Japoniško prekės ženklo „Mazda“ ir ypač charizmatiško rotorinio variklio gerbėjai yra tame tarpiniame taške tarp pasitikėjimo ir nepasitikėjimo, jie nežino, ar tikėti šio variklio sugrįžimu, susijusiu su RX-8 pakeitimu, ar ne. Daug informacijos patvirtina „Mazda RX-8“ įpėdinio atvykimą – pristatymą, kuris įvyks kitais 2017 metais, kaip prieš daugelį mėnesių komentavo mūsų kolega Iñigo. Tačiau šiandien turime naujų detalių apie šios becilindros rotacinės pavaros kūrimą.
Iš Australijos ir per World Cars Fans portalą sužinojome, kad pradiniai planai sukurti atmosferinį variklį, išvystantį apie 306 AG galinei ašiai, buvo, sakykime, atmesti. Galiausiai viskas rodo, kad „Mazda RX-7“ ir „Mazda RX-8“ įpėdiniai rodys sukamąjį variklį, bet jį padės turbokompresorius. galia ne mažesnė kaip 455 AG, žiaurus galios šuolis, jei palyginsime su 231 CV, kurį davė Renesis blokas.
Kad kartą ir visiems laikams būtų panaikinti klasikiniai šios netipiškos architektūros trūkumai, japonų gamintojas visą mėsą keps ant grotelių, įdiegdamas visų rūšių SkyActiv technologijas, kurios išspręs tokias problemas kaip didelės degalų, aliejaus sąnaudos. ir mažas sukimo momentas, kuris buvo susijęs su tokio tipo blokais. Taigi tokiu būdu jis galės išlaikyti griežtus taršos reglamentus, kad galėtų pasiekti pusės pasaulio gatves. Kalbant apie važiuoklę, ji pakartotinai naudos „Mazda RX-8“ važiuoklę nors ir smarkiai modifikuotas.
Galiausiai gamintojas iš Tekančios saulės šalies užsiregistravo patentų biuruose Mazda RX-9 pavadinimas. Atvykimas 2017 m. nėra trivialus, nes jis taip pat sutaptų su 50-mečiu pirmojo „Mazada“ sukurto rotorinio variklio, kurį 1967 m. išleido „Cosmo Sport 110S“, jubiliejus. Jei visa tai tiesa, 2017 metais gims kiekvieno automobilių pasaulio gerbėjo svajonė. Kas niekada nesvajojo apie Mazda RX-7?
Šaltinis – WCF