아우디 RS 3를 테스트해보세요! 그는 많이 뛰지만 다른 이유로 우리를 놀라게 합니다

롯 아우디 RS 에 의해 개발된 독일 회사의 최고 성능 모델입니다. Audi Sport. 이 스포츠 부문 내에서 A3의 가장 급진적인 버전은 Audi RS 3, 불과 몇 달 전에 개조되었습니다. 우리는 이미 철저히 테스트 할 수 있었고 이전 세대에서 생산 한 400 CV를 유지하지만 놀라움은 자본이었다.

우선, 나는 새로운 Audi RS 3가 지구상에서 가장 효과적인 스포츠 콤팩트 중 하나라는 것을 분명히 하고 싶었습니다. 사실, 그것은 실제 핫해치 뉘르부르크링에서 가장 빠른, 7시 40분. 하지만 이것이 최고라는 것을 알고 있습니다. 이제는 엄청나게 효과적일 뿐만 아니라 또한 매우 재미있다, RS에서 거의 손에 닿지 않은 것 아우디. Audi RS 3 Sedan의 테스트에 오신 것을 환영합니다.

매우 공격적인 디자인과 극한 사용을 위한 세라믹 브레이크 사용

디자인에 대해 이야기하는 데 너무 많은 시간을 할애하고 싶지는 않지만 중요한 특정 측면이 있습니다. 보시다시피, 우리는 구체적인 내용 그릴, 범퍼, 날개, 표시된 사이드 스커트, 타원형 배기구 또는 이를 구별하는 RS 3 비문과 같은 것이지만 더 흥미로운 것들이 있습니다.

정면에서 시작하여, 매트릭스 LED 헤드라이트 선택 사항 RS 3이라는 비문과 함께 안무를 생성하고 열 때 후속 체크 무늬 깃발을 생성합니다. 찌찌야? 예, 하지만 멋지네요. 측면으로 이동하면 실제 공기 채널이 있는 더 많은 핀이 표시됩니다. 그러나 더 중요한 것은 이 장치는 추가 기능을 수행합니다. 380mm 세라믹 브레이크와 XNUMX피스톤 캘리퍼, 트랙에서 극한의 사용을 더 잘 견딜 것입니다.

다소 놀라운 호기심은 이 Audi RS3가 가지고 있다는 것입니다. 리어보다 프론트 액슬의 더 넓은 타이어, 제조업체가 일반적으로 정반대의 작업을 수행하는 경우. Continental SportContact 7은 전면에서 265/30, 후면에서 245/35(두 축 모두 19인치)입니다. 선택적으로 Pirelli P Zero Trofeo R semislicks를 사용할 수 있습니다..

이 Sedan 차체의 후면에는 트렁크의 공기역학적 립, RS 3 로고 및 유광 블랙의 타원형 콘센트 외에는 눈에 띄는 디테일이 없습니다. 이 기회를 빌어 여러분에게 서스펜션이 25mm 낮아졌습니다. 에 관하여 A3 노멀, 그 도로가 넓어진다 그 마이너스 하락을 증가시킵니다. 약간 느린 기동을 희생하는 대신 주소에 더 많은 속도와 정확성을 제공합니다.

Audi RS 3 내부의 빨간색, 랩 가죽 및 우수한 품질의 세부 정보

내부에는 스포츠 시트가 포함되어 있습니다. 레드 스티치 디테일의 나파 가죽 그립은 매우 좋지만 전혀 불편하지 않습니다. 하지만 가장 매력적인 기능은 빨간색 12시 방향 표시가 있는 인상적인 알칸타라로 감싼 스티어링 휠일 것입니다. 물론 이 스티어링 휠이 완전히 추천할만한 것인지는 모르겠지만, 뒤집힌 피부는 금방 닳는다...

또한 통풍구의 여러 빨간색 악센트와 불행히도 일부 광택 검정색 플라스틱이 포함되어 있습니다.

또한, RS 특정 시각화가 있는 차트 그리고 스티어링 휠의 왼쪽에 있는 버튼을 사용하여 보고 싶은 정보를 변경합니다. 우리는 G-forces에 대한 실시간 데이터를 가질 수 있습니다. 타이어 온도와 공기압, 그리고 우리는 또한 0에서 100km/h 또는 400미터에서 서킷과 가속도 미터에서 랩 타임을 볼 수 있습니다.

메인 터치 스크린으로 이동하면 브라우저, 다양한 자동차 설정이 있으며 너무 오래 머무르지 않고 몇 가지를 강조하고 싶었습니다. 첫 번째 부품 온도 표시 엔진, 오일 또는 디퍼렌셜과 같은 두 번째로, 주행 모드의 관리가 매우 중요합니다.

새로운 주행 모드와 가장 흥미로운 참신함, 토크 스플리터

우리는 다양한 모드를 아우디 드라이브 셀렉트 구성 가능한 개별 외에도 Efficiency, Comfort, Auto 및 Dynamic과 같은 기본 설정에 따라 역학의 응답을 변경합니다. 가장 주목할만한 것은 RS Performance와 RS Torque Rear입니다.

모드 RS 성능 전자 보조 장치의 관대하지만 매우 효과적인 동작으로 트랙에서 더 빠르게 모든 것을 최적화합니다. 그의 입장에서는 RS 토크 리어 그것은 일종의 모도 표류하다, 코너 바깥쪽의 뒷바퀴에 훨씬 더 많은 토크를 보내 제어된 드리프트를 용이하게 합니다.

그리고 Audi RS 3의 주요 참신 중 하나는 토크 스플리터 리어 디퍼렌셜. 선택한 모드와 주행 조건에 따라 각 후륜에 더 많거나 더 적은 토크를 분배하여 모든 토크를 단일 휠에 보내고 이러한 미끄러짐을 촉진할 수 있습니다. 새로운 시스템에서 사용하는 것과 동일한 시스템 골프 R y 큐프라 포르멘터 VZ5.

Audi RS 3는 얼마나 많은 마력을 가지고 있습니까? 이전과 동일하지만 지금은 더 빠릅니다.

엔진에 관해서는 Audi RS3의 후드 아래에는 항상 멋진 2.5tsi 5기통이라는 특징이 있는 아우디에서. 우리는 그 이상에 대해 이야기하고 있습니다. 400 CV 분당 5.600~7.000회 회전하고 최대 토크가 증가합니다. 500 Nm 수준, 2.250와 (과) 5.600 사이

성능면에서, 그것은 승인 0에서 100까지 단 3,8초 250km/h의 최고 속도, 이 장치를 장착하고 비용이 9.080유로인 옵션 RS Dynamic 패키지를 사용하면 290의 km / h. 진짜 짐승.

새로운 Audi RS 3는 이전 모델보다 0,3에서 0까지 100초 빨라졌습니다.

이 7기통 엔진은 XNUMX단 듀얼 클러치 S 트로닉 기어박스와 결합되어 사 륜구동 앞서 언급한 리어 액슬의 토크 스플리터 시스템 덕분에 진화했습니다. 그리고 당신이 이미 그것을 기대하고 있다는 것을 알고 있기 때문에 우리는 운전할 것이지만 그렇게 생각한다면 발사 통제.

새로운 Audi RS3 Sedan의 운전석에서

런치 컨트롤을 수행하려면 가장 먼저 동료가 있는지 여부를 알리고 휴식을 취하고 머리 받침대에 머리를 고정합니다. 다이내믹 모드를 선택하고 왼발로 하드 브레이크를 밟고 풀 스로틀을 선택하고… 갑자기 브레이크를 풉니다.

그렇게 빨리 말하고 싶지 않았지만 참을 수 없어 이 차는 잔인하다. 나는 매우, 매우 놀랐다. 왜요? 나는 Audi RS가 엄청나게 효과적이지만 그다지 재미있지는 않은 것에 익숙하기 때문입니다. 그리고 예, 이 RS 3에는 두 가지 기능이 모두 포함되어 있습니다. 문명 운전 부드러운 주행 모드에서

가장 큰 단점은 좁은 곳에서 기동

컴포트 모드에서는 달콤한 반응을 보입니다., 조향은 부드럽고 서스펜션은 단단하지만 등을 짓누르지 않으며 내부 소음은 수용 가능합니다. 유일한 "그러나"는 매우 스포티한 구성으로 인해, 기동성이 감소하며 이는 특히 주차 시 두드러집니다. 너무 넓지 않은 곳이나 주차장에서 회전이 너무 많이 되지 않기 때문입니다.

커브의 모든 섹션은 모드를 사용하여 속도를 약간 높일 수 있는 좋은 위치입니다. 동적. 자동차의 캐릭터가 잔인해지고 엔진이 정말로 깨어납니다. 모든 것이 더 단단해지고 즉각적으로 변합니다.

Instagram에있는 공개 자료

공동 출판물 Actualidad Motor (@actualidadmotor)

XNUMX기통 엔진은 작동의 진정한 걸작입니다. 거의 전체 회전 범위에서 토크가 있지만 4.000 이상에서 특히 강력하게 느껴집니다., 시트에 붙이면 속도계가 꺼집니다. 그것은 더 전통적인 역학처럼 작동하여 높은 지역과 특성에서 최고를 제공합니다.

엔진 소리는 매우 특징적입니다. 그러나 특히 가장 스포티한 주행 모드에서 가스를 줄이거나 줄일 때 가끔 발생하는 역효과를 놓치게 됩니다.

많은 캐릭터와 효율성으로

그런 의미에서 의정활동을 언급하는 것도 중요하다. 7단 S-트로닉 변속기. 기어를 올릴 때 매우 빠르며 수동 모드를 활성화하여 패들로 제어하면 다음 기어로 점프하지 않습니다 자체적으로 회전 제한에 있지만 대신 컷오프에 유지됩니다. 후자는 매우 스포티한 운전에 특히 중요합니다. 항상 우리가 하나의 기어를 더 원하는지 여부를 결정하기 때문입니다.

최대 수율을 추출하려면 RS 다이내믹 모드, 그러나 이를 위해서는 좋은 수준의 운전이 필수적입니다. 그것은 여전히 더 공격적이며 안정성 제어 입력이 지연되며 우리는 다음과 같이 감지 할 수 있습니다. 리어 액슬이 떨어지고 싶어 약간, 둥근 모서리가 종료되고 효율성이 증가합니다. 우리가 칼을 치아 사이에 끼우면 스티어링 휠로 약간의 수정을 해야 하는 경우도 있습니다.

이것이 새로운 Audi RS 3가 차이를 만드는 곳입니다. 그것은 엄청나게 효율적인 자동차일 뿐만 아니라 우리를 일하게 만듭니다. 그리고 우리에게 피할 수 없는 미소를 그립니다. 소리, 엔진의 추진력, 가속하는 후방의 움직임, 방향의 정확성, 서스펜션의 견고함, 측면 그립... 전체 세트는 칭찬받을 만합니다.

용으로 세라믹 브레이크, 공공 도로에서 최대한 활용하는 것은 불가능합니다. 놀라운 점은 세라믹 디스크임에도 편안한 주행에서도 좋은 페달 감각을 보여준다는 점이다. 에 포함되어 있습니다 RS 다이나믹 패키지 또한 추가 290km/h의 속도 제한 및 어댑티브 서스펜션. 이 팩의 가격은 9.000유로이므로 서킷에 입장할 예정이 아니라면 아껴두는 것이 좋습니다.

Audi RS 3는 2.5hp 400 TFSI로 얼마를 소비합니까?

이 유형의 자동차의 잠재 고객에게 가장 중요한 것은 아니지만 우리는 소비. 엄격한 120km/h의 고속도로에서는 일반적으로 7,5l/100km 이상 또는 이하입니다. 그러나 논리적으로 이러한 데이터는 이 급진적인 컴팩트가 마땅히 받아야 할 결정적인 운전을 연습하자마자 치솟습니다. 우리의 경우 모든 유형의 사용을 결합한 평균은 10,5l/100km였습니다. 산 구간에서는 문제 없이 20리터에 접근할 수 있습니다.

결론

나는 이 Audi RS 3 Sedan이 나를 그 어떤 것보다 더 사랑에 빠지게 만들었다는 것을 인정해야 합니다. 우리가 테스트한 TT RS 이년 전. 물론 드라이빙과 감각적인 면에서는 RS 3가 더 마음에 들었다. 토크 스플리터가 있는 리어 디퍼렌셜은 차이를 만들어 더 효과적이고 재미있게 만듭니다.. 정말, 많이 좋아집니다.

이 아우디 RS3의 주요 라이벌은 메르세데스-AMG A 45 S, 그리고 CLA 45S 더 구체적으로 바디 스타일에 의해. 가격도 비슷하고 감각도 매우 균일하여 어느 쪽을 선택하기가 어렵습니다. Cupra Formentor VZ5도 쉽게 포함할 수 있습니다. 객관적이 아니라 주관적인 또 다른 상대는 BMW M2, XNUMX도어 쿠페 바디와 후륜구동을 갖추고 있습니다.

또한, 상당히 저렴하고 매우 흥미롭고 운전하기 쉬운 스포츠 컴팩트가 있습니다., 그러나 그것은 이 Audi RS 3와 같은 것을 제공할 수 없습니다. 그 중에서 우리는 언급할 수 있습니다 혼다 시빅 타입 R, 큐프라 레온, 폭스 바겐 골프 R o 르노 메간 RS. 내가 말했듯이 그들 모두는 훨씬 더 저렴합니다.

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나는 가난하기 때문에 완전히 정당화될 수 없는 일들이 있습니다. 내 말은 약 77.840유로의 시작 가격 Sportback과 이 Sedan 차체에 1.000개 더 추가하거나 이 단위에서 실질적으로 100.000유로 에 따라 운반하는 모든 엑스트라에 대해 구성자. 매우 높은 금액이지만 돈이 많았더라면 너무 주저하지 않았을 것 같아요...