Išbandyk Audi S3 Sportback, 310 CV gryno efektyvumo

Trečioji Audi A3 karta rinkoje pasirodė 2012 m. viduryje su atnaujintu dizainu, išlaikant šiek tiek panašus į savo pirmtaką, naujos technologijos ir varikliai, pritaikyti prie dabartinių taršos mažinimo taisyklių. vėliau, jau 2016 m. šis modelis buvo atnaujintas jį atnaujinti, įtraukiant naują mechanikos ir technologijų peržiūrą; taip pat nedideles jo estetikos detales.

Pirma versija Audi S3 šioje trečiojoje kartoje jis davė 300 AG ir visą šią galią, kaip įprasta Vokietijos firmos „S“ modeliuose, perdavė keturiems ratams per sistemą keturių ratų pavara. Praėjusių metų pabaigoje pasirodė atnaujintas S3 ir jo penkerių durų atitikmuo Audi S3 ​​Sportback, automobilis, kuris šiandien yra Actualidad Motor, mes testuojame su jūsų 310 AG ir 400 Nm sukimo momentas.

„Audi S3“ gali būti komplektuojamas su trijų durų, keturių durų „Sedan“ kėbulu, su kabrioletu „Cabrio“ arba penkių durų variantu „Sportback“, kuris ir užima šias linijas. Visų pirma reikėtų prisiminti, kad aukščiau yra Audi RS 3, kuris priklauso kitam našumo diapazonui ir turi 2.5 sraigtą 400 CV.

Išorinis dizainas be prieskonių

„Audi S3“ nori būti „Vilkas su avies oda“. „Audi S3 Sportback“ išorėje toli gražu nesiūlo radikalaus įvaizdžio, o įprastą elegancija su sportiškumu. vaizdas priekinis jis per daug nesiskiria nuo Audi A3. Šioje dalyje dominuoja garsiosios didelės Singleframe grotelės su chromuotais kontūrais ir horizontaliomis juostelėmis.

Šalia Audi logotipo galima perskaityti užrašą S3. The priekiniai žibintai, LED, rodomas po pertvarkymo kai kurie dinamiškesnės formos. Apatiniuose kampuose nėra rūko žibintų, bet keletas oro įsiurbimo angų. Chromuoti veidrodžių dangteliai gali būti detalė, į kurią reikia atkreipti dėmesį, kad būtų galima atskirti jį nuo „įprasto“ A3 formato.

La iš šono mūsų blokas leidžia mums suprasti, bent jau mūsų bloke, kai jis pasirenkamas, kad mes nesusiduriame su Audi A3 daugiau. Chromuotos palangės, subtilus, tačiau dinamiškas galinis spoileris dideli 19 coliu ratai Dviejų atspalvių dizainas ir penki stipinai arba raudonos stabdžių apkabos su S logotipu atskleidžia tas sportiškumo detales, apie kurias minėjome anksčiau.

jo užpakalinė dalis, be jokios abejonės, bus tas, kuris jį išduos. Tarp spoilerio viršutinėje galinio lango dalyje, S3 užrašas ant bagažinės dangčio ir pažymėto juodo difuzoriaus su chromuotu kontūru, kuriame yra ne mažiau kaip keturios išmetimo angos, mažai kas pagalvos, kad susiduria su Audi A3 su „antrinės rinkos“ dalimis.

Nors Audi S3 yra pranašesnis už RS 3 modelį, mūsų nuomone, Nepakenktų, jei šis modelis atneštų dinamiškesnių detalių. Su Audi S3 agregatu be priedų, kuris jau kainuoja apie 50.000 3 eurų, praktiškai vienintelė detalė, paaiškinanti mūsų laukiamą versiją, yra „SXNUMX“ užrašai ant priekio ir bagažinės dangčio bei difuzorius su keturiomis išmetimo angomis. .

Patobulinta vidaus erdvė

Audi S3 turi a išoriniai matmenys, praktiškai identiškas A3, 4,32 metro ilgio, 1,78 pločio ir 1,4 aukščio. Ratų bazė yra 2,63 metro. Jei jums įdomu apie šio „Audi S3 Sportback“ svorį, svarstyklės rodo 1.540 kilogramų. Jis yra sunkesnis ir šiek tiek žemesnis bei ilgesnis nei Audi A3 Sportback.

Į priekinės sėdynės randame pakankamai vietos dviem suaugusiems gana patogiai keliauti. Tai nėra didžiausio pločio mašina šiame segmente, tačiau tai irgi nėra labai svarbu, nes nesijausme per arti savo kompaniono ar per daug „dešros“. reglamentas sėdynės ir vairas (reguliuojamas aukštis ir gylis) leidžia patogiai vairuoti.

Galinės sėdynės ne taip gerai sustoja. Aukšti žmonės galėdavo trinti galvą į lubas (būdami panoraminiai, turime mažesnį atstumą tarp šaligatvio ir lubų). Kita vertus, su priekine sėdyne palikta erdvė taip pat nėra taškas naudai žemiau segmento vidurkio C. Siauresnė, kietesnė ir patogesnė centrinė sėdynė nerekomenduojama naudoti ilgoje kelionėje.

Atidarome vartus bagažinė Audi S3 Sportback ir randame tūrį 340 litrų. Nors jo formos yra labai kubinės ir tinkamos naudoti, tūris nėra toks didelis, kaip turėtų būti. Žinoma, jis turi pasiteisinimą, kad quattro pavaros sistema verčia padidinti bagažinės grindų aukštį, o tai veda prie netenka 40 litrų talpa. Nulenkus antrąją sėdynių eilę, krovinio tūris pakyla iki 1.180 litrų.

Nepriekaištingos Audi S3 Sportback savybės

Paprastai vienas iš „Audi“ akcentų yra jo viduje suvokiama kokybė ir paminkštintų medžiagų naudojimas, geras prisilietimas ir be girgždėjimo. Tai ne mažiau teisinga nei įprastas dizainas interjeras gana monotoniškas ir nelabai rizikingas. Ingolštate jie nedraugauja su revoliuciniu dizainu, renkasi rimtumą. Sakė, patinka.

Mūsų bandymų blokas turi apie pasirenkamos Nappa odinės sėdynės šviesios spalvos, su S logotipu, labai kruopštaus dizaino. Galvos atramos yra fiksuotos, turi didelius sparnus šoninei atramai ir jos kelių deimantų dizainas jie iš dalies laužo vokišką blaivybę ir horizontalias linijas. Nemanykite, kad dėl savo formų jie yra nepatogūs, jie yra visiškai priešingi.

Kalbant apie daugiafunkcis vairas, turi trijų stipinų dizainą aiškiai sportiškas su išlygintu dugnu. Matomoje horizontalių stipinų dalyje randame informacijos ir pramogų valdymo mygtukus, o jų gale turime svirteles valdyti 7 laipsnių S tronic automatinę pavarų dėžę.

Po šio sportiško vairo turime prietaisų skydelį, kaip ir daugumoje automobilių. Tačiau nesitikėkite analogiško vaizdo, nes mes susiduriame su garsiuoju Audi virtuali kabina premjera įvyko Audi TT. Su juo pašalinami tradiciniai ir fiziniai ciferblatai, rodantys variklio sūkius ir transporto priemonės greitį.

A 12,3 colio skaitmeninis ekranas informuos mus apie viską, ko norime, tvarkingai ir įvairiai konfigūruojamai, galėdami pasirodyti iš vartojimo duomenų į aukštos kokybės navigatoriaus žemėlapis apibrėžimo. Toli gražu neatrodo sunkiai valdoma sistema, vos per kelias minutes būsime visiškai prisitaikę prie jos naudojimo.

Kalbant apie prietaisų skydelis, ši sritis labai švari ir nėra daug mygtukų ir valdiklių, nors vis dar yra išlaikytas viršutinis ekranas, kurį galime paslėpti arba parodyti pagal savo skonį tiesiog paspausdami mygtuką. Įvairių meniu valdymas atliekamas per MMI sukamoji rankenėlė su jutikliniu paviršiumi simbolių įvedimui.

2.0 TFSI 310 AG, S tronic transmisija ir quattro pavara

Kaip jau minėjome, Audi S3 Sportback naudoja 2.0 TFSI sraigtas. Šį kartą jis išvysto maksimalią galią 310 AG ir 400 Nm sukimo momentas Jis pasiekiamas nuo 2.000 5.400 iki XNUMX XNUMX aps./min., todėl šio rinkinio trauka yra stipri ir pastovi praktiškai visame sūkių diapazone. Jų patvirtintos sąnaudos yra 6,5 ​​litro 100 km, nors mums nepavyko gauti panašaus suvartojimo.

Palyginti su versija prieš pertvarkymą, naujasis S3 išvysto 10 AG ir 20 Nm daugiau. Savo ruožtu „Audi“ teigia, kad inžinierių komanda atnaujino „quattro“ elektroninę traukos kontrolę ir taip pat perkalibravo stabilumo kontrolės nustatymus. Didžiausias patvirtintas šio kompaktinio automobilio greitis yra 250 km / h, galintis atlikti Nuo 0 iki 100 vos per 4,6 sekundės. Jo robotizuota dvigubos sankabos pavarų dėžė turi 7 ryšius, todėl negalima pasirinkti mechaninės pavarų dėžės.

Galite važiuoti greitai, net jei neturite aukšto vairavimo lygio

Laikas paleisti 2 litrus ir spausti dešinįjį pedalą. Pirmajai savo kelionei per greitkelius pasirinkome patogiausias režimas. Jis taip pat sušvelnina suspensijų kietumą. Reagavimas į droselio poreikį yra ne toks akimirksnis, o dvigubos sankabos pavarų dėžė netrukus peršoks į aukštesnę pavarą, bandydama nukrapštyti kuo daugiau degalų lašų. Adresas taip pat gauna daugiau pagalbos, kad būtų patogesnis.

Nors šis „Audi S3 Sportback“ yra kompaktiškas, galintis važiuoti labai greitai, naudojant šį vairavimo režimą neturėsime nugaros problemų ilgoje kelionėje. Jų pakaba jis išlieka tvirtas, bet kelio bangos bus filtruojamos praktiškai nepastebimos. Greitkeliuose legaliais tarifais gauname a sąnaudos nuo 7,5 iki 8 l/100 km; kas tokių charakteristikų automobiliui neatrodo per daug.

Jei nenorime keisti važiavimo režimų, dažniausiai patartina palikti automobilio režimas. Priklausomai nuo aplinkybių ir mūsų vairavimo stiliaus, sistema automatiškai perims patogesnę arba sportiškesnę padėtį; tai yra pats tinkamiausias režimas kasdienai. Įprastomis sąlygomis reakcija bus sklandi; o jei staigiai įsibėgėsime ar staigiai pakeisime kryptį, jis elgsis kaip sportiniame režime.

El sportinis režimas priimti sąrangą grynesnis ir tiesioginis šio S3 Sportback. Vairas ir pakaba kietėja, o variklis labai greitai reaguos į mūsų poreikius su tinkamu pedalu, o automatinė pavarų dėžė padidins variklio sūkius. Garsas taip pat pakeistas, su didesne jėga pasirodantis keleivių salone ir kviečiantis vis labiau spausti dešinįjį pedalą.

keliais antriniai ir pelės prievadai Sunku bus rasti šio automobilio ribas. The palaikymo pakeitimai atliekami praktiškai akimirksniu, o jo sąranka ir elektroniniai valdikliai leidžia važiuoti labai greitai, nebūtinai jį vairuoja ekspertas. Galime be problemų paliesti stabdį visiškai atrama, kad automobilis važiuotų vairu pažymėta linija, ko nerekomenduojama daryti kitose transporto priemonėse.

„Audi S3 Sportback“ trasoje gerai

Kadangi posūkiuose priartėjimas prie šio automobilio ribos reiškia važiuoti daug greičiau nei įstatymai priartėjome prie Jaramos trasos – lenktynių, kuriems iš čia dėkojame už patalpų perdavimą. Trasoje valdžia net negali mums skųstis, o mūsų kortelių taškai yra saugūs.

Dinaminis vairavimo režimas, pavarų dėžė nuoseklioje padėtyje ir dešinė koja plokščia. Tachometras pakyla visu greičiu ir netrukus keičiame pavaras raudonosios zonos pakraštyje, esant 7.000 aps./min. Pirmomis pavaromis sunku atskirti sėdynės atlošą. Mes darome viską lėtai, kad padangos sušiltų, o sau – įgyti pasitikėjimo.

Po truputį didiname tempą ir padangos jau rodo kažkokį kitokį cypimą. Nepaisant didelio tempo einame labai ramiai, nes Audi S3 Sportback „net nejuda“. Viskas stoja į savo vietas ir nėra nė menkiausio trajektorijos praradimo. Taip, jei mes įeisime įtempti ir priverstinai įeisime į posūkį, automobilio polinkis į nepakankamą valdymą; nors dar kartą patvirtinu, būsime labai slapti, kad tokia situacija atsirastų. Kita vertus, trauka quattro leidžia mums labai greitai duoti dujų katapultuotis link kitos kreivės.

Mes siekiame išjudinti galinę dalį, bet tai nėra taip paprasta, kaip kituose automobiliuose. Duoti dujas, nebent esame ledo čiuožykloje, tai neįmanoma; o posūkio įvažiavime tai labai sudėtingas, mažai moralus ir visai nenaudingas. Kiti kompaktiški automobiliai išstumia galinę dalį tiesiog staigiai išspaudę dešinįjį pedalą posūkyje arba padėdami koją ant stabdžio. „Audi S3 Sportback“ taip nėra, nes tenka važiuoti labai neetiškai atramos pokyčiai ir stiprūs vairo posūkiai, ko nepatartina net uždaroje trasoje važiuojant vienam.

Sustojame ir bandome apmąstyti išgautus pojūčius. Pirmiausia pagalvojame, kad tai 310 AG automobilis, su kuriuo nesilinksminsime per kelias partijas grandinėje. Ar tai kažkas neigiamo? Tai priklauso nuo to, kaip į tai žiūrite ir ko ieškote. Audi sukūrė automobilį, kuris, nors muy rápido, reikia visiškai viskas kontroliuojama, labai kilnaus elgesio ir taip lengvai valdomas, lyg tai būtų 3 AG A115 (ar dar lengviau).

Tai automobilis kasdieniam naudojimui, nors saugokitės, sąnaudos nėra palyginamos su prieigos prie asortimento versijos sąnaudomis. Mūsų vidutinis suvartojimas viso bandymo metu sklandė aplink 10 litrų. Tiesa, Džaramoje šie duomenys išaugo, tačiau keli šimtai kilometrų keliavome ir greitkeliais legaliais tarifais. Į miestas jį sumažinti nuo 11 litrų yra sudėtingas, o įprastuose keliuose jis gali išleisti apie 7 litrus, jei elgsimės atsargiai su dujomis.

Apibendrinama ...

Prie Audi S3 jam patinka labai gerai dirbti svetainėje. Tai nesukels šypsenos jūsų veidui gražiam krosoveriui, tačiau šoninės G jėgos, kurias jis gali pasiekti, yra labai didelės. Kaip minėjome, „Audi“ su šiuo S3 norėjo sukurti ne trasos automobilį, o gatvės automobilį, kuris gali važiuoti labai greitai ir saugiai. Trakų dieną jums nebus smagu, bet tai labai efektyvus automobilis kreivėje Turime tai turėti omenyje aukščiau yra Audi RS 3, kuri neužtruks per ilgai.

La dalis, kuri mums labiausiai nepatiko, kaip tai atsitinka su daugeliu kitų aukščiausios kokybės prekių ženklų standartiškai atsineškite tiek mažai įrangos. Audi S3 Sportback dalis iš 50.000 eurų, bet mūsų padalinys su daugybe priedų Jis šaudo iki 70.000 XNUMX eurų. Kai kurie variantai yra mėlyni perlinio efekto dažai (2.810 eurų), parkavimo davikliai (550 eurų), galinė kamera (500 eurų), pasirenkami 19 colių ratai (1.530 eurų), sėdynių juosmens reguliavimas (300). eurų) arba prieigos raktas ir beraktė užvedimas (500 eurų); plius daugelis kitų.

Redaktoriaus nuomonė

Standartinė įranga

• 18 colių ratai su 5 dviejų stipinų konstrukcija
• Atsarginis ratas sumažinto dydžio
• Pilnai LED priekiniai ir galiniai žibintai
• priekinių žibintų ploviklis
• posūkio šviesa
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• S line stogo spoileris
• Aliuminio atspalvio išorinių veidrodėlių dangteliai
• Šildomi išoriniai veidrodėliai
• „Isofix“ ir „Top Tether“ tvirtinimo įtaisai šoninėse galinėse sėdynėse
• Centrinis priekinis porankis su daiktadėže
• Sulankstomos galinės sėdynės
• Dekoratyviniai įdėklai iš poliruoto aliuminio
• S logotipas ant durų slenksčių
• Išlygintas trijų stipinų sportinis vairas su pavarų perjungikliais
• Vidaus apšvietimo paketas
• 8 garsiakalbiai
• Audi connect su integruota SIM 3 metus
• išmaniojo telefono sąsaja
• MMI Navigation Plus
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• galinis parkavimo jutiklis
• automatinis greičio valdymas
• Audi Drive select (be standartinio pakabos reguliavimo)
• sportinė pakaba
• Galinis difuzorius ir keturios išmetimo angos

Audi S3 asortimento kainos

Audi S3 Sportback vaizdų galerija