은 그것을 구성하는 파이프 중 하나에 삽입됩니다.

머플러 내부는 어떻게 생겼나요?

그것은 모두 해당 차량의 요구 사항에 달려 있습니다. 가장 단순한 것은 유리 섬유 포장 천공 내부 튜브 그리고 이 모든 것은 더 큰 직경의 또 다른 매끄러운 관으로 덮여 있습니다. 오토바이 및 일부 자동차의 일반적인 시스템입니다.

반면에 자동차에서 더 자주 사용되는 것들로 가면 실내는 다소 복잡해질 수 있다. 그들은 구성 서로 다른 소리 주파수를 감쇠시키는 여러 챔버. 자동차마다 분포가 다르지만 대부분의 경우 소리가 최대한 멀리 전달되도록 하는 것입니다.

이것을 얻으려면 엄청나게 긴 도관을 만드는 것이 아닙니다., 하지만 소리를 강제로 최대한 튀다 다른 챔버 내에서. 문제의 구획은 너비가 몇 센티미터에 불과할 수 있지만 소리가 내부 내부에서 수천 번 튀면 처음에 생각했던 것보다 훨씬 더 멀리 여행한 것과 같습니다. 다음으로 이러한 유형의 배기관 머플러가 어떻게 작동하는지 자세히 설명하겠습니다.

배기 머플러는 어떻게 작동합니까?

소음이 머플러에 도달할 때까지 엔진에서 이동하는 경로부터 시작하겠습니다. 배기 밸브 ~의 연소실 열다, 휴모 고속으로 밀어냅니다. 다시 말해, 그것은 연소된 가스를 고압으로 배출 그에게 다양성. 거기에서 중간 파이프로 이동하여 팽창하고 점차적으로 압력과 속도를 잃습니다.

이 볼륨의 증가는 음파 머플러와 직접 상호 작용하는 배기 가스보다 체류 시간이 짧습니다. 소음을 최소화하고 수정합니다. 생산합니다.

머플러는 이것을 변환합니다. 음파의 에너지를 열로진동과 마찰을 통해 그는 그들이 다양한 다른 흡수 시스템을 가진 챔버 및 튜브. 각 제조업체는 필요, 공간 및 예산에 따라 엔진 소음을 줄이기 위한 최상의 방법 조합을 결정합니다. 아래에서는 가장 일반적인 방법을 설명합니다. 그들 모두의 조합을 찾는 것이 매우 일반적이지만.

측면 공진기 및 흡수 소음기

소리는 천공되고 더 큰 튜브로 둘러싸인 주 파이프를 통해 머플러로 들어갑니다. 라 불려진다 측면 공진기 특정 사운드 주파수에 효과적입니다.

작품 음파의 어느 부분이 일부를 통과하도록 강요받는 덕분에 작은 구멍과 그것을 둘러싸고 있는 큰 파이프 내부에서 튀어오르는 것. 각 바운스에서 일부는 구멍에서 나오고 일부는 다시 튀어나오는 식입니다. 그렇게 하면 구멍을 다시 통과할 때마다 에너지의 일부를 잃게 됩니다.

효율성을 높이려면 흡수 소음기와 결합, 단순히 소음을 줄이는 매우 다공성 물질입니다. 그것은 일반적으로 유리솜이며 외부 실린더와 분리되는 구멍이 뚫린 실린더를 감싸서 놓입니다.

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확장 챔버 및 간섭 소음기

이 소음기에서 첫 번째 소음 감소 시스템은 팽창 챔버. 이들은 가스의 일부가 통과하는 주 파이프보다 큰 챔버입니다. 그런 다음 이전과 동일한 크기의 파이프에 다시 들어가야 합니다.

이것과 그 기하학 덕분에, 사운드 주파수가 다양화 그리고 일부는 그들이 왔던 곳으로 돌아갑니다. 다른 사람들은 벽에서 튕겨져 나온 방 안에서 단순히 에너지를 잃습니다. 당신의 디자인은 더 높은 주파수의 볼륨을 줄이는 데 중점을 둡니다. 문제의 엔진.

실제로는 컨테이너이기 때문에 일반적으로 자체적으로 사용되지 않습니다. 다른 소음 감소 시스템은 내부에 맞습니다. 그들의 경우 그들은 일반적으로 평행하게 배치된 천공판 에코를 생성하기 위해(간섭 소음기). 측벽 공진기와 유사한 방식으로 작동하지만 다른 튜브 내부에 구멍이 뚫린 실린더가 아니라 확장 챔버 머플러를 여러 방으로 나누는 구멍이 뚫린 판입니다. 덕분에 음파에 간섭이 발생하고 여러 번 바운스됩니다. 그들은 또한 일반적으로 소음 흡수 재료 앞서 언급한 측면 공진기처럼.

참고 측면 공진기는 또한 팽창 챔버 효과를 생성합니다., 일반적으로 적지만.

헬름홀츠 공진기

그들은 또한 종종 헬름홀츠 공진기. 모터에서 발생하는 가장 강력한 주파수도 제거되는 챔버입니다. 사실, 그것은 공명 소음기 매우 흥미로운 작업으로.

크기와 두께, 재질에 따라 특정 사운드 주파수를 반환합니다. 그래서 그것은 들어오는 소리의 동일한 주파수를 반환하도록 설계되었지만 반대 방향으로. 이것은 동등하지만 반대되는 음파를 취소합니다.

각 소음 감소 시스템의 작동을 보다 자세히 이해하려면 다음 문서를 권장합니다. 

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배기 파이프 머플러임에도 불구하고 소음 감소에 성공 그 에너지를 소산시키기도 하고, 배기 가스가 나오는 데 더 오래 걸립니다.. 더 많은 덕트를 거쳐야 할 뿐만 아니라 각 구획실에서 발생하는 배압에 의한 효과입니다.

그 결과 배기 시스템에 과부하가 걸리지 않으면 엔진이 특정 출력 수준을 초과할 수 없습니다. 하는 상황 머플러가 제거된 경우 엔진에 더 많은 전력이 공급된다는 것을 의미해서는 안 됩니다.. 이 구성 요소를 제거해도 자동차는 일정 수준에서 작동하도록 프로그래밍되어 있기 때문에 더 나은 성능을 낼 수 없습니다. 그래서 당신은 더 많은 소음을 내고 가끔 벌금을 받게 될 것입니다.

또 다른 점은 엔진이 수정되었습니다 제조업체가 설정한 수준 이상을 수행합니다. 그 위력이 크게 증가할 때, 배기 덕트는 최대 흐름의 높이에 있어야 합니다., 소음기와 같은 부품을 제거하여 달성할 수 있습니다. 즉, 레이싱 카가 아닌 경우 스페인 및 기타 여러 국가의 여러 법률을 위반하는 변형입니다. 도로교통법상 차량이라면 연기 배출을 많이 제한하지 않는 것으로 교체, 그러나 법적 한계 내에서 소음을 계속 감쇠합니다. Brabus 또는 ABT와 같은 많은 트레이너가 만든 변경 사항입니다.

사진 – 자전거 "Club4AG" Miwa, Robert Couse-Baker, Mike, 70_musclecar_RT+6, Dennis Elzinga, Txemari (Argazki), Kevin Fanciulli