아우디 S4 Avant 3.0 TFSI 354 hp 테스트

지난 XNUMX년 반 동안 우리는 Audi S 제품군의 다양한 모델에 대한 인상을 전달할 기회를 가졌습니다. 아우디 TTS, 아우디 스포츠 백 S1, 아우디 스포츠 백 S3 y 아우디 S5 카브리오. 이제 우리는 아우디 S4 아반트, Ingolstadt의 중형 세단의 사유지. 많은 사람들이 가족의 차체와 스포츠맨 정신은 서로 결혼하지 않는다고 생각할 것입니다. 그러나 일주일 동안 운전한 후 우리는 그것이 Audi S 제품군의 가장 논리적인 버전입니다.

우리 안에 있는 추억들 Actualidad Motor S 제품군은 아름답지만 서로 다릅니다. 그만큼 S1 들어 y TTS 그들은 운전하기 쉽고 유순한 자동차이지만 가벼움과 포함된 크기로 인해 가장 구불구불한 도로에서 매우 민첩하고 재미있습니다. 동안 S3 y S5 Cabrio는 빠르고 편안하므로 피곤하지 않고 장거리 여행에 완벽합니다. 하다Audi S4 Avant는 어떻게 될까요?? 나는 다음 줄에서 당신에게 말할 것입니다. 왜냐하면 다른 놀라움이 있습니다.

아우디는 주목할 가치가 있습니다. 모델과 스포츠 변형을 나눕니다. S 및 RS 범위에서. 그만큼 S 범위, 다른 경우에 이미 언급했듯이 성능 측면에서 높은 효율성을 결합하지만 데일리 카로 완전히 적합한 사용성을 달성하기 위해 극단에 도달하지 않는 자동차입니다. 그만큼 RS 범위 그것은 거의 슈퍼카 수준의 성능을 갖춘 순수하고 단순한 스포츠카에 가깝지만 집에 있는 유일한 자동차의 편안함과 경제성에 불이익을 줍니다.

XNUMX개의 흥미로운 배출구가 있지만 양의 탈을 쓴 늑대

El S4 들어 전위, 시각적으로는 Audi A4 Avant와 크게 다르지 않습니다. 평범한. 테스트 유닛은 노란색 바디 컬러로 인해 상당히 눈에 띄지만, 좀 더 평범한 톤에서는 전혀 눈에 띄지 않을 것입니다. 옵션인 19인치 휠이나 S 로고가 있는 빨간색 브레이크 캘리퍼와 같은 일부 추가 기능은 단순한 A4가 아니라는 단서를 제공합니다.

라인은 친숙한 A4의 라인과 매우 유사합니다. 주요 변경 사항 그릴은 검은색으로 기본 제공되며 일부 특정 범퍼는 매우 우아한 스타일을 유지합니다. 크롬 음영 미러 캡과 싱글프레임 그릴과 테일게이트 모두에 나타나는 S4 레터링. 그러나 의심할 여지 없이 우리가 S4를 마주하고 있음을 확인할 수 있는 세부 사항은 XNUMX개의 배출구가 있는 리어 디퓨저, 양쪽에 XNUMX개씩.

내부를 살펴보겠지만 먼저 내부에 대해 알려드리겠습니다. 외부 치수. Audi S4 Avant는 A4 Avant보다 약간 더 길지만 몇 밀리미터의 차이는 범퍼의 모양 때문입니다. 따라서 우리는 길이 4,75미터. 또한 높이가 1,4m인 스포츠 서스펜션으로 인해 더 낮습니다. 폭과 전장은 각각 1,84m와 2,82m입니다.

잘 알려진 아우디 품질의 인테리어

이제 예, 우리는 이 빠른 가족의 오두막에 들어갑니다. 다시 한 번 강조해야 할 것은 핏, 마감 및 소재의 품질 모든 제품은 아니지만 대부분의 제품에 네 개의 링이 있는 브랜드입니다. 거의 모든 표면의 터치, 휠을 만질 때의 감각, 심지어 컨트롤의 소리까지도 Audi가 몇 년 동안 자동차에서 우리에게 익숙한 품질을 항상 전달합니다.

그러나 Audi S4 Avant의 이 장치에 초점을 맞추면 몇 가지 옵션 S 스포츠 시트 -그것은 무려 1.175유로가 들었습니다- 완벽하게 고정되고 매우 편안하지만 제 동료인 디에고 로페즈의 경우처럼 키가 큰 사람들의 경우 고정 머리 받침이 제자리에 위치하지 않습니다.

El 스포츠 스티어링 휠 XNUMX개의 스포크가 있는 가죽은 바닥이 눈에 띄게 납작해지며 이는 항상 유틸리티 문제이지만 잠금 장치 사이에 바퀴를 두 번만 돌리면 매우 느린 회전 또는 주차 시에만 이를 알 수 있습니다. 수평 스포크 뒤에 통합되어 촉감과 두께가 매우 좋습니다. Tiptronic 변속기 관리용 패들.

그가 이미 알려지고 그룹의 여러 모델에서 테스트된 후, 버추얼콕핏. 정보를 명확하고 간단하게 표시하는 일종의 완전 디지털 및 다중 구성 가능한 계기판으로, 처음에 생각하는 것보다 다루기 쉽습니다. 이것으로 충분하지 않은 것처럼 Audi S4 Avant도 제공합니다. 헤드 업 디스플레이.

그리고 대시보드에는 인포테인먼트 화면 -디자인에 통합되지 않음- 넉넉한 크기이지만 촉각적이지 않습니다. 기어 레버 근처에 위치한 회전식 다이얼과 한 메뉴에서 다른 메뉴로 이동할 수 있는 일련의 버튼으로 관리됩니다. 대시보드의 중앙 영역과 중앙 터널 및 도어 패널 모두에서 이 장치는 스포티함을 크게 증가시키는 모조 탄소 섬유 인서트 시각 오두막의. 마지막으로 내부 주변 조명을 구성할 수 있습니다.

505명이 타기에 매우 넓고 트렁크 XNUMX리터

거주 가능성을 중시 이번 주 동안 파트너의 경우 평소와 같이 앞좌석에서 매우 느슨한 공간을 찾습니다. 선루프가 있지만 높이는 거의 모든 사람에게 충분할 것입니다. 너비도 마찬가지입니다. 그만큼 여러 규정 좌석 - 전기 - 및 스티어링 휠 - 수동 -을 통해 몇 초 만에 편안한 자세를 취할 수 있습니다. 물론 우리는 이전에 에 대해 말한 것을 기억합니다. 머리 지지대의 약간의 실용성 통합 및 고정.

의 뒷좌석 우리는 빛과 다른 그늘이 있습니다. 운전자의 키가 1,85m인 경우에도 같은 키의 사람이 등받이에 무릎이 닿지 않고 뒷좌석에 탑승할 수 있습니다. 따라서 세그먼트에서 최고 중 하나는 아니지만 충분한 공간이 있습니다. 너비에서 측면 사각형은 충분히 넓고 편안하다, 우리 동반자가 커브에서 "미끄러지는" 것을 방지하기 위해 표시된 좌석이 있습니다. 헤드룸은 썬루프가 있어도 문제 없습니다.

이 나중의 사각형에서 강조할 수 있는 유일한 "그림자"는 중앙 광장은 매우 비실용적입니다. 그것은 좁고 더 높고 훨씬 더 어렵습니다. 뒷면에도 팔걸이가 숨겨져 있으며 전송 터널이 매우 두드러집니다. 즉, 성인 XNUMX명과 함께 여행하는 여행에서 이미 상상할 수 있습니다. 중앙 광장의 점유자는 충분히 불평할 것이다. 물론 최소한 우리는 공기 배출구와 독립적인 규제를 가지고 있습니다. 트라이 존 기후 제어, 그리고 강력한 Bang & Olufsen 사운드 시스템으로 불만을 듣지 않습니다.

우리는 그것의 적재 능력을 보러 갔다. 그만큼 트렁크 Audi S4 Avant의 최대 용량은 505 litros, A4 Avant와 동일합니다. 이미지에서 볼 수 있듯이 모양은 매우 규칙적이어서 여러 개의 여행 가방과 같은 부피가 큰 물건을 더 쉽게 싣습니다. 실내 장식품은 매우 좋습니다. 좌석을 낮추면 두 번째 행에서 40:20:40 비율로 수행되는 작업에서 최대 용량을 얻습니다. 1.510 litros.

3.0 터보 V6 엔진의 성능 및 데이터

Audi의 S4 모델은 파워트레인 및 전체 파워트레인을 S5 제품군(쿠페, 카브리올레 및 스포트백)과 공유합니다. 의 블록이다. 2.995cc V6 가솔린 직접 분사 및 물론 과급 터보. 이 시점에서 나는 독일 회사의 S 범위의 모든 현재 엔진이 과급을 사용한다는 것을 상기시킵니다.

Audi S3.0 Avant의 핵심인 이 4 TFSI는 354 CV 5.400에서 6.400rpm으로; 최대 토크 수치가 상승하는 동안 500 Nm, 1.370 ~ 4.050 사이에서 사용 가능 랩. 이 데이터를 통해 일주일 내내 에너지가 부족하지 않았다는 것을 이미 상상할 수 있습니다. 그것의 소비에 관해서는, 그것은 승인합니다 혼합 7,9l/100km, 이는 179g/km의 CO2 배출량에 해당합니다.

추진 시스템은 기어박스에 대한 추가 옵션 없이 강제로 연결됩니다. 8개의 사전 설정 기어와 유명한 콰트로 사륜구동을 갖춘 토크 컨버터형 팁트로닉 네 개의 고리의 표시. 엔진, 변속기 및 구동 시스템의 이러한 조합을 통해 Audi S4 Avant는 가속도를 커버할 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 4,7초 250km/h의 제한된 최고 속도에 도달합니다. 패밀리 세단 치고는 나쁘지 않죠?

@audispain S4 Avant는 6마력의 터보차저 V355 엔진으로 이렇게 소리를 냅니다... 기쁨입니다!

공동 출판물 Actualidad Motor (@actualidadmotor) 29년 2018월 5일 04:XNUMX PST

Audi S4 Avant를 사용하면 속도가 너무 빨라서... 지루해지지 않나요?

스페인 수도 중심부에서 아우디 S4 아반트를 손에 들고 카메라를 든 그는 전날의 강설량을 활용해 고속도로와 산길 사이를 수백 킬로미터를 달리다가 우연히 사진 촬영에 참여했다. 콘텐츠. 그만큼 눈, 화창한 날, 콰트로 드라이브 그리고 노란색의 스포티한 패밀리 세단. 우리는 무엇을 더 요청할 수 있습니까?

En 이중 차도, 합법적 인 비율로, 가끔 통합을 위해 특정 순간에 354 TFSI의 500 hp 및 3.0 Nm 토크를 활용하지만 S4 Avant는 만족합니다. 약 8,5 또는 9l/100km. Audi Drive Select에서 Comfort 모드를 선택하거나 가능한 한 많이 절약하려면 Efficient 모드를 선택하여 Audi Virtual Cockpit에 표시되는 소비 기록을 XNUMX분의 XNUMX로 줄이는 것이 이상적인 조건입니다.

편안한 수준에서 우리는 Audi A4와 관련하여 차이점을 알지 못할 것입니다., 테스트 장치가 운반하는 옵션 어댑티브 서스펜션이 지형의 불규칙성을 완벽하게 필터링하기 때문입니다. 한편, 객실의 방음 V6의 사운드를 약간만 감상할 수 있습니다., 공기 역학적 및 롤링 소음 측면에서 매우 잘 차단됩니다.

또한 운전 위치에 적응하는 데 문제가 없을 것입니다. 스포츠 시트 전기 조정으로 그들은 또한 요추 지지대와 폭을 다양하게 할 수 있으며, 우리가 얇은지 또는 오히려 "골이 넓은" 여부에 따라 좌석의 "귀"를 움직일 수 있습니다.

나는 고속도로에서 우회하여 접근한다 작은 산. 도로는 깨끗하고 날은 화창하지만 ​​배수로와 주변에는 눈이 많이 쌓여 있고 외부 온도계는 밖이 매우 춥다는 것을 알려주므로 타이어와 아스팔트가 제 기능을 하지 못할 것입니다. 손잡이 최적. 습기는 음영 처리 된 영역에도 나타나므로 물리 법칙을 사용하지 않고 다른 시간 동안 그대로 두는 것이 좋습니다.

교통체증이 없고 그 너머에 장애물이 없는 아스팔트 산책로 몇 인치의 눈과 약간의 얼음 그들은 우리에게 콰트로 드라이브 시스템을 테스트하라고 외칩니다.. 말그대로 운동능력과 트랙션의 성능을 확인하는 좋은 방법이고 스포츠 리미티드 슬립 디퍼렌셜.

사진을 몇 장 찍고 두께와 접착력을 테스트한 후에는 가스를 충전할 차례입니다. 타이어는 명확한 스포츠 구성을 가지고 있으므로 이러한 상황에서의 그립은 상당히 공정합니다. ESP가 활성화되면 전자 장치는 합병증 없이 쉽게 진행. 물론, 눈에 띄는 경사가 있는 경사면을 마주하고 있는 경우에는 겨울 타이어 아니면 가능한 한 몸을 돌려야 할 것 같아요. 그리고 물리학은 물리학이라는 것을 기억합시다.

반대로 만약 ESP를 비활성화합니다 를 사용하여 자동차의 응답을 완전히 구성하고 동적 모드, 모든것은 변한다. 오른발로 부드럽게 행동하면 견인력 손실이 크지 않고 우리가 움직일 수 있지만 곧 가속기에 "슬립"을 준다면 당신은 WRC 자동차처럼 눈을 걷어차는 눈보라를 일으킬 것입니다 핀란드의 한 부분에서. 뒤쪽이 저속에서 예술적으로 미끄러지지만 바퀴가 최고 속도로 회전하고 자동차에 대한 많은 제어가 없기 때문에 재미있을 것입니다.

재미는 오늘 끝났습니다… 눈 속에서. 우리는 산을 내려와 이미 해수면에 비해 훨씬 낮은 고도에서 직면합니다. 이번에는 완전히 건조한 아스팔트가 있지만 새로운 곡선 섹션 그리고 하얀 담요로 덮인 산간 풍경의 흔적도 없이. 이제 예, 무한히 강화된 보안으로 구불구불한 섹션에서 이 Audi S4 Avant를 간지럽힐 때입니다. S1 및 S3 Cabrio와 비교하여 TT S 및 S5의 동작 차이에 대해 처음에 제가 말한 것을 기억하십니까? S4 Avant는 어떻게 될까요?

확인하십시오 당신은 모두 생각 패밀리 세단은 컴팩트 S3 및 컨버터블 S5와 매우 유사하며 훨씬 더 치수, 무게 및 접근 방식으로 인해 곡선 사이에 서투른. 당신은 부분적으로 옳았지만 몇 가지 놀라움이 있습니다. 다이내믹 모드와 패들로 Tiptronic 변경을 관리하면 서스펜션에 관성이 매우 잘 포함되어 있기 때문에 차체의 약간의 기울기가 나타나려면 매우 빠른 속도로 이동해야 합니다.

움푹 들어간 곳과 불규칙성은 더 단단한 구성의 서스펜션으로 눈에 띄지만, 급제동을 하거나 지지할 때 서스펜션이 제거되지는 않습니다. 동안 사 륜구동, 정상적인 조건에서 토크의 40%를 프론트 액슬에 보내고 나머지 60%를 리어 액슬에 보내고, 훨씬 더 일찍 가스를 열 수 있습니다. 우리가 전륜구동에서 하는 것보다 그리고 이성보다 더 날카롭게 후륜구동 자동차에서 우리를 허용합니다. 그것은이다 너무 효과적이고 운전하기 쉬워서 속도에 대한 인식을 잃습니다., 속도계에 눈을 댈 때만 알아차립니다.

내가 강조하고 싶었던 한 가지 측면은 팁트로닉 자동변속기 이러한 운전 조건에서. 변경할 때의 속도 때문에 DSG와 구별하기가 어려워집니다. 한 속력에서 다른 속력으로 점프하는 데 시간이 약간 더 걸릴 수 있지만 빠르고 부드러우며 몇 분 안에 여러 기어를 위아래로 변속하도록 요청할 때 우리에게 순종하는 데 어려움이 없습니다.

이 경우 우리는 선택적 다이내믹 스티어링 -비용은 1.270유로 이상입니다-. 그것은이다 지원 및 감소 측면에서 적응 그리고 시장에서 가장 유익한 정보 중 하나가 아님에도 불구하고 프론트 액슬 아래에서 일어나는 일을 부분적으로 전달합니다. 상황, 선택한 모드, 보행 속도 및 우리가 하고 있는 운전 유형에 따라 무게가 다소 줄어들고 다소 직접적입니다.

한계는 언더스티어다. (비록 이것을 위해서는 매우 빨리 가야 합니다), 거의 모든 아우디와 마찬가지로, 전부는 아니지만; 하지만 스포츠 디퍼렌셜은 이러한 경향을 현저히 줄입니다. 사실, 나는 기억한다. 나바라의 로스 아르코스 서킷에서 아우디 S 제품군에 대한 우리의 경험, 나는 이 같은 유닛으로 트랙을 세 바퀴 돌 수 있었고 한 번 이상 놀랐다. 비록 액셀러레이터를 조금 거칠게 밟았지만, 후방 열차의 부드럽고 진보적이며 효과적인 슬라이딩. 논리적으로, 나는 공공 도로에서 그것을 다시 확인하지 않았습니다.

내가 확인할 수 있었던 것은 몇 킬로미터를 기어를 늘리고 구불구불한 길을 힘차게 가속한 후 도덕성을 벗어난 리듬에 도달하지 않고 소비는 때때로 급증한다; 겁이 날 정도로. 섹션이 느리고 아드레날린이 약간 분출되면 컴퓨터가 20리터에 가까운(경우에 따라 더 높은) 기록에 도달하는 것이 어렵지 않을 것입니다. 결국 1.750kg 이상을 이동하고 354 CV를 마셔야합니다.

내가 전혀 좋아하지 않는 몇 가지 측면 중 하나는 이상하게도 매우 낮은 속도로 나타납니다. 느린 기동으로. 그만큼 팁트로닉 기어박스, 정상적인 운전과 스포티한 운전에서 얼마나 잘 작동하는지, 그것은 느린 기동에서 부드러운 것으로 판명되지 않았습니다 주차장처럼 갑자기.

전진을 시작할 때 다소 거칠어 정확도가 크게 떨어집니다. 그리고 우리가 자신을 믿는다면 줄을 서서 주차할 때 앞이나 뒤에 있는 차에 "키스"를 할 수 있습니다. 저를 많이 놀라게 한 것입니다. 아마도 이 특정 장치의 문제일 것입니다. 더군다나 아우디 S5 카브리오를 한 번 몰았을 때는 같은 조건에서 눈치채지 못했다.

우리는 인용하지 않고 당신에게 작별 인사를 시작할 수 없습니다 매트릭스 LED 헤드라이트 아우디. 그들은 조명의 큰 장점을 제공하므로 달빛 아래에서 많은 시간을 운전하는 경우 안전을 고려해야 합니다. 아시다시피, 각 헤드램프에는 활성화 또는 비활성화되는 여러 모듈의 LED가 있습니다. 도중에 교통 체증을 발견할 때 다른 사용자의 눈부심을 피하고 주변에 높은 조명을 유지합니다.

위의 내용을 모두 확인했다면 이제 Audi S4 Avant가 정말 스포츠 모델인지 궁금합니다.. 답은 복잡해 뭐 나보다 그것은 당신에게 있습니다; 당신의 스포츠맨십 개념에서. 당신에게 스포츠카가 다른 어떤 자동차도 물리적인 어머니가 지원하지 못하는 속도로 매우 빠르게 가속하고 코너링할 수 있는 자동차라면 그렇습니다. 그것은 스포츠카입니다. 반면에 스포츠카가 많은 집중력과 경험을 필요로 하고 큰 감각을 제공하는 자동차라고 생각한다면 이 Audi S4는 가장 권장되는 옵션이 아닐 것입니다.

¿이런 차가 말이 된다.? 나는 우리가 부족한 것보다 여분의 힘, 안정성 및 제동 능력이있는 것이 낫다고 생각하는 사람 중 하나입니다. 354마력은 많은 양이며 불행히도 스페인의 법적 속도 마진은 VHS 테이프보다 더 구식입니다. 다음과 같이 속도 제한이 없는 도로를 찾을 수 있는 국가에서 유명한 독일 아우토반, 이렇게 대가족 살롱을 즐기는 것은 정말 즐거운 일입니다. 불행히도 여기에서는 그렇게 하기가 어렵습니다.

Audi S4 Avant 테스트 후 결론

우리의 관점에서, 우리가 이미 말했듯이 Audi S4 Avant는 우리가 그것을 추가로 구입하는 한 Audi S 제품군에서 가장 균형 잡힌 제품입니다. 서스펜션 튜닝 및 스포츠 디퍼렌셜이 포함된 Audi Drive Select. 기본적으로 우리는 Audi A4 Avant를 가지고 있습니다. 이것은 가족의 몸을 가진 중형 세단이지만 전면 후드 아래에 강력한 슈퍼차저 6리터 V3과 가족과 트렁크가 있는 일상적인 통근 및 장거리 여행 모두에 적합한 다이내믹이 있습니다. 마치 산길에서 스트레스를 푸는 것처럼. 이 모든 것, 편안함을 전혀 해치지 않고.

좋아, 그것은 서킷에서 최대한 많은 재미를 즐길 수 있는 차는 아니지만 더 높은 단계에서 약 20.000유로를 더 지불하면 선택할 수 있다는 것을 기억해야 합니다. Audi RS 4 Avant와 450마력; 거주 가능성은 동일하지만 슈퍼카에 가까운 감각을 가진 차량입니다. S4를 통해 우리는 공공 도로에서 실제로 깨닫지 못한 채 흥분하자마자 운전 면허증을 잃을 만큼 충분한 동력, 견인력 및 제동 능력을 갖추고 있습니다.

부정적인 점은 분명히 가격입니다. Audi S4 Avant는 지불하기 어려운 것 이상으로 시작됩니다. 77.000 유로. 또한, 후진 카메라와 같이 이와 같은 자동차에 대해 "대죄"로 보이는 일부 요소에는 표준이 제공되지 않습니다. . 한 가지와 다른 것 사이, 이미지에서 보는 단위는 최대 100.000유로입니다. 그리고 100.000유로가 무엇인지 기억합시다. 우리가 지난 주에 알게 된 새로운 Audi A8 또는 우리가 지불해야 할 것의 두 배 포드 머스탱 GT 자연 흡기 8리터 V5 엔진을 탑재했습니다.

장비 아우디 S4 Avant

• 19/245 R35 타이어가 장착된 19인치 휠
• 타이어 공기압 표시
• 파로스 LED
• 다이내믹 인디케이터가 있는 LED 테일램프
• 헤드램프 와셔
• 빛 및 비 센서
• 세로 루프 바
• 알루미늄 색상의 미러 캡
• 강화 범퍼
• 유리로 된 방음 앞유리
• 스포츠 앞좌석
• 앞좌석과 뒷좌석 팔걸이
• 블랙 패브릭 인테리어 루프 라이닝
• 알칸타라로 덮인
• 다기능 가죽 스티어링 휠
• 조명 패키지
• 열선식 아웃사이드 미러 및 전동 폴딩
• 자동 XNUMX구역 공조
• 핸즈프리 열기 및 시작
• 전기 자동 개폐 기능이 있는 테일게이트
• 아우디 가상 조종석
• MMI 내비게이션 플러스
• 아우디 사운드 시스템
• 아우디 주차 시스템 플러스
• 아우디 프리센스 시티
• 주지사 및 속도 제한기
• 자동 잠금 센터 차동 장치가 있는 콰트로 드라이브
• 4개의 배출구
• S 스포츠 서스펜션
• 스틸 페달 및 발판
• 스티어링 휠 패들이 있는 8단 팁트로닉 기어박스

아우디 S4 가격

편집자의 의견

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