La elektrinis mobilumas Automobilių sektoriaus ateitis pasikeitė amžinai. Prieš pusantro dešimtmečio didieji gamintojai „atsidavė sau pieno“ už tai, kad pasiūlė „ekologiškiausius“ ir taupiausius variklius. Tam jie išleido daug pinigų, ypač pritaikydami AdBlue technologiją. Iš visų gamintojų tik Toyota ir Honda nusitaikė į hibridus ir todėl į baterijų kūrimas sukaupti visą sistemos energiją.
Iš pradžių jie buvo nikelio metalo hidridas (NiMH) tačiau energijos tankio ir svorio santykis buvo nepalankus. Tai, jau nekalbant apie tai, kad jo autonomija yra mažesnė nei moderniausio ličio jonų. Šiandien yra didelė viltis, kad elektrinis mobilumas vystysis taip, kaip nori gamintojai. Tačiau parašas KATL tikėti, kad ateitis eina per natrio jonų baterijos. Ar žinojai, kad jie egzistuoja? Atskleidžiame jų paslaptis...
CATL natrio jonų akumuliatoriaus veikimas yra toks pat kaip ir ličio jonų…
Pasak CATL, natrio jonų technologija gali pakeisti (arba egzistuoti) ličio jonais. Ir kad jūs suprastumėte, ką jie dirbo, mes jums pasakysime, kaip jie veikia, nors iš esmės tai yra tas pats, kas ličio jonų. Apibendrinant, natrio jonai perneša elektros krūvius tarp elektrodų, sugeria srovę įkrovimo metu ir generuoja ją iškrovimo metu. Tačiau yra keletas susijusių problemų…
Natrio jonai yra didesni už ličio jonus todėl ji linkusi suskaidyti elektrodus ir „užteršti“ juos kristalais. Norėdami išspręsti šią problemą, CATL nurodo, kad naudoja Prūsijos baltų junginys (natrio, geležies, anglies ir azoto mišinys), kurie buvo modifikuoti, kad būtų išvengta elektrodų gedimo įkrovimo ir iškrovimo ciklų metu. Tačiau tai nėra vienintelė problema, nes tankis taip pat mažesnis nei ličio jonų.
CATL paaiškina, kad energijos tankis jo natrio jonų baterija yra iš 160kw/kg. Šie duomenys yra mažesni nei 250 kW/kg, kurį gali pasiūlyti dabartinės ličio jonų baterijos. Žinoma, jie suskubo nurodyti, kad naujos kartos akumuliatoriuose jų galia viršys 200 kW/kg. Be to, norėdami išspręsti šią problemą, jie taip pat tiria kitą būdą. Yra apie natrio derinys su ličiu sukurti hibridines baterijas.
Bet ne viskas bus trūkumai. Pliusas yra tai, kad anodui naudojama akyta kieta anglies medžiaga. Tokiu būdu jie nurodo akumuliatoriaus tarnavimo laikas bus ilgesnis ir kad pakrovimo greitis bus greitesnis. Kaip minėta, galite 80 % įkrovimas gali būti atliktas maždaug per 15 minučių su didesniu terminiu stabilumu. Tebūnie taip, kaip yra, tik 2023 m. pamatysime, kad jie dirbs.
Šiuo metu Mes nežinome jų kainų, ar jie užbaigs ličio hegemoniją. Žinoma, natris yra pigesnis ir gausesnis nei litis. Reikės pasižiūrėti, ar gamintojai lažinasi dėl šio sprendimo, kuris iš pat pradžių atrodo pigesnis...
Šaltinis - KATL