„Fiat Multiair“ variklis: techninės charakteristikos ir bandymas su „Alfa Mito“ (II dalis)

Ateina iš: Fiat Multiair variklis: techninės charakteristikos ir bandymas su Alfa Mito

En Actualidadmotor mes jau turėjome važiavo prieš MiTo, nors tik su 1.4CV 155 TB varikliu ir dviejuose aukščiausiuose finišuose. Įspūdžiai buvo labai geri tiek dinamišku lygiu, tiek apdailos ir medžiagų kokybe.

Iki dabar „MiTo“ buvo varomas trimis benzininiais atitinkamai 78, 120 ir 155 AG varikliais (paskutiniai du su turbina) ir dviem dyzeliniais 1.3 JTDM 90 AG ir 1.6 JTDM 120 AG varikliais.

Nauji 78, 105 ir 135 AG Multiair varikliai pakeičia dabartinius, o 2010 m. kita versija 170 AG pavadinimu "Quadrifoglio Verde" kuris bus karūnuotas diapazono viršuje (kol pasirodys MiTo GTA).
Dyzelyje pokyčių nėra.

Naujienos asortimente

Alfa MiTo su naujais Multiair varikliais taip pat yra pakeitimų serija, pavyzdžiui, patikslintą adresą kuri užtikrina didesnį tiesinį stabilumą esant dideliam greičiui ir a apkarpytas perjungiklis greitesniam pavarų įdėjimui.
taip pat kaip standartinė įranga turi Star&Stop sistemą kuris sustabdo variklį, kai įvykdoma keletas sąlygų. Ši sistema yra būtina, kad automobilis homologuotų tokias mažas sąnaudas, be Multiair sistemos teikiamų patobulinimų. Sistema sustabdys variklį su sąlyga, kad jis cirkuliuoja mažesniu nei 7 km/h greičiu neutralioje padėtyje ir nenuspaudžiant sankabos. Praktikoje, kai sustojome, išskyrus išsikrovusį akumuliatorių, šaltą variklį ir daug energijos suvartojimo atveju (terminis langas, pilnas valymas ir t. t.) arba būtinas oro kondicionieriaus naudojimas (sausina arba labai karšta keleivių salonas).
Tuo atveju, jei variklis užgestų, su įdėta pavara vėl stumsime sankabą ir ji vėl atgys.

Bandžiau (kiek prisimenu) Star&Stop tik ant BMW ir Citroën, per mažai, kad galėčiau palyginti, bet turiu pasakyti, kad operacija man atrodė sklandžiai ir akimirksniu.. Jo naudai yra lengvas 1.4 benzininis variklis ir funkcija, kuri įsimena cilindro padėtį sustojus, kad palengvintų užvedimą. Tiesa yra izoliacija gera ir vibracija maža, tokiu būdu, kad tie pirmieji šviesoforai, kai variklis neužgeso, variklio tuščiąja eiga beveik nesijautė.

Kelyje

Užmiestyje 1.4 AG 135 TB Multiair variklis yra labai lengvas ir linksmas, kai kalbama apie sūkius.. su komanda DNR „Įprastoje“ padėtyje GSI veikia (Pavarų perjungimo indikatorius) skatina mus ieškoti kuo ekonomiškesnio vartojimo. Tai ne tik siūlo žygius aukštyn (kaip Abartas 500), tai taip pat rodo juos žemyn.

Geriausia, kai DNR rankenėlė yra „Dynamic“ padėtyje: Droselio atsakas pastebimai sumažėja, tiek, kad jis beveik nepanašus į turbo variklį, o trauka esant žemiems sūkiams yra didesnė. Logiškai mąstant, nukenčia ir vartojimas. Be jokios abejonės, šis variklis proporcingai geriau veikia žemai nei esant dideliam greičiui; Tai nereiškia, kad variklis blogai traukia, o veikiau, kad jis išsiskiria labiau nei konkurentai esant žemiems sūkiams.

Prisiminkite, kad DNR valdymas keičia variklio atsaką, ABS ir ESP slenkstį, vairavimo pagalbą ir automatinės pavarų dėžės veikimą (jei galima). 170 CV versijoje jis taip pat veiks pagal kietumą slopinimas.
Režimas „Visu oru“. skirtas paviršiams su silpnu sukibimu šį kartą nebandžiau, bet „Balocco“ slydimo trasoje davė labai gerų rezultatų.

Toliau „pasivaikščioti“ su savo MiTo Multiair ir pagaliau eismas Madride aiškėja. Keletas 4 ir 5 pavarų atsistatymų rodo, kad variklis greitai ir gerai stumia esant žemiems apsisukimams. (su įjungtu „Dynamic“, kitu atveju, kaip įprasta, stūmimas vėluoja porą sekundžių). Sumažiname iki trečios ir pakeliame jį į ratų viršūnę, su daugiau nei priimtinu pagreičiu (atminkite, kad automobilis sveria 1.210 5 kg). Galiausiai išlyginome XNUMXº (taip, jis turi tik 5 greičius) į pirmąjį uostą. Ten dar kartą patikriname geras MiTo važiuoklės derinimas.

Didžiulės 215/40 18 colių padangos kad dėvėjo mūsų geltoną vienetą labai prisidėjo prie laikymosi, nors iš greitkelio skaldytas asfaltas viskas būtų pasikeitę. Q2 elektroninis ribotas slydimas liko visiškai nepastebėtas…ir manau, kad tai yra gerai, galbūt tuo metu nebuvo didelių traukos nuostolių, kad galėčiau jį prisiminti.

Šios pirmosios kelionės metu Ponas. Javieras Kostas (vėl dalijomės automobiliu 🙂 ) jis man parodė, kad žino, kaip padaryti daugiau nei vairuoti maksimaliai efektyviai. Šokant adatą nuo 5.000 6.500 iki 1.4 2.000 aps./min., degalų nėra tiksliai sutaupoma, o įprastai gražus šio XNUMX TB garsas tampa gana aukštas, toli nuo tolygaus murkimo, kurį jis suteikia virš XNUMX XNUMX aps./min.

Grįždami kurį laiką „prisiminėme“. padaryti ekonominius skaičius, bet manau, kad kelionė nebuvo pakankamai reprezentatyvi, kad būtų galima kalbėti apie vartojimą. Bendras skaičius nebuvo didelis, turint omenyje, kad išspaudėme pusei kelio, o likusi dalis buvo pagal miestą, bet lauksime geresnio bandymas su daugiau laiko tai buvo ne kas kita, kaip prisilietimas.

Prekės ženklas patvirtina 5,6 l/100 km šiam varikliui, o 0-100 km/h įsibėgėja per 8,4 sekundės. Manau, kad realiomis naudojimo sąlygomis sumažinti nuo 7 litrų/100 km bus gana paprasta.

Resumiendo

Kaip jau sakiau kitomis progomis, „Alfa MiTo“ yra skirtas visiems, ieškantiems kompaktiškos komunalinės transporto priemonės, kuri ją išskirtų iš kitų gatvėje esančių automobilių.. Viduje esančios medžiagos kokybiškos (su kai kuriomis išimtimis) ir turi gerą įrangą. Priekinės sėdynės nuostabios, ne taip galinė ar bagažinė. Su naujaisiais Multiair varikliais vairuotojas patirs vairavimo malonumą ir sutaupys degalų, ypač mieste. Kita vertus, naujieji pirkėjai pirmieji įsigis visiškai naują technologiją, su su tuo susijusią riziką..

Priminimui įdėjau Alfa MiTo Multiair kainos:

-MiTo 1.4 Junior 78 AG: 14.700 XNUMX eurų

-MiTo 1.4 MultiAir 105 AG Progresas: 16.350 XNUMX eurų

-MiTo 1.4 MultiAir 105 AG Išskirtinis: 17.300 XNUMX eurų

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 AG Išskirtinis: 18.700 XNUMX eurų

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 AG Quadrifoglio Verde: 21.000 XNUMX eurų