캠축 또는 캠축 영어로 자동차 엔진의 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 실린더 헤드에 위치하며 제어를 담당합니다. 밸브의 개폐 공기-연료 혼합물이 실린더 내부로 들어오고 나가는 곳.
캠축의 모양은 차량의 거동에 결정적인 역할을 합니다. 이 조각에는 특별한 특성을 부여하는 특정 모양이 있습니다. 엔진에 특정한, 밸브는 더 많거나 적은 시간 동안 열릴 수 있고 필요에 따라 다소 열릴 수도 있기 때문입니다.
캠 샤프트는 어디에 있습니까
캠축의 위치 현재 엔진이 맨 위에 있습니다., 실린더 헤드에서. 보다 구체적으로, 주식 자체에 있는 특정 지원에 대해 설명합니다.
우리가 말하는 엔진에 따라 다음과 같은 엔진을 찾을 수 있습니다. 두 개의 캠축 같은 엉덩이에. 그 중 하나는 흡기 밸브를 제어하고 다른 하나는 배기 밸브를 제어합니다. 이를 통해 두 시스템을 독립적으로 제어할 수 있습니다.
또한 우리는 하나 이상의 엉덩이, V자형 실린더가 있는 엔진의 경우와 마찬가지로 각 culada 또는 XNUMX에 있는 나무.
En 오래된 엔진, 캠축은 밸브가 있는 위치와 분배 유형에 따라 다른 위치에 있을 수 있습니다. 현재의 이름은 오버 헤드 캠 (OHC), 상단에 해당 배치를 나타냅니다. 그러나 더 이상 사용되지 않는 다른 사람들은 다음을 가지고 있습니다.
- 벤치 근처 크랭크 샤프트가있는 곳 모터의 경우도 마찬가지입니다. 사이드 밸브 (SV)는 이름에서 알 수 있듯이 측면에 밸브가 있습니다.
- 블록에서. 엔진에서와 같이 오버 헤드 밸브 (OHV)는 현재와 같이 상부(실린더 헤드)에 밸브가 있지만 나무는 더 낮습니다. 이것은 푸시 로드와 로커 암을 통해 밸브를 열었습니다.
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캠축은 어떻게 작동합니까?
캠축과 밸브
사진에서 볼 수 있듯이 캠축은 여러 개의 돌출부가 있는 막대입니다. 회전할 때 이러한 범프 또는 캠, 태핏을 조이다 밸브에 부착되어 있는. 이것이 그들이 적절한 시간에 열리도록 밀어서 작업에 따라 공기가 들어오거나 배기 가스가 빠져나가게 하는 방법입니다.
그는 캠축과 크랭크축
캠축은 타이밍 시스템에 속합니다 델 모터. 작동하려면 완벽한 동기화가 필요하므로 타이밍 벨트 또는 체인을 통해 크랭크 샤프트에 부착되어 그와 함께도 완벽하게 움직여.
XNUMX행정 차량에서는 각각 크랭크 샤프트의 두 회전 그것은 생산된다 캠축의 XNUMX회전. 부착된 기어 휠의 크기 차이 덕분에 달성되는 것입니다.
캠축 센서
이 동기화 시스템에 다음을 추가해야 합니다. 캠축 위치 센서 또는 CMP, 엔진 제어 모듈(ECM)이 주어진 시간에 어떤 위치에 있는지 알 수 있습니다. 이것은 엔진의 또 다른 핵심 요소인 연료 분사를 동기화합니다.
작동하기 위해 이 센서에는 자석 코어에 구리 코일이 감겨 있습니다. 이랑, 자기장의 세기를 측정 회전하여 생성되는 것입니다. 덕분에 모터의 속도와 금속 로터와 센서의 근접성과 같은 데이터를 얻을 수 있습니다. 그래서 당신은 알고 피스톤 번호 1의 위치. 다른 사람들은 이 사람의 위치에 따라 그들이 어디에 있는지 알 수 있습니다.
캠축 결함
윤활 부족
매우 중요하다. 적당한 기름을 사용 제조업체가 알려줄 때 변경하는 것뿐만 아니라 엔진을 위한 것입니다. 이러한 방식으로 캠축은 엔진의 적절한 기능에 매우 중요하기 때문에 완벽하게 기름칠을 유지합니다.
이 구성 요소의 지속적인 움직임으로 인해 과도한 윤활 부족이 발생합니다. 사용 수명을 상당히 줄입니다.. 또한 오일이 다 떨어졌을 때 차량을 사용하지 않은지 며칠이 지나서 오일 펌프가 엔진 상단으로 오일을 보내는 데 시간이 걸립니다. 일부 엔진에서 발생하는 상황 유압 리프터 문제 그리고 그에 따른 딸깍거리는 소리.
이것은 크랭크축의 직접적인 문제는 아니지만 태핏이 캠을 마모시키기 때문에 결국 크랭크축에 영향을 미칠 수 있습니다. 이것은 우리를 다음 고장으로 안내합니다.
캠웨어
현재 차량에서 흔히 발생하는 고장이 아니기 때문에 많은 캠축이 단조 그리고 매우 높은 저항을 가지고 있습니다. 특정 마일리지를 거의 초과하지 않는 개인이 사용하는 경우에는 훨씬 적습니다. 그러나 일부 모델에서는 일부 재료의 낮은 비용 및/또는 낮은 품질로 인해 이러한 고장이 발생했습니다.
어쨌든 대부분의 차에서 흔히 볼 수 있는 현상은 아니지만, 오토바이 캠샤프트. 이것은 주로 엔진이 작동하는 더 높은 RPM 체제 때문입니다.
축방향 클리어런스(샤프트)
슬랙이 생성되면 캠축 홀더에서, 들릴 것이다 덜거덕거리거나 삐걱거리는 소리. 계속 사용하면 엔진이 매우 심하게 손상될 수 있습니다. 일반적으로 이 문제는 윤활 부족으로 인해 발생합니다. 따라서 시간이 지남에 따라 비정상적으로 높은 주행 거리로 발생하지 않는 한 일반적으로 클리어런스 자체 이상의 수리가 필요합니다.
캠축 가격
캠축의 파손이나 고장은 매우 드뭅니다. 하지만 이 부품을 교체해야 한다면 매우 고가의 부품이므로 수리는 매우 비쌀 수 있습니다. 변경해야 하는 경우 작업장 청구서가 일반 모델의 경우 약 1.000유로인 것이 정상입니다. 프리미엄 브랜드 또는 손상된 구성 요소가 더 많은 경우 비용이 더 높을 수 있습니다.
이미지 – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree