Praėjus savaitei po pirmųjų priešsezoninių bandymų Bahreine, Sakhiro trasoje buvo surengtas antrasis bandymų etapas. Bet tiesa yra kad tarp komandų rezultatyvumo pokyčių nebuvo daugMercedes varikliai ir toliau pirmauja, o komandos, naudojančios Renault jėgos agregatus, ir toliau kenčia labiau nei norėta.
Priešingai nei praėjusią savaitę, šiame paskutiniame ir galutiniame treniruočių ture buvo galima pamatyti, kaip komandos daugiausia dėmesio skyrė atlikti lenktynių simuliacijas su skirtingomis degalų apkrovomis savo automobilių bakuose. Dauguma šių bandymų apsiribojo minkštomis (geltonu žymėjimu) ir vidutiniu (baltu žymėjimu) padangomis, kurios iš pradžių turėtų būti dažniausiai per sezoną naudotos Pirelli padangos.
Per šias paskutines dienas buvo galima patikrinti, kaip „Mercedes“ varomos komandos užėmė pirmąsias laiko lentelės pozicijas, ypač atsižvelgiant į gamyklinę komandą ir „Force India“, kuri su Sergio Pérezu prie valdymo pulto, buvo sumontuoti pirmoje vietoje per pirmas dvi dienas. Nico Hülkenbergas taip pat suteikė labai gerą nuotaiką su Force India, tačiau jo programa buvo pagrįsta lenktynių simuliacijomis, todėl jo laikai nebuvo taip gerai, kaip meksikiečio.
Kalbant apie „Mercedes“ komandą, jie turėjo po truputį visko. Jie ypač nukentėjo dėl Mercedes W05 pavarų dėžių ir jis vedė tik paskutinę ir galutinę šių paskutinių bandymų dieną. Tai buvo Lewisas Hamiltonas, kuris sustabdė laikrodį vieną sekundę nuo polius pasiekė Sebastianas Vettelis paskutiniame Bahreino Grand Prix. Bet kuriuo atveju, tie Brackley, įveikė daug ratų, su kuriais gavo daug informacijos ir mes galime pamatyti keletą naujų dalių Australijoje prieš pirmąsias metų lenktynes.
„McLaren“ ir „Williams“ laikėsi savo bendros tendencijos. Vokingiečiai priešpaskutinę testavimo dieną vedė Keviną Magnusseną, kuris per šį ikisezonį išvyksta su labai geru skoniu burnoje. Danas Australijoje turės įrodyti, kad tai nebuvo blyksnis ir kad jis tikrai yra tokio lygio, kokio tikimasi iš „Formulės Renault 3.5“ čempiono. „Williams“ atvejis taip pat įdomus, kaip ir „McLaren“ jie demonstravo gerą pasirodymą tiek su Felipe Massa, tiek su Valtteri Bottasu, įveikė nemažai ratų ir surengė keletą pavyzdinių lenktynių.
„Ferrari“ komandų reikalai nebuvo labai skirtingi. Komandos jau parodė tam tikras savo sparnų evoliucijas tiek priekyje, tiek gale, ypač Maranello komanda, kuri tiek Räikkönen, tiek Alonso išbandė du naujus sparnus per keturias dienas tiek greituose ratuose, tiek ilguose imituojamuose lenktynių važiavimuose.
Tačiau „Ferrari“ patyrė daugiau nei būtina, ir jiems kartais pasitaikydavo nelaimių, ypač dėl telemetrijos ir retkarčiais įvykusios suomių vairuotojo avarijos, kuri sutrukdė italų planus. Tačiau bandymų pabaigoje jie sugebėjo įveikti daugybę ratų ir išbandyti naujas dalis, kurių pagalba jie gavo naujų duomenų analizei.
Tačiau be jokios abejonės labiausiai nukentėjo „Renault“ varomos komandos. Panašu, kad nors jų galios agregatuose yra patobulinimų, jie vis dar turi daug problemų, o dėl prieštaringai vertinamų variklių perkaitimo buvo pastebėta daug variklio gedimų. Kaip galėtų būti kitaip, abu „Caterham“, „Red Bull“, „Lotus“ ir „Toro Rosso“ nepasigailėjo ir patyrė pasekmes.
Ironiška, bet labiausiai nukentėjo dvi šio prekės ženklo pavyzdinės komandos. Tai apie Lotus ir Red Bull. Kalbant apie Enstones, jie net negalėjo dienos užbaigti daugiau nei 40 ratų savo spintelėje, o tai reiškia jo prastą formą ir skubų poreikį greitai rasti sprendimus. Nepaisant to, kad Pastoras Maldonado aiškino, kad pasirašyti sutartį su „Lotus“ buvo geriausias pasirinkimas, matant gerą „Williams“ formą kyla minčių, tačiau abejones išsklaidysime Australijoje, kai užsidegs žalias šviesoforo signalas.
„Red Bull“ jie turėjo po truputį visko. Lėtai, austrai parodė savo reakcijos greitį ir jie sugebėjo geriausio ir blogiausio. Nuo tos dienos, kai Sebastianas Vettelis įveikė vos 1 ratą, iki tos dienos, kai vokietis viršijo 60 ratų be patikimumo incidentų. Atrodo aišku, kad Christianas Horneris ir Adrianas Newey sugebėjo rasti savo problemų sprendimą, tačiau iki sezono pradžios jų dar laukia dvi intensyvios savaitės.
Ricciardo taip pat nukentėjo nuo kalkių ir vieną nuo smėlio. Pirmą dieną jis patyrė daug problemų ir vos galėjo ramiai važiuoti, bet antrą dieną, nepaisant nedidelių problemų, tvarkaraštyje užėmė trečią vietą, pateikiantis RB10 veikimo rodiklį, nors tai nėra veltui, apie ką galime spręsti.