Eksperimentiniai prototipai visada buvo smalsūs objektai, kurie sukėlė automobilių gerbėjų susidomėjimą, dažnai neturėdami daug informacijos. Toks yra prekių ženklų slaptumas apie savo projektus, kad tik bėgant dešimtmečiams jie pranoksta rekordus, naujoves ar „kvailybes“, kurias darė siekdami viršyti savo tikslus. Toks buvo Mercedes Benz modelių C 111 atvejis, apie kurio sagą galėtume pakalbėti kitame skyriuje, tačiau šiandien daugiausia dėmesio skirsime modeliui. C 111-IV - automobilis su dyzeline mechanika, pasiekęs greičio rekordą.
Mažai žinomą Wankel mechaniką taip pat tyrė ir plėtojo Vokietijos įmonė, kuri septintajame dešimtmetyje sukūrė prototipus, varomus rotoriniai varikliai, taip pat pasinaudojant pranašumais išbandyti nauji pakabos komponentai pritaikyta platesnėms iš varžybų padangoms ir pavarai plastikinės medžiagos kūnui. Visa tai maksimaliai optimizuojant aerodinaminį efektyvumą, siekiant pagerinti savo serijinių transporto priemonių efektyvumą, todėl C 111 buvo tikros riedėjimo laboratorijos.
pasimatę priverstas atsisakyti Wankel variklių evoliucijos Atsižvelgiant į naujus kovos su tarša reglamentus ir naftos krizę, C 111 platforma vis tiek pasitarnautų siekiant parodyti, kad, kalbant apie efektyvumą ir mažą suvartojimą, dyzeliniai varikliai, pažymėtas kaip lėtas ir tingus, vis tiek galėjo pademonstruoti tą našumą jie turėjo potencialo. Taigi, po C 111-I, kitas iššūkis buvo sumušti absoliučius rekordus, skatinant dyzelino pranašumus, o direktorių tarybos remiami inžinieriai turėjo žalią šviesą projekto įgyvendinimui.
Dyzelinis variklis ir sportas
Jei šiandien vis dar keista girdėti šias sąvokas kartu: dyzelinas ir sportiškumas; bet mes juos priimame dėl jų veikimo lygio, galima pagalvoti, kokia būtų idėja aštuntojo dešimtmečio viduryje, kur benzino mechanika buvo vienintelė aktuali greičio pasaulyje. Taigi Mercedes pasinaudojo savo tvirtumu mechaninis penkių cilindrų dyzelinis variklis su trijų litrų darbinio tūrio ir 80 AG dirba su savo 240D ir 300D, sumontuotas Garrett turbokompresorius ir tarpinis aušintuvas ir vedė į 190 CV propelentas, kuris būtų montuojamas į Mercedes C111-II.
Nardo trasoje 12 m. birželio 1976 d. prasidėjo žygdarbis, kurio metu keturi pilotai, besikeičiantys kas dvi su puse valandos, iš viso buvo gauti 16 rekordų, kurių vidutinis greitis 252 km/val, taip C 111-II manevrą nuo 0 iki 100 km/h įveikdamas per 6,8 sekundės. Šis rekordas buvo tik atskaitos taškas. Inžinieriai žinojo, kad pagerinus aerodinamiką galima viršyti 300 km/h greitį, o dar kartą pasvėrus jo galimybes, buvo išleista trečioji C 111 evoliucija, kurios iki tol negirdėtas pasipriešinimo koeficientas Cx siekė vos 0,183.
Ilgesnė ratų bazė, siauresnės tarpvėžės, glaistyti ratai, apatinis priekis su įgilintais priekiniais žibintais ir siauresniu kėbulu gale, su sparnu, pagerinusiu automobilio stabilumą nuo šoninio vėjo. Viena piloto sėdynė su siauresniu skyriumi dėl tarpinio aušintuvo ventiliacijos kanalo perkėlimo, telemetrijos ir radijo įranga komunikacijai užbaigė patobulinimus, siekdama naujų rekordų sąrašo.
Siekiu rekordo Nardo
30 m. balandžio 1978 d., vidurnaktį, 230 AG C 111-III varė Mercedes iki 325 km/val. pažymėti naujus etapus. Dėl ilgo perdavimo skaičiaus prireikė šiek tiek laiko įsibėgėti. Vidurnaktį įvykusi nelaimė privertė panaudoti pakaitinę transporto priemonę, po to, kai pirmojo mersedeso kėbulas buvo apgadintas dėl didesnių pasekmių vairuotojui neatnešusio sprogimo.
Rezervinis automobilis buvo dar šiek tiek greitesnis, pailginęs degalų papildymo intervalus nuo 62 iki 67 ratų. Dar viena nelaimė su ežiuku, apgadinusiu priekinį sparną, nesutrukdė komandai judėti į priekį, o po 12 valandų važiavimo be tolesnių nesėkmių, sustojus boksuose nuo 15 iki 20 sekundžių, „Mercedes Benz“ laimėjo lenktynes. naujas absoliutus pasaulio rekordas, nepaisant variklio, bet dar labiau nusipelnęs, nes tai turbodyzelinis mechanikas, artimas serijinės gamybos mechanikai.
Su vidutinės sąnaudos 16 litrų 100 kilometrųIr vidutinis greitis virš 300 km/val, tai pasaulio rekordai, kuriuos pasiekė C 111-III dyzelinis variklis:
100 kilometrų: 316,484 XNUMX km/val
100 mylių: 319,835 XNUMX km/val
500 kilometrų: 321,860 XNUMX km/val
500 mylių: 320,788 XNUMX km/val
1.000 kilometrų: 318,308 XNUMX km/val
1.000 mylių: 319,091 XNUMX km/val
1 valanda: 321,843 km/val
6 valandos: 317,976 km/val
12 valandos: 314,463 km/val
Po šio pasiekimo „Mercedes“ vis tiek turėtų šuolį pasiekti absoliutų Nardo trasos greičio rekordą naujoje evoliucijoje, kuri būtų vadinama C 111-IV, nors buvo priverstas naudoti mechaniką 8 cilindrai V benzino su palyginti mažomis gamybos sąnaudomis, dvigubu turbokompresoriumi ir tridiske sankaba, kuri pasiektų trasos pasaulio rekordą: 403,978 km/val.
